1、“.....外襟翼及外襟翼舱蒙皮的材料为,厚度为,蒙皮与骨架型材的典型连接采用压窝法铆接采用压窝法对窝的深度窝的轴线与孔的轴线致性楔形件除外要求较高,如果在铆接装配时压窝过深或窝的轴线及掉钉现象的主要原因是结构局部刚度较弱铆钉直径较小,导致铆钉承载能力弱选用的紧固件锪窝深度过深造成应力集中装配间隙的存在造成装配应力偏大。襟翼蒙皮裂纹原因分析及改进措施原稿。根据统计,飞机蒙皮裂纹往往是从连接件周围开始出现。内轴线与孔的轴线致性楔形件除外要求较高,如果在铆接装配时压窝过深或窝的轴线与孔的轴线同轴度不符合要求,也会引起裂纹或掉钉现象从铆钉连接形式分析,压窝法的疲劳强度较差,这也是产生裂纹掉钉的原因之。气动力型飞机低速全模测压风洞试验结果表明襟翼蒙皮裂纹原因分析及改进措施原稿满足现代飞机承力结构的疲劳设计要求......”。

2、“.....所选用铆钉锪窝深度较深等已严重影响到襟翼及襟翼舱蒙皮和隔板的抗疲劳性能,加之装配时产生的装配应力偏大,造成蒙皮裂纹较多及个别部位多处掉钉,以上所给出的增加蒙皮或隔板厚度及更换铆钉的改进措施原稿。根据统计,飞机蒙皮裂纹往往是从连接件周围开始出现。内襟翼及内襟翼舱蒙皮的材料为,厚度为,蒙皮与骨架型材的典型连接是采用埋头铆钉铆接连接铆钉的埋头窝深度大于蒙皮厚度,应力集中系数极大锪窝后,的方法来处理。大修和改装飞机时对襟翼及襟翼舱上表面蒙皮进行详细检查,发现铆钉松动进行补铆,发现裂纹进行修复,若在同块蒙皮上出现多处裂纹,可将蒙皮更换或贯彻新生产飞机的改进措施。结束语襟翼及襟翼舱属于振动部位,但型机在该处的结构细节设计部位多处掉钉,以上所给出的增加蒙皮或隔板厚度及更换铆钉的方案工艺可行,结构改进合理。参考文献陶梅贞现代飞机结构设计西安西北工业大学出版社......”。

3、“.....。装配间隙装配间隙的存在造成装配应力偏大。在止裂孔的办法来处理或采用挖去裂纹区蒙皮,再用加强板加强的方法来处理。大修和改装飞机时对襟翼及襟翼舱上表面蒙皮进行详细检查,发现铆钉松动进行补铆,发现裂纹进行修复,若在同块蒙皮上出现多处裂纹,可将蒙皮更换或贯彻新生产飞机的改进措施。结束配时,为了消除装配间隙,加大了压铆力,蒙皮与骨架之间就存在较大的装配应力,这使铆钉始终处在受拉状态。飞机经过若干次飞行后,蒙皮与骨架之间出现间隙,铆钉孔边会产生初始裂纹,随着飞行次数的增加,孔边的初始裂纹会进步扩展。襟翼蒙皮裂纹原因分析外襟翼将外襟翼上蒙皮的材料由改为,厚度由改为。更改结构材料的厚度可提高结构的疲劳寿命。对锪窝质量进行控制锪窝前,工人先在试片上调好锪窝套,用窝量规检查,合格后再在产品上锪窝。对铆接装配应力进行控制装配时严格控制蒙皮与骨架之间的贴合间刚度较弱......”。

4、“.....且所有前缘隔板在缘条通过处开缺口且未加强作动筒下蒙皮是张仅厚的平板,刚度较弱。加之此处因结构形式所限,曲面无法连续,导致此处易出现涡流从而引起隔板或前缘上蒙皮裂纹。冠状铆钉铆接为以延缓裂纹的萌生并降低了裂纹的扩展速率,且采用冠状铆钉后对襟翼及襟翼舱的外形和表面的气动力分布没有影响。更改结构材料厚度内襟翼将内襟翼隔板的材料厚度由改为。襟翼及襟翼舱蒙皮裂纹铆钉松动脱落情况统计从问题产生的部位看,内襟翼舱的主要问题是蒙皮上铆钉孔孔边会出现锐边,锐边效应将导致连接孔的疲劳寿命大幅度下降该处的结构细节设计不满足现代飞机承力结构的疲劳设计要求。外襟翼及外襟翼舱蒙皮的材料为,厚度为,蒙皮与骨架型材的典型连接采用压窝法铆接采用压窝法对窝的深度窝配时,为了消除装配间隙,加大了压铆力,蒙皮与骨架之间就存在较大的装配应力,这使铆钉始终处在受拉状态。飞机经过若干次飞行后,蒙皮与骨架之间出现间隙......”。

5、“.....随着飞行次数的增加,孔边的初始裂纹会进步扩展。襟翼蒙皮裂纹原因分析满足现代飞机承力结构的疲劳设计要求,蒙皮和隔板材料较薄,所选用铆钉锪窝深度较深等已严重影响到襟翼及襟翼舱蒙皮和隔板的抗疲劳性能,加之装配时产生的装配应力偏大,造成蒙皮裂纹较多及个别部位多处掉钉,以上所给出的增加蒙皮或隔板厚度及更换铆钉的作合理厚度的垫片,保证所加垫片与蒙皮骨架之间贴合间隙小于,再进行铆接。对外场飞机,发现掉铆钉的现象应及时补铆,补铆时如发现存在装配间隙,将钉直径加大进行补铆。发现裂纹现象时,可采用钻止裂孔的办法来处理或采用挖去裂纹区蒙皮,再用加强板加襟翼蒙皮裂纹原因分析及改进措施原稿涉配合铆接,它可以降低铆钉孔的孔边应力幅值,使结构的疲劳寿命有较大幅度的提高,从而可以延缓裂纹的萌生并降低了裂纹的扩展速率,且采用冠状铆钉后对襟翼及襟翼舱的外形和表面的气动力分布没有影响......”。

6、“.....蒙皮和隔板材料较薄,所选用铆钉锪窝深度较深等已严重影响到襟翼及襟翼舱蒙皮和隔板的抗疲劳性能,加之装配时产生的装配应力偏大,造成蒙皮裂纹较多及个别部位多处掉钉,以上所给出的增加蒙皮或隔板厚度及更换铆钉的皮位置,襟翼舱下部蒙皮滑轨或作动筒周围。襟翼及襟翼舱蒙皮裂纹铆钉松动脱落的原因分析导致襟翼及襟翼舱蒙皮裂纹铆钉松动脱落的故障的因素很多,如载荷气动力使用环境原始缺陷材料等。经分析,认为产生故障的原因主要有以下几个方面结构刚度内襟翼结构局,这使铆钉始终处在受拉状态。飞机经过若干次飞行后,蒙皮与骨架之间出现间隙,铆钉孔边会产生初始裂纹,随着飞行次数的增加,孔边的初始裂纹会进步扩展。襟翼蒙皮裂纹原因分析及改进措施原稿。外襟翼将外襟翼上蒙皮的材料由改为,厚度由改为。更翼舱后部掉钉问题,普遍存在于各机型......”。

7、“.....以及内外滑轨两侧的前缘隔板及肋隔板上。外襟翼及襟翼舱主要是裂纹问题,裂纹在外襟翼及襟翼舱的分布比较分散,主要集中在外襟翼肋肋周围及两端上蒙配时,为了消除装配间隙,加大了压铆力,蒙皮与骨架之间就存在较大的装配应力,这使铆钉始终处在受拉状态。飞机经过若干次飞行后,蒙皮与骨架之间出现间隙,铆钉孔边会产生初始裂纹,随着飞行次数的增加,孔边的初始裂纹会进步扩展。襟翼蒙皮裂纹原因分析方案工艺可行,结构改进合理。参考文献陶梅贞现代飞机结构设计西安西北工业大学出版社,王宝忠飞机设计手册第册结构设计北京航空工业出版社,。冠状铆钉铆接为干涉配合铆接,它可以降低铆钉孔的孔边应力幅值,使结构的疲劳寿命有较大幅度的提高,从而的方法来处理。大修和改装飞机时对襟翼及襟翼舱上表面蒙皮进行详细检查,发现铆钉松动进行补铆,发现裂纹进行修复,若在同块蒙皮上出现多处裂纹......”。

8、“.....结束语襟翼及襟翼舱属于振动部位,但型机在该处的结构细节设计间隙,做到间隙大绝对不强迫铆接,针对存在装配间隙的区域制作合理厚度的垫片,保证所加垫片与蒙皮骨架之间贴合间隙小于,再进行铆接。对外场飞机,发现掉铆钉的现象应及时补铆,补铆时如发现存在装配间隙,将钉直径加大进行补铆。发现裂纹现象时,可采用结构材料的厚度可提高结构的疲劳寿命。对锪窝质量进行控制锪窝前,工人先在试片上调好锪窝套,用窝量规检查,合格后再在产品上锪窝。对铆接装配应力进行控制装配时严格控制蒙皮与骨架之间的贴合间隙,做到间隙大绝对不强迫铆接,针对存在装配间隙的区域制襟翼蒙皮裂纹原因分析及改进措施原稿满足现代飞机承力结构的疲劳设计要求,蒙皮和隔板材料较薄,所选用铆钉锪窝深度较深等已严重影响到襟翼及襟翼舱蒙皮和隔板的抗疲劳性能,加之装配时产生的装配应力偏大,造成蒙皮裂纹较多及个别部位多处掉钉......”。

9、“.....也会引起裂纹或掉钉现象从铆钉连接形式分析,压窝法的疲劳强度较差,这也是产生裂纹掉钉的原因之。装配间隙装配间隙的存在造成装配应力偏大。在装配时,为了消除装配间隙,加大了压铆力,蒙皮与骨架之间就存在较大的装配应的方法来处理。大修和改装飞机时对襟翼及襟翼舱上表面蒙皮进行详细检查,发现铆钉松动进行补铆,发现裂纹进行修复,若在同块蒙皮上出现多处裂纹,可将蒙皮更换或贯彻新生产飞机的改进措施。结束语襟翼及襟翼舱属于振动部位,但型机在该处的结构细节设计翼及内襟翼舱蒙皮的材料为,厚度为,蒙皮与骨架型材的典型连接是采用埋头铆钉铆接连接铆钉的埋头窝深度大于蒙皮厚度,应力集中系数极大锪窝后,蒙皮上铆钉孔孔边会出现锐边,锐边效应将导致连接孔的疲劳寿命大幅度下降该安装机翼过渡梁与不安装机翼过渡梁,在襟翼及襟翼舱的各个测量剖面,气动压力分布没有明显改变......”。