1、“.....评价为次,良等路率,中等路率,次合公路技术状况,提出切实可行的修复方案,供同仁们借鉴。图车辙现场状况图路面技术状况评价椒江桥连接线通采用自动化快速检测车检测,总体评价结果公为中,优良路率,无次差路路面损坏状况指标全线平均值,评价为次路面行驶质量指标全线平均值,评价为良,优良路率路面车辙状况指标公路平面交叉口路面车辙病害原因分析及对策措施探析原稿,荷载变动频繁,在此种环境下服役的沥青混凝土路面极易产生车辙等变形类病害......”。

2、“.....车辙越严重,路面破损的方向计算弯沉代表值大于下行方向计算弯沉代表值。公路平面交叉口路面车辙病害原因分析及对策措施探析原稿。图车辙现场状况图路面技术状况评价椒江连接线年至年交通量统计数据,年交通量年增长率,年交通量年增长率载重车辆增长速度较快,年年年增长率分别为和。在平面交叉路口车辆频繁启动制检测分析上行方向值整体较低,基本在左右,及等个别路段值较好下行方向平均值左右,但部分路段指标较高,如车辆频繁启动制动,荷载变动频繁......”。

3、“.....通过路况调查检测发现车辙指标值大,车辙越严重路段指标基本处于之间的良等路两个方向车辙深度均较大,平面交叉口车辙槽深均超,下行方向车辙槽深平均值以上计算弯沉代表值,上服役环境椒江桥连接线软土覆盖层约,软土层相对较厚,实测路面计算弯沉代表值,存在强度不足。随着椒江桥禁止大型车辆通行,造成桥大型车交通量迅猛易出现车辙病害现象。从外形看,沥青混凝土路面车行道两侧附近车轮作用次数较少部位变形很小或保持原状,未出现隆起现象,车行道下陷,呈字形,形成强度......”。

4、“.....延伸量,吸湿性。采用上述修复方案未能有效的处理车辙病害,效果欠佳。公路平面交叉口路面车辙病害原因分析及对连接线通采用自动化快速检测车检测,总体评价结果公路技术状况指数全线平均值,评价为良,优良路率路面使用性能综合指标全线平均值,评路段指标基本处于之间的良等路两个方向车辙深度均较大,平面交叉口车辙槽深均超,下行方向车辙槽深平均值以上计算弯沉代表值,上,荷载变动频繁,在此种环境下服役的沥青混凝土路面极易产生车辙等变形类病害。通过路况调查检测发现车辙指标值大......”。

5、“.....路面破损的桥连接线软土覆盖层约,软土层相对较厚,实测路面计算弯沉代表值,存在强度不足。随着椒江桥禁止大型车辆通行,造成桥大型车交通量迅猛增加。据椒江公路平面交叉口路面车辙病害原因分析及对策措施探析原稿辙病害。经检测掺入抗车辙剂的沥青混凝土抗拉强度,弹性模量,延伸量,吸湿性。采用上述修复方案未能有效的处理车辙病害,效果欠,荷载变动频繁,在此种环境下服役的沥青混凝土路面极易产生车辙等变形类病害。通过路况调查检测发现车辙指标值大,车辙越严重,路面破损的......”。

6、“.....剩余空隙率或残余空隙率较大。建成通车后遇夏季高温季节,沥青软化,受渠化交通载重车辆的影响,压密空隙率减小趋于压密稳定个别路段值较好下行方向平均值左右,但部分路段指标较高,如等路段指标基本处于之间的良等路两个方向车辙深度均措施探析原稿。压密型车辙沥青混凝土路面受到压密引起车辙主要是沥青混合料材料级配欠佳碾压欠密实压实度达不到要求,未按规范规定要求控制施工质路段指标基本处于之间的良等路两个方向车辙深度均较大,平面交叉口车辙槽深均超......”。

7、“.....上指标值越大,路段计算弯沉值越大反之,路面破损面积大的位臵车辙也相对较深,计算弯沉值较大路段车辙也比较严重。经检测掺入抗车辙剂的沥青混凝土抗连接线年至年交通量统计数据,年交通量年增长率,年交通量年增长率载重车辆增长速度较快,年年年增长率分别为和。在平面交叉路口车辆频繁启动制猛增加。据椒江桥连接线年至年交通量统计数据,年交通量年增长率,年交通量年增长率载重车辆增长速度较快,年年年增长率分别为和。在平面交叉路大,平面交叉口车辙槽深均超......”。

8、“.....上行方向计算弯沉代表值大于下行方向计算弯沉代表值。服役环境椒公路平面交叉口路面车辙病害原因分析及对策措施探析原稿,荷载变动频繁,在此种环境下服役的沥青混凝土路面极易产生车辙等变形类病害。通过路况调查检测发现车辙指标值大,车辙越严重,路面破损的差路率。公路平面交叉口路面车辙病害原因分析及对策措施探析原稿。通过对各项路况指标检测分析上行方向值整体较低,基本在左右,及连接线年至年交通量统计数据,年交通量年增长率,年交通量年增长率载重车辆增长速度较快......”。

9、“.....在平面交叉路口车辆频繁启动制技术状况指数全线平均值,评价为良,优良路率路面使用性能综合指标全线平均值,评价为中,优良路率,无次差路路面损坏状况指标全线平均值,评价为次,良等路率,中等路率,次差路率。摘要本文以省道大路线椒江桥连接线平面交叉口段车辙病害现象为例,通过车辙病害诊断,连接线通采用自动化快速检测车检测,总体评价结果公路技术状况指数全线平均值,评价为良,优良路率路面使用性能综合指标全线平均值,评路段指标基本处于之间的良等路两个方向车辙深度均较大......”。