1、“.....比如在车站围护结构的建设中,因围护需满足保温隔热的要求,若采用满足要求的新工艺新材料保温性能好的外墙材料,必要时采理系统设计原稿。轨道交通能耗分析城市轨道交通系统组成复杂,是涉及土建车辆通信信号供电环控及自动控制等专业的综合性系统工程,其消耗能源主要为电水两类。轨道交通的电能耗可分为牵引能耗及动力照明设备能耗。牵引能耗即运营车辆所消耗的电能,包括正线旅客列车运营消耗的电能车辆段旅客列车出入库消耗的电能,以及列车试车和试验所消耗的电能,规划设计中坚持能源节约与开发并举,把节约能源放在首位的指导思想,采用低能耗的设计方案对降低能耗具有显著的意义。因此,轨道交通的设计工作必须考虑尽量减少设备的能耗,在满足运营需要的基础上,合理地确定服务水平,将节能的总要求贯彻在设计工作中,对节能具有定的意义。在设计中应注意以下方面轨道交通平面选线设计。据研究显示,即使列车在不同能耗......”。

2、“.....包括正线旅客列车运营消耗的电能车辆段旅客列车出入库消耗的电能,以及列车试车和试验所消耗的电能,根据估算轨道交通牵引耗电量将在千瓦时吨公里之间,占总能耗的左右。动力照明设备所消耗的电能包括为保证满足旅客列车安全可靠运营要求的设备系统,为旅客提供良好乘车环境的设备系统和保证车站正常运转的设基于种研究方法下的城市轨道交通节能管理系统设计原稿基于的城市轨道交通节能评估体系的构建城市轨道交通节能评估指标。根据全面性科学性可比性和可行性的节能评估原则,结合轨道交通能耗的主要影响因素,选取轨道交通项目评估指标,从而构建轨道交通节能评估体系。确定指标权重。层次分析法,是世纪年代由美国运筹学家提出的种定性权重更具有科学性和代表性,尽量增加样本数量,邀请多位学科的专家学者和技术设计工程师进行专家评分,并综合专家评分构造判断矩阵,以确定每层指标的相对重要性权重。综上所述......”。

3、“.....然而,因城市轨道交通的运输总量大,所以其总耗电量大,是城市的用电大户。因此,降低轨道交通能能目的。行车组织节能措施运营组织方案。根据各阶段运营情况,合理组织列车交路,不仅提高可以提高列车的满载率,还可节约列车的牵引用电量。列车运行速度。城市轨道交通列车运行速度大致可分为低速阶段中速阶段和高速阶段。在各个速度段中,速度越高,能耗越大。列车运行中应尽量少的使用最高时速,合理利用坡道,尽可能利用车辆惰行,以达到节能效果。通节能评估体系的构建城市轨道交通节能评估指标。根据全面性科学性可比性和可行性的节能评估原则,结合轨道交通能耗的主要影响因素,选取轨道交通项目评估指标,从而构建轨道交通节能评估体系。确定指标权重。层次分析法,是世纪年代由美国运筹学家提出的种定性与定量相结合的系统分析的电动车组其特点是车辆自重较大......”。

4、“.....因此减轻车辆自重合理布置车下设备是减少牵引耗电的有效措施。列车运行方式的节能。列车运行采用微机控制自动驾驶的曲线,根据线路的坡度弯道及列车载重等情况,自动调整行车速度控制惰行点,使列车运行速度保持在最佳状态,以减少能耗,从而达到节能目的。行车组织节能措方法。此方法的基本原理是将复杂的问题分成若干有序的层次,由专家和决策者对所列指标通过两两比较重要程度,逐层进行判断评分,利用计算判断矩阵的特征向量,确定下层指标对上层指标的重要性权重,并辅之致性检验,以保证评估者思维判断的符实性。可容纳不同决策者的经验判断,是种有效的定性与定量相结合主观与客观相结合的决策方法。为使确定的施工建设过程。轨道交通施工建设过程中的节能措施,主要针对车站建筑物的建设,如车站停车场等。在这些建筑物的建设过程中,若能合理使用新型能源,新工艺新材料及设备,并将其引入城市轨道交通建设,会产生很好的经济和社会效益......”。

5、“.....因围护需满足保温隔热的要求,若采用满足要求的新工艺新材料保温性能好的外墙材料,必要时采减速,以达到节能的目的。关键词城市轨道交通能耗节能层次分析法城市轨道交通是我国公共交通体系的重要组成部分。作为种安全舒适准时快捷的交通方式,近年来城市轨道交通得到了快速的发展。然而,由于城市轨道交通总运量大,能耗是个亟待解决的问题。因此,研究城市轨道交通的节能具有重要的现实意义。站间距的选择与车站布置。列车的牵引耗电主要的决策方法。为使确定的权重更具有科学性和代表性,尽量增加样本数量,邀请多位学科的专家学者和技术设计工程师进行专家评分,并综合专家评分构造判断矩阵,以确定每层指标的相对重要性权重。综上所述,城市轨道交通以其运量大速度快绿色环保等不可比拟的优势在全国各大城市发展。然而,因城市轨道交通的运输总量大,所以其总耗电量大,是城市的用电大户耗,减少用电总量......”。

6、“.....参考文献马学鹏城市轨道交通能源管理系统研究城市轨道交通研究,马超云地铁列车节能运行惰行控制研究交通信息与安全,苏永清轨道交通能耗影响因素分析及能耗评价体系的建立铁道运输与经济,。轨道交通的电能耗可分为牵引能耗及动力照明设备方法。此方法的基本原理是将复杂的问题分成若干有序的层次,由专家和决策者对所列指标通过两两比较重要程度,逐层进行判断评分,利用计算判断矩阵的特征向量,确定下层指标对上层指标的重要性权重,并辅之致性检验,以保证评估者思维判断的符实性。可容纳不同决策者的经验判断,是种有效的定性与定量相结合主观与客观相结合的决策方法。为使确定的基于的城市轨道交通节能评估体系的构建城市轨道交通节能评估指标。根据全面性科学性可比性和可行性的节能评估原则,结合轨道交通能耗的主要影响因素,选取轨道交通项目评估指标,从而构建轨道交通节能评估体系......”。

7、“.....层次分析法,是世纪年代由美国运筹学家提出的种定性车辆。轨道交通车辆采用的电动车组其特点是车辆自重较大,即绝大部分牵引用电消耗在车辆自重上面,因此减轻车辆自重合理布置车下设备是减少牵引耗电的有效措施。列车运行方式的节能。列车运行采用微机控制自动驾驶的曲线,根据线路的坡度弯道及列车载重等情况,自动调整行车速度控制惰行点,使列车运行速度保持在最佳状态,以减少能耗,从而达到节基于种研究方法下的城市轨道交通节能管理系统设计原稿消耗在列车起动和制动方面,站间距过小列车起动制动频繁,不利于发挥惰行工况作用,能耗量较大,站间距过大,列车给电时间长,同样不利于节电。通常,车站设置的平均站间距为左右比较经济,有利于节约电能。同时,车站的设立采用高站位低区间法,车辆出站后先是个下坡,省下了部分牵引力同时在即将到站时,车辆因上坡而自动减速......”。

8、“.....根据全面性科学性可比性和可行性的节能评估原则,结合轨道交通能耗的主要影响因素,选取轨道交通项目评估指标,从而构建轨道交通节能评估体系。确定指标权重。层次分析法,是世纪年代由美国运筹学家提出的种定性。列车的牵引耗电主要消耗在列车起动和制动方面,站间距过小列车起动制动频繁,不利于发挥惰行工况作用,能耗量较大,站间距过大,列车给电时间长,同样不利于节电。通常,车站设置的平均站间距为左右比较经济,有利于节约电能。同时,车站的设立采用高站位低区间法,车辆出站后先是个下坡,省下了部分牵引力同时在即将到站时,车辆因上坡而自动能管理系统设计原稿。施工建设过程。轨道交通施工建设过程中的节能措施,主要针对车站建筑物的建设,如车站停车场等。在这些建筑物的建设过程中,若能合理使用新型能源,新工艺新材料及设备,并将其引入城市轨道交通建设,会产生很好的经济和社会效益。比如在车站围护结构的建设中......”。

9、“.....若采用满足要求的新工艺新材料保温性。因此,降低轨道交通能耗,减少用电总量,是响应国家节能减排号召,也是建设绿色地铁降低运营成本实现企业可持续发展的迫切需要。参考文献马学鹏城市轨道交通能源管理系统研究城市轨道交通研究,马超云地铁列车节能运行惰行控制研究交通信息与安全,苏永清轨道交通能耗影响因素分析及能耗评价体系的建立铁道运输与经济,。站间距的选择与车站布置方法。此方法的基本原理是将复杂的问题分成若干有序的层次,由专家和决策者对所列指标通过两两比较重要程度,逐层进行判断评分,利用计算判断矩阵的特征向量,确定下层指标对上层指标的重要性权重,并辅之致性检验,以保证评估者思维判断的符实性。可容纳不同决策者的经验判断,是种有效的定性与定量相结合主观与客观相结合的决策方法。为使确定的与定量相结合的系统分析方法。此方法的基本原理是将复杂的问题分成若干有序的层次......”。