1、“.....总结出传统浮顶器结构形式多工作不平衡及不同步的缺点,其次采用有限元软件对气缸不同步产生的缺陷进行仿真分析,获得了顶盖局部受到的浮顶力和位移大小作。设计了导向装置避免了浮项力的偏载,保证了浮顶器的精确卸料,与传统浮顶器结构相比,经过改进保证了浮顶器顶料时的平衡同步,避免了零件由于项料产生的缺陷。参考文献吕进,崔奎汽车顶盖冲压常见问题及解决措施模具技术,叭庄茁,张窗部位经常会出现刚性不足尾部反弹塌陷拐角变形等缺陷,尾部反弹和天窗面塌陷造成项盖的外观变形,使装配困难。当上述缺陷解决后需要采用自动化方案取出零件,对小尺寸或工序较简单的零件般采用抬料销顶出,当零件尺寸较大刚性较差工序较多汽车模具浮顶器结构设计与改进原稿采用与型面致的曲面形状,用于顶盖周整形区域的顶料......”。

2、“.....但是由于结构形式较多,在工作中容易出现下述问题气缸数量较多,在选型时需要考虑气缸的推力尺寸及安装空间等因素,给钳工的安装造成困难第种结运动过程中实现了同步动作。设计了导向装置避免了浮项力的偏载,保证了浮顶器的精确卸料,与传统浮顶器结构相比,经过改进保证了浮顶器顶料时的平衡同步,避免了零件由于项料产生的缺陷。参考文献吕进,崔奎汽车顶盖冲压常见问题及解决措施的概率,减少各项资源投入。为了能够覆盖大部分零件区域,顺利顶出零件,采用了种不同结构形式的浮顶器,共设置个浮顶器。其中第种结构浮顶器采用弧形,用于天窗轮廓翻边处的顶料第种结构为了避免划伤产品曲面,采用吸盘结构第种结出传统浮顶器结构形式多工作不平衡及不同步的缺点,其次采用有限元软件对气缸不同步产生的缺陷进行仿真分析,获得了顶盖局部受到的浮顶力和位移大小。为了消除传统浮顶器存在的缺陷,设计了整体式浮顶器结构......”。

3、“.....最大等效应力为,大于材料的屈服强度,因此零件型面发生了不可恢复的塑性形变,板料在浮顶器气缸单独作用下,产生了较大的几何非线性变形,最大变形达到。由上述分析可知采用有限元技术不仅可以和限位装置实现了整体式浮顸器的精准工作,经过改进保证了浮顸器顶料时的平衡同步,避免了产品因顶料时产生的缺陷。结束语整体浮项器结构由于所有浮顶器安装在个支架上,气缸也安装在支架上,保证了气路系统对所有浮顶器气缸压力的统分配,浮顶器结构有限元分析由于浮顶器形式较多,当气缸支路压力波动大,浮顶器顶料不同步容易造成零件变形。为了分析浮顶器不同步给零件带来的影响,现采用有限元软件选取顶盖修边后刚度较好的区域进行分析,假设浮顶器和浮顶器没有能实现取件的功能,但是由于结构形式较多,在工作中容易出现下述问题气缸数量较多,在选型时需要考虑气缸的推力尺寸及安装空间等因素......”。

4、“.....当浮顶器支架两端与零件型料会产生不同步现象,易造成零件变形。浮顶器支架的导向与限位装置浮顶器支架的导向装置整体式浮顶器支架的导向装置是该结构能否精确工作的关键,导向精度不足,浮顶器运动过程中发生蹿动,刚性顶料块与零件型面接触不稳定会影响局部区域的模具技术,叭庄茁,张帆,岑松,等非线性有限元分析与实例北京科学出版社,陆志成基于的汽车天窗项盖刚度分析计算机辅助工程,黎仕增,吴慧汽车桥壳弯曲静强度分析与优化设计模具工业,。汽车顶盖面以及和限位装置实现了整体式浮顸器的精准工作,经过改进保证了浮顸器顶料时的平衡同步,避免了产品因顶料时产生的缺陷。结束语整体浮项器结构由于所有浮顶器安装在个支架上,气缸也安装在支架上,保证了气路系统对所有浮顶器气缸压力的统分配,采用与型面致的曲面形状,用于顶盖周整形区域的顶料......”。

5、“.....但是由于结构形式较多,在工作中容易出现下述问题气缸数量较多,在选型时需要考虑气缸的推力尺寸及安装空间等因素,给钳工的安装造成困难第种结,大于材料的屈服强度,因此零件型面发生了不可恢复的塑性形变,板料在浮顶器气缸单独作用下,产生了较大的几何非线性变形,最大变形达到。由上述分析可知采用有限元技术不仅可以模拟实际工况的变形,而且能够降低结构设计变更发汽车模具浮顶器结构设计与改进原稿接触不同步时,浮顶器会偏载浮顶器机构由于结构空间限制,不能兼顾所有顶料块的导向功能,工作中容易发生浮顶偏移气缸组合繁多,当气缸支路压力不匹配,浮顶器顶料会产生不同步现象,易造成零件变形汽车模具浮顶器结构设计与改进原稿采用与型面致的曲面形状,用于顶盖周整形区域的顶料。采用上述浮顶器虽然能实现取件的功能,但是由于结构形式较多,在工作中容易出现下述问题气缸数量较多......”。

6、“.....给钳工的安装造成困难第种结,采用了种不同结构形式的浮顶器,共设置个浮顶器。其中第种结构浮顶器采用弧形,用于天窗轮廓翻边处的顶料第种结构为了避免划伤产品曲面,采用吸盘结构第种结构采用与型面致的曲面形状,用于顶盖周整形区域的顶料。采用上述浮顶器虽气缸支路压力波动大,浮顶器顶料不同步容易造成零件变形。为了分析浮顶器不同步给零件带来的影响,现采用有限元软件选取顶盖修边后刚度较好的区域进行分析,假设浮顶器和浮顶器没有工作,分析浮顶器的气缸单独作用下板料的大变顶载荷。在结构中导柱安装在支架上,导套安装在分体凸模上,需要注意导柱与导套配合的长度要大于浮顶器支架的行程,避免开模时导柱与导套脱离,失去导向功能汽车模具浮顶器结构设计与改进原稿。为了能够覆盖大部分零件区域,顺利顶出零和限位装置实现了整体式浮顸器的精准工作......”。

7、“.....避免了产品因顶料时产生的缺陷。结束语整体浮项器结构由于所有浮顶器安装在个支架上,气缸也安装在支架上,保证了气路系统对所有浮顶器气缸压力的统分配,构浮顶器由于螺栓紧固存在间隙且悬臂长度较多,当浮顶器支架两端与零件型面接触不同步时,浮顶器会偏载浮顶器机构由于结构空间限制,不能兼顾所有顶料块的导向功能,工作中容易发生浮顶偏移气缸组合繁多,当气缸支路压力不匹配,浮顶器的概率,减少各项资源投入。为了能够覆盖大部分零件区域,顺利顶出零件,采用了种不同结构形式的浮顶器,共设置个浮顶器。其中第种结构浮顶器采用弧形,用于天窗轮廓翻边处的顶料第种结构为了避免划伤产品曲面,采用吸盘结构第种结有工作,分析浮顶器的气缸单独作用下板料的大变形位移和应力。在模型中采用解析刚体模拟气缸和活塞杆,顶盖为可变形体,其中板料厚度为,材质为,浮顶器气缸的型号为,气缸额定推力为,载荷施加在气缸底部......”。

8、“.....在模型中采用解析刚体模拟气缸和活塞杆,顶盖为可变形体,其中板料厚度为,材质为,浮顶器气缸的型号为,气缸额定推力为,载荷施加在气缸底部。浮顶器气缸工作后的板料变形应力分布,最大等效应力为汽车模具浮顶器结构设计与改进原稿采用与型面致的曲面形状,用于顶盖周整形区域的顶料。采用上述浮顶器虽然能实现取件的功能,但是由于结构形式较多,在工作中容易出现下述问题气缸数量较多,在选型时需要考虑气缸的推力尺寸及安装空间等因素,给钳工的安装造成困难第种结。为了消除传统浮顶器存在的缺陷,设计了整体式浮顶器结构,在该结构中采用导向和限位装置实现了整体式浮顸器的精准工作,经过改进保证了浮顸器顶料时的平衡同步,避免了产品因顶料时产生的缺陷。浮顶器结构有限元分析由于浮顶器形式较多,的概率,减少各项资源投入。为了能够覆盖大部分零件区域,顺利顶出零件,采用了种不同结构形式的浮顶器......”。

9、“.....其中第种结构浮顶器采用弧形,用于天窗轮廓翻边处的顶料第种结构为了避免划伤产品曲面,采用吸盘结构第种结,岑松,等非线性有限元分析与实例北京科学出版社,陆志成基于的汽车天窗项盖刚度分析计算机辅助工程,黎仕增,吴慧汽车桥壳弯曲静强度分析与优化设计模具工业,。长城汽车股份有限公司生产技术开发中心河北质量精度要求高时,抬料销容易对成品的质量造成影响汽车模具浮顶器结构设计与改进原稿。结束语整体浮项器结构由于所有浮顶器安装在个支架上,气缸也安装在支架上,保证了气路系统对所有浮顶器气缸压力的统分配,在运动过程中实现了同步模具技术,叭庄茁,张帆,岑松,等非线性有限元分析与实例北京科学出版社,陆志成基于的汽车天窗项盖刚度分析计算机辅助工程,黎仕增,吴慧汽车桥壳弯曲静强度分析与优化设计模具工业,。汽车顶盖面以及和限位装置实现了整体式浮顸器的精准工作......”。