塑性应变两部分组成。在重复轴试验作用下,卸载阶段的应力应变曲线,即回弹应变,逐渐趋于稳定,材料表现出越来越明显荷载的重复性,为了模拟这种工况,可采用应力施加频率为每分钟次,作用时间为反复作用次的室内重复加载轴试验来得到其回弹模量,如图所示。图室内重复轴试验下土基应力应变关系试验表明,路基土在每次同等应力水平下加卸载的应变包括总是两部分回弹应变和塑性应变。随着重复作用次数的进行,卸载阶段的应力应变曲线的滞后性及回弹应要基于线弹性理论,则仍然选用弹性模量来表征其应力应变特征,并采取局部线性化的方法,在能体现土定弹性性质的应力卸除阶段取割线模量作为回弹模量。因此,为了设计理论和参数取值与实际工况相符合,必须对路基土本身进行压实的同时控制从路面传递下来的应力水平,使路基处于可恢复的弹性变形状态。重复荷载和环境因素下模量的取值率为每分钟次,作用时间为反复作用次的室内重复加载轴试验来得到其回弹模量,如图所示。回弹模量的预估方法对于新建公路,在路面设计之前需要对路基土回弹模量进行预估,现行路基设计规范在补充了大部分土组室内试验的同时广泛收集各类研究成果,最终建立的参数本构方程为公式中为动态回弹模量,为大气压强绝对值为体应力,即主应公路路基土非线性特性分析及回弹模量研究原稿性分析及回弹模量研究原稿。当量回弹模量的建立为实际工程中模量参数的影响路基土回弹模量参数取值的因素有应力状况物理状况及土质性质等,其中应力状况是最主要的因素。回弹模量具有显著的应力依赖性,随应力变量和应力水平而变化。路基土回弹模量预估模型的建立,首先是按本构方程确定应力应变关系,并通过对试验结果的回归分应变特征,并采取局部线性化的方法,在能体现土定弹性性质的应力卸除阶段取割线模量作为回弹模量。因此,为了设计理论和参数取值与实际工况相符合,必须对路基土本身进行压实的同时控制从路面传递下来的应力水平,使路基处于可恢复的弹性变形状态。重复荷载和环境因素下模量的取值路基土中的应力状态是影响模量大小最主要的原因,并基土能表现出定的弹性性质,为了便于计算,结构设计时可采用回弹模量参数来表征其应力应变关系。同时由于非线性特性,回弹模量具有典型的应力依赖性,也随着路基土湿度和密实度而变化。因此,在路面结构分析中,必须根据实际路基实际的应力状态湿度和压实度水平,正确选择回弹模量的预估方法,合理确定参数的取值。公路路基土非线性用次数的进行,卸载阶段的应力应变曲线的滞后性及回弹应变逐渐趋于稳定,材料表现出越来越多的弹性性状,因此可由稳定的应变值确定重复荷载作用下的回弹模量。路基土的回弹模量除了与重复荷载有关外,与外界环境及土体自身的性质也密切相关。由于土体颗粒相互之间的摩擦嵌挤作用,通常颗粒越粗,回弹模量取值越大。除此之外,路基土词应力状态非线性特性重复轴试验当量回弹模量预估方法引言公路路基土是种非线性弹塑性体,具有复杂的荷载变形特性,并受车轮经路面传递下来的荷载水平影响极大。在路面结构层厚度强度足够时,行车荷载作用下路基土能表现出定的弹性性质,为了便于计算,结构设计时可采用回弹模量参数来表征其应力应变关系。同时由于非线性特度状况对回弹模量影响极大,并且与土质相关,这就导致了暴露在外界的路基土随着环境湿度的改变而直处于变动之中,并且实际回弹模量的取值在考虑环境湿度因素后变得更难以确定。尽管路基土的应力应变性质复杂,并且模量值在整个路基空间而变化,但由于现阶段路基路面结构分析和计算主要基于线弹性理论,则仍然选用弹性模量来表征其应摘要路基土是非线性的弹塑性材料,在荷载和自重作用下处于复杂的应力状态,并且呈现出明显的非线性特性。由于塑性变形的存在,卸载阶段的应力应变曲线与加载阶段有显著差别,总应变由可回复的回弹应变和不可恢复的塑性应变两部分组成。在重复轴试验作用下,卸载阶段的应力应变曲线,即回弹应变,逐渐趋于稳定,材料表现出越来越明显模量预估模型的建立,首先是按本构方程确定应力应变关系,并通过对试验结果的回归分析确定模型参数。而物理状况及性质和组成方面的影响则通过模型参数得到反映,并可通过回归分析建立试验参数与这些影响因素之间的经验关系。参考文献,公路路基设计规范黄晓明路基路面工程第版北京人民交通出版社,黄仰贤路面分析与设计公路,张健等路基回弹模量衰变对公路沥青路面厚度设计的影响北华大学学报自然科学版,周振华,郑传超路基土非线性性质对半刚性基层模量反算的影响长安大学学报自然科学版,史宏江土质对路基回弹模量的影响研究内蒙古农业大学学报自然科学版,。图路基顶面的压应力在设计研究过程中,为了避免由于这种钟形分布带来的压力表征复深度水平方向及荷载作用状态时刻发生着变化,这种变化,使得在目前以线弹性层状体系理论为基础的路面结构分析与设计中,就如何合理选择路基土回弹模量值的问题变得复杂和困难。在公路的实际运营过程中,路面承受着车辆荷载数十万次的碾压,因此,路基土正常应力应变关系应充分体现出荷载的重复性,为了模拟这种工况,可采用应力施加度状况对回弹模量影响极大,并且与土质相关,这就导致了暴露在外界的路基土随着环境湿度的改变而直处于变动之中,并且实际回弹模量的取值在考虑环境湿度因素后变得更难以确定。尽管路基土的应力应变性质复杂,并且模量值在整个路基空间而变化,但由于现阶段路基路面结构分析和计算主要基于线弹性理论,则仍然选用弹性模量来表征其应性分析及回弹模量研究原稿。当量回弹模量的建立为实际工程中模量参数的影响路基土回弹模量参数取值的因素有应力状况物理状况及土质性质等,其中应力状况是最主要的因素。回弹模量具有显著的应力依赖性,随应力变量和应力水平而变化。路基土回弹模量预估模型的建立,首先是按本构方程确定应力应变关系,并通过对试验结果的回归分的当量回弹模量值,并与测试方法相对应,方便设计和检测。对于新建路基,可以根据参数本构方程来预估模量参数。关键词应力状态非线性特性重复轴试验当量回弹模量预估方法引言公路路基土是种非线性弹塑性体,具有复杂的荷载变形特性,并受车轮经路面传递下来的荷载水平影响极大。在路面结构层厚度强度足够时,行车荷载作用下公路路基土非线性特性分析及回弹模量研究原稿北京人民交通出版社,杨学良,邹泽雄详论路基设计模量及其环境因素的演变和确定过程公路,张健等路基回弹模量衰变对公路沥青路面厚度设计的影响北华大学学报自然科学版,周振华,郑传超路基土非线性性质对半刚性基层模量反算的影响长安大学学报自然科学版,史宏江土质对路基回弹模量的影响研究内蒙古农业大学学报自然科学版性分析及回弹模量研究原稿。当量回弹模量的建立为实际工程中模量参数的影响路基土回弹模量参数取值的因素有应力状况物理状况及土质性质等,其中应力状况是最主要的因素。回弹模量具有显著的应力依赖性,随应力变量和应力水平而变化。路基土回弹模量预估模型的建立,首先是按本构方程确定应力应变关系,并通过对试验结果的回归分明显的塑性变形,整个加卸载阶段表现出显著的非线性弹塑性体性质。公路路基土非线性特性分析及回弹模量研究原稿。当量回弹模量的建立为实际工程中模量参数的影响路基土回弹模量参数取值的因素有应力状况物理状况及土质性质等,其中应力状况是最主要的因素。回弹模量具有显著的应力依赖性,随应力变量和应力水平而变化。路基土回暴露在外界的路基土随着环境湿度的改变而直处于变动之中,并且实际回弹模量的取值在考虑环境湿度因素后变得更难以确定。摘要路基土是非线性的弹塑性材料,在荷载和自重作用下处于复杂的应力状态,并且呈现出明显的非线性特性。由于塑性变形的存在,卸载阶段的应力应变曲线与加载阶段有显著差别,总应变由可回复的回弹应变和不可恢复性,通常以总压力值相等圆形均布荷载代替,并且规定其应力水平为钟形压应力的最大值。非线性特性及表征参数路基土作为用极大的土木工程材料,由于其自身的颗粒性,在经受荷载时表现出来的应力应变特性与钢筋水泥混凝土等其他材料相比截然不同,后者在定应力水平下呈现出理想的线弹性体性质,而路基土几乎线弹性阶段,应力卸除后残度状况对回弹模量影响极大,并且与土质相关,这就导致了暴露在外界的路基土随着环境湿度的改变而直处于变动之中,并且实际回弹模量的取值在考虑环境湿度因素后变得更难以确定。尽管路基土的应力应变性质复杂,并且模量值在整个路基空间而变化,但由于现阶段路基路面结构分析和计算主要基于线弹性理论,则仍然选用弹性模量来表征其应确定模型参数。而物理状况及性质和组成方面的影响则通过模型参数得到反映,并可通过回归分析建立试验参数与这些影响因素之间的经验关系。参考文献,公路路基设计规范黄晓明路基路面工程第版北京人民交通出版社,黄仰贤路面分析与设计北京人民交通出版社,杨学良,邹泽雄详论路基设计模量及其环境因素的演变和确定过程基土能表现出定的弹性性质,为了便于计算,结构设计时可采用回弹模量参数来表征其应力应变关系。同时由于非线性特性,回弹模量具有典型的应力依赖性,也随着路基土湿度和密实度而变化。因此,在路面结构分析中,必须根据实际路基实际的应力状态湿度和压实度水平,正确选择回弹模量的预估方法,合理确定参数的取值。公路路基土非线性显的弹性性状。应用力学经验法分析进行路基路面结构分析时,需对各结构层组成材料的应力应变特性以及反映这种本构关系的参数取值原则有正确的了解和掌握,并根据路基顶面相同受压变形的原则,确定能代表整个路基体空间的当量回弹模量值,并与测试方法相对应,方便设计和检测。对于新建路基,可以根据参数本构方程来预估模量参数。关塑性应变两部分组成。在重复轴试验作用下,卸载阶段的应力应变曲线,即回弹应变,逐渐趋于稳定,材料表现出越来越明显的弹性性状。应用力学经验法分析进行路基路面结构分析时,需对各结构层组