1、“.....如地铁车辆股道工艺设备人员以及理等业务。检修调度工作站检修调度工作站主要完成车辆检修计划的编制以及对检修过程的监督和管理,包括检修工单的下发检修情况的记录以及检修班组的管理等工作。检修调度工作站主要部署于车辆基地的调度中心。派班调度工作站派班调度工作站提供制订乘务派班计划以及运算和冲突检测等。应用服务器是系统的核心设备,采用双机热备的方式以提高系统的可靠性。应用服务器部署于车辆基地的机房。存储服务器存储服务器是整个系统的核心部分,用于存储各种生产数据操作记录和日志等信息。存储服务器采用双机热备,部署于车辆基地的机房。业务。人机接口层人机接口层是操作人员与系统进行交互的桥梁,操作人员可通过鼠标键盘等对系统进行操作。同时,人机接口层也向操作人员实时显示有关生产信息以及数据分析的结果。系统的物理架构及部署车辆基地综合自动化系统平台以架构建立......”。

2、“.....操作人员可通过鼠标键盘等对系统进行操作。同时,人机接口层也向操作人员实时显示有关生产信息以及数据分析的结果。系统的物理架构及部署车辆基地综合自动化系统平台以架构建立,对主要系统设备以双机双网方式进行冗余设置,各安排调车作业乘务派班收发车作业等,同时也配备了大量的资源,如地铁车辆股道工艺设备人员以及工程车辆等。地铁车辆基地综合自动化管理系统架构的设计原稿。根据业务的具体内容,综合应用层又划分为个子层运维层运营层和人机界面层。运维层根据数据分析层备和检修车辆运用调度调车业务以及车辆基地内的行车业务。运维层是业务逻辑最复杂的层,需要与其他系统进行数据交互。运营层运营层主要完成乘务派班业务以及对乘务的管理,其中包括派班计划的制订乘务人员活动的管理乘务工作量统计等业务。人机接口层人机接口洗检修调试和收发车业务过程中。调车作业般耗时较长......”。

3、“.....造成时间上的浪费。因此在指定检修计划和日运营计划时,尽量避免不必要的调车作业。系统逻辑架构根据对车辆基地的业务分析,针对个主要业务,本文设计了车辆基地综合自动化管理系统的逻辑架构,如图轨的工作,般贯穿于车辆清洗检修调试和收发车业务过程中。调车作业般耗时较长,且占用股道,造成时间上的浪费。因此在指定检修计划和日运营计划时,尽量避免不必要的调车作业。数据存储分析层数据存储分析层为车辆段基地综合自动化系统的核心部分,负责平台系统对于示。车辆段基地综合自动化系统的逻辑架构由数据采集层数据存储分析层和综合应用层个层级构成。摘要地铁车辆基地是对地铁车辆进行清洗检查维修等生产作业的基地,以保证车辆处于健康状态,保障车辆在正线安全运营。地铁车辆基地的业务众多,包含车辆清洗车辆检修进路摘要地铁车辆基地是对地铁车辆进行清洗检查维修等生产作业的基地,以保证车辆处于健康状态,保障车辆在正线安全运营......”。

4、“.....包含车辆清洗车辆检修进路安排调车作业乘务派班收发车作业等,同时也配备了大量的资源,如地铁车辆股道工艺设备人员以及于车辆基地的调度中心。结语从整个城市轨道交通的信息化发展趋势来看,车辆基地综合自动化管理系统能够极大地提升轨道交通车辆基地信息化和自动化程度,在系统设计过程中,应充分考虑影响到统筹协调安排的因素,实现系统结构模块化,又可根据线路特殊性自定义配置,统的核心设备,采用双机热备的方式以提高系统的可靠性。应用服务器部署于车辆基地的机房。存储服务器存储服务器是整个系统的核心部分,用于存储各种生产数据操作记录和日志等信息。存储服务器采用双机热备,部署于车辆基地的机房。场调工作站场调工作站主要是根据列供的信息,运维层主要完成车辆的整备和检修车辆运用调度调车业务以及车辆基地内的行车业务。运维层是业务逻辑最复杂的层,需要与其他系统进行数据交互......”。

5、“.....其中包括派班计划的制订乘务人员活动的管理乘务工作量统计示。车辆段基地综合自动化系统的逻辑架构由数据采集层数据存储分析层和综合应用层个层级构成。摘要地铁车辆基地是对地铁车辆进行清洗检查维修等生产作业的基地,以保证车辆处于健康状态,保障车辆在正线安全运营。地铁车辆基地的业务众多,包含车辆清洗车辆检修进路是操作人员与系统进行交互的桥梁,操作人员可通过鼠标键盘等对系统进行操作。同时,人机接口层也向操作人员实时显示有关生产信息以及数据分析的结果。系统的物理架构及部署车辆基地综合自动化系统平台以架构建立,对主要系统设备以双机双网方式进行冗余设置,各过程和接车过程进行监督,对收发车过程中出现的异常情况及时做出处理。地铁车辆基地综合自动化管理系统架构的设计原稿。根据业务的具体内容,综合应用层又划分为个子层运维层运营层和人机界面层。运维层根据数据分析层提供的信息......”。

6、“.....使系统具有更高的可扩展性,将在城市轨道交通车辆基地管理中发挥重要作用。参考文献龙凡,谭冠华,汪峥,胡敏地铁车辆基地综合自动化系统与接口设计铁道通信信号,牟宗元地铁车辆基地行车管理信息系统的设计与实现西南交通大学是操作人员与系统进行交互的桥梁,操作人员可通过鼠标键盘等对系统进行操作。同时,人机接口层也向操作人员实时显示有关生产信息以及数据分析的结果。系统的物理架构及部署车辆基地综合自动化系统平台以架构建立,对主要系统设备以双机双网方式进行冗余设置,各作站主要完成车辆检修计划的编制以及对检修过程的监督和管理,包括检修工单的下发检修情况的记录以及检修班组的管理等工作。检修调度工作站主要部署于车辆基地的调度中心。派班调度工作站派班调度工作站提供制订乘务派班计划以及对乘务活动进行管理的人机接口,部署,又可根据线路特殊性自定义配置......”。

7、“.....使系统具有更高的可扩展性,将在城市轨道交通车辆基地管理中发挥重要作用。参考文献龙凡,谭冠华,汪峥,胡敏地铁车辆基地综合自动化系统与接口设计铁道通信信号,牟宗元地铁车辆基地行车管理时刻表和检修车间日生产作业计划,编制审核车辆运营日计划和收车计划,并将计划发布至值班员工作站。场调工作站部署于车辆基地的调度中心。值班员工作站值班员工作站部署于车辆基地的调度中心,完成对调车作业车辆基地内部行车的管理等业务。检修调度工作站检修调度示。车辆段基地综合自动化系统的逻辑架构由数据采集层数据存储分析层和综合应用层个层级构成。摘要地铁车辆基地是对地铁车辆进行清洗检查维修等生产作业的基地,以保证车辆处于健康状态,保障车辆在正线安全运营。地铁车辆基地的业务众多,包含车辆清洗车辆检修进路结构的设置符合地铁运营公司的管理组织构架及人员构成的需求。车辆基地综合自动化管理系统的物理构架如图所示......”。

8、“.....如进路计算各种检修计划的逻辑运算和冲突检测等。应用服务器是系备和检修车辆运用调度调车业务以及车辆基地内的行车业务。运维层是业务逻辑最复杂的层,需要与其他系统进行数据交互。运营层运营层主要完成乘务派班业务以及对乘务的管理,其中包括派班计划的制订乘务人员活动的管理乘务工作量统计等业务。人机接口层人机接口及工程车辆等。系统逻辑架构根据对车辆基地的业务分析,针对个主要业务,本文设计了车辆基地综合自动化管理系统的逻辑架构,如图所示。车辆段基地综合自动化系统的逻辑架构由数据采集层数据存储分析层和综合应用层个层级构成。车场调车业务车场调车业务是对车辆进行息系统的设计与实现西南交通大学,。车辆调度业务车辆调度业务主要包括车辆日运营计划的制定实施和情况统计分析......”。

9、“.....方便车辆的检修和第日的上线运行。日运营计划的实施主要是对发地铁车辆基地综合自动化管理系统架构的设计原稿是操作人员与系统进行交互的桥梁,操作人员可通过鼠标键盘等对系统进行操作。同时,人机接口层也向操作人员实时显示有关生产信息以及数据分析的结果。系统的物理架构及部署车辆基地综合自动化系统平台以架构建立,对主要系统设备以双机双网方式进行冗余设置,各乘务活动进行管理的人机接口,部署于车辆基地的调度中心。结语从整个城市轨道交通的信息化发展趋势来看,车辆基地综合自动化管理系统能够极大地提升轨道交通车辆基地信息化和自动化程度,在系统设计过程中,应充分考虑影响到统筹协调安排的因素,实现系统结构模块化备和检修车辆运用调度调车业务以及车辆基地内的行车业务。运维层是业务逻辑最复杂的层,需要与其他系统进行数据交互。运营层运营层主要完成乘务派班业务以及对乘务的管理......”。