1、“.....在悬浮系统中,系统的稳定和平稳除了受到悬浮控制方法轨道的平顺度以及导体的内表面,理论上,理想同轴电缆在传输电磁信号时不会出现能量泄漏。所以,同轴电缆在传输信号时,既不易对其他电路造成干扰,又能有效抑制地线干扰和外界电磁干扰传输信号的影响。此外,为了减少直线电机工作时对车辆电气设备的干扰,建议将悬浮架接地与车体接地分开导流,提高车体电荷泄放能力。优化后入负极,减少了对车体的干扰。磁浮列车牵引系统电磁干扰分析研究原稿。试验通过对比测试,检测在静态条件以及动态运行时悬浮系统包括电磁铁对设备工作的影响。静态测试中,列车开启悬浮时,在附近存在定的干扰左右,但不影响应答器接收,静态测试结果符合工作要求。动态测整个过程中需要经过多次数模和模数转换,系统复杂,容易引入干扰。牵引系统电路单元间的信号传输采用同轴电缆时,能有效抑制地环路干扰。从电磁场的角度来讲,由于高频时的集肤效应......”。

2、“.....理论上,理想同轴电缆在传输电磁信号时不会出现能量泄漏。磁浮列车牵引系统电磁干扰分析研究原稿稳定。由于系统实时性的要求,信号不仅要信噪比高,还需要延时小,所以在信号处理过程中不能对信号做过多的平滑滤波处理,因为滤波往往会带来信号的延时,使得系统性能变差甚至不稳定。此外,在反馈控制中必须要使用气隙信号的微分量作为系统的反馈,以提供系统所必需的阻尼参数,信号噪声会大大抑制微分反馈距离远,信号不仅会产生衰减,还会在传输过程中受到干扰,选择合适的传输协议和方法可以提高信号的信噪比,减小长线带来的衰减。目前德国高速列车采用数字数字传输协议,中低速磁浮列车采用模拟电压信号传输。在数字传输方法中,传感器信号的精度和延时会受到限制,讨论了这种传输协议中的编码方法相对于数轨道的平顺度以及车辆扰动等因素的影响,还受到检测信号信噪比的影响......”。

3、“.....并且有比较好的悬浮效果,必须充分抑制传感器信号的噪声,提高有效信号的比例。首先在悬浮系统中不能对信号进行过多的滤波处理。电磁吸力悬浮控制系统是种不稳定的系统,必须通过实时的闭环反馈控制才能使系统保信噪比大的干净信号是必要而且必须的。悬浮系统通常有悬浮控制电路气隙和加速度传感器悬浮电磁铁以及悬浮控制主电路构成,其中控制电路和传感器是弱电系统,电磁铁主电路是强电系统。悬浮系统通过气隙和加速度传感器检测电磁铁的悬浮气隙和加速度信号,信号通过传输线缆到达控制电路,控制电路对信号进行采样实时性的要求,信号不仅要信噪比高,还需要延时小,所以在信号处理过程中不能对信号做过多的平滑滤波处理,因为滤波往往会带来信号的延时,使得系统性能变差甚至不稳定。此外,在反馈控制中必须要使用气隙信号的微分量作为系统的反馈,以提供系统所必需的阻尼参数,信号噪声会大大抑制微分反馈的使用。在微分控制算法处理......”。

4、“.....调节电磁铁电流,使得系统可以稳定在固定的悬浮气隙值上。磁浮列车牵引系统电磁干扰分析研究原稿。电流环信号传输机制悬浮系统中,由于悬浮系统性能和车辆舒适性的要求,传感器输入到控制器的检测信号要具有很大的信噪比。在实际中,传感器与控制器关键词短定子牵引磁浮车辆牵引系统直线电机电磁干扰引言对于中低速磁浮列车来说,首先必须要实现稳定悬浮,悬浮系统是磁浮列车的核心子系统。除了悬浮系统的稳定性,悬浮系统的平稳性也对磁浮列车的运营和舒适性具有很大的影响。在悬浮系统中,系统的稳定和平稳除了受到悬浮控制方法轨道的平顺度以及统电磁干扰分析研究电磁铁简化模型为方便计算,现对电磁铁模型进行简化,假设轨道与电磁铁正对且没有俯仰运动,不考虑电磁场的波动性,只针对悬浮电磁铁模块中单个电磁铁模型进行理论分析研究。摘要随着我国经济在快速发展,社会在不断进步,轨道交通在我国发展十分迅速......”。

5、“.....噪声信号小信噪比大的干净信号是必要而且必须的。悬浮系统通常有悬浮控制电路气隙和加速度传感器悬浮电磁铁以及悬浮控制主电路构成,其中控制电路和传感器是弱电系统,电磁铁主电路是强电系统。悬浮系统通过气隙和加速度传感器检测电磁铁的悬浮气隙和加速度信号,信号通过传输线缆到达控制电路,控制电路信号,模拟信号延时小而且精度高,容错性好,不会产生数字传输中位出错导致这个信号出错的误码问题但模拟信号的抗干扰性能差,信号在传输中容易受到干扰而产生噪声。对数字传输来说,由于悬浮控制器采样时刻与数字传输信号无法满足同步的要求,所以输出的数字信号需要通过数模和模数转换之后进入控制器,控制算法处理,输出信号控制主电路的开通和关断,调节电磁铁电流,使得系统可以稳定在固定的悬浮气隙值上。磁浮列车牵引系统电磁干扰分析研究原稿。电流环信号传输机制悬浮系统中,由于悬浮系统性能和车辆舒适性的要求......”。

6、“.....在实际中,传感器与控制器稳定。由于系统实时性的要求,信号不仅要信噪比高,还需要延时小,所以在信号处理过程中不能对信号做过多的平滑滤波处理,因为滤波往往会带来信号的延时,使得系统性能变差甚至不稳定。此外,在反馈控制中必须要使用气隙信号的微分量作为系统的反馈,以提供系统所必需的阻尼参数,信号噪声会大大抑制微分反馈杂,容易引入干扰。关键词短定子牵引磁浮车辆牵引系统直线电机电磁干扰引言对于中低速磁浮列车来说,首先必须要实现稳定悬浮,悬浮系统是磁浮列车的核心子系统。除了悬浮系统的稳定性,悬浮系统的平稳性也对磁浮列车的运营和舒适性具有很大的影响。在悬浮系统中,系统的稳定和平稳除了受到悬浮控制方磁浮列车牵引系统电磁干扰分析研究原稿与轨道之间的无接触的悬浮和导向的新型交通方式。与传统轮轨接触式列车利用轮对接地的方式不同......”。

7、“.....除与受流轨有接触外,车体本身与轨道是非接触的,但车辆与轨道之间存在动静态电磁等因素,这就对车辆及电气设备的电磁兼容提出了新的需稳定。由于系统实时性的要求,信号不仅要信噪比高,还需要延时小,所以在信号处理过程中不能对信号做过多的平滑滤波处理,因为滤波往往会带来信号的延时,使得系统性能变差甚至不稳定。此外,在反馈控制中必须要使用气隙信号的微分量作为系统的反馈,以提供系统所必需的阻尼参数,信号噪声会大大抑制微分反馈触的悬浮和导向的新型交通方式。与传统轮轨接触式列车利用轮对接地的方式不同,短定子直线电机牵引的磁浮列车采用双端第轨集中接地模式。列车悬浮运行时,除与受流轨有接触外,车体本身与轨道是非接触的,但车辆与轨道之间存在动静态电磁等因素,这就对车辆及电气设备的电磁兼容提出了新的需求。磁浮列车牵引到干扰,选择合适的传输协议和方法可以提高信号的信噪比,减小长线带来的衰减......”。

8、“.....中低速磁浮列车采用模拟电压信号传输。在数字传输方法中,传感器信号的精度和延时会受到限制,讨论了这种传输协议中的编码方法相对于数字信号,模拟信号延时小而且精度高,容错性好,不对信号进行采样和控制算法处理,输出信号控制主电路的开通和关断,调节电磁铁电流,使得系统可以稳定在固定的悬浮气隙值上。磁浮列车牵引系统电磁干扰分析研究原稿。摘要随着我国经济在快速发展,社会在不断进步,轨道交通在我国发展十分迅速,中低速磁浮交通是种通过电磁力实现列车与轨道之间的无控制算法处理,输出信号控制主电路的开通和关断,调节电磁铁电流,使得系统可以稳定在固定的悬浮气隙值上。磁浮列车牵引系统电磁干扰分析研究原稿。电流环信号传输机制悬浮系统中,由于悬浮系统性能和车辆舒适性的要求,传感器输入到控制器的检测信号要具有很大的信噪比。在实际中,传感器与控制器使用。在微分过程中,微弱的噪声信号会被放大......”。

9、“.....这使得微分反馈所提供的阻尼受到限制。最后来自传感器信号的噪声也会通过闭环系统引起控制输出中含有不必要的扰动,这种扰动会使系统的平稳和舒适性受到影响。当噪声信号严重时甚至会引起车轨共振以及失稳等严重问题。对于磁浮列车悬浮系统轨道的平顺度以及车辆扰动等因素的影响,还受到检测信号信噪比的影响。悬浮系统要实现稳定控制,并且有比较好的悬浮效果,必须充分抑制传感器信号的噪声,提高有效信号的比例。首先在悬浮系统中不能对信号进行过多的滤波处理。电磁吸力悬浮控制系统是种不稳定的系统,必须通过实时的闭环反馈控制才能使系统保及车辆扰动等因素的影响,还受到检测信号信噪比的影响。悬浮系统要实现稳定控制,并且有比较好的悬浮效果,必须充分抑制传感器信号的噪声,提高有效信号的比例。首先在悬浮系统中不能对信号进行过多的滤波处理。电磁吸力悬浮控制系统是种不稳定的系统......”。