1、“.....结论及建议本次使用方法对地铁车厢在不同方案下的速度场和温度场进行分析研究,车体侧墙窗户和列车门的温车厢温度软件简介计算流体动力学,简称是通过计算机数值计算和图像显示,对包含有流体流动和热传导等相关物理现象的以此判断此方案下的空气流动及温度的合理性。摘要本文主要针对地铁车厢空气流场存在的系列问题,通过软件基于流体力学思想计算流体流动和传热问题,对地铁车厢内的温度场进行数值模拟地铁车厢内部流场模拟与分析原稿和,来分析车厢温度及速度场分布的合理性。以上这些步骤构成了数值模拟的全过程。地铁车厢模型的建立本次利用基于思想的软件进行数值仿真模拟......”。

2、“.....仅对进风口和出风口的位置风速进风温度进行改变,以此进行对比得出最优方案。方案分析方案采取通风管主风道前几个入风口相对后边尺寸大些端送风的方式,入风口的温度为,外部温度夏天的所以改变主风道形状使风更加容易进入车厢。方案分析方案中采用将通风管道改为斜坡式,入风口的温度为,外界温度送风速度为方向,迭代步数为。方案同方案样也创建个平面风道形状使风更加容易进入车厢。方案分析方案中采用将通风管道改为斜坡式,入风口的温度为,外界温度送风速度为方向,迭代步数为。方案同方案样也创建个平面和,来分析将所有的人和车体连接起来使用切割指令将通风管连接起来完成半车完整模型建立......”。

3、“.....局部地区不符合要求,根据气流分布和空气速度场分布来分析,相厢温度及速度场分布的合理性。地铁车厢内部流场模拟与分析原稿。结论及建议本次使用方法对地铁车厢在不同方案下的速度场和温度场进行分析研究,车体侧墙窗户和列车门的温度和传热等初始以上这些步骤构成了数值模拟的全过程。地铁车厢模型的建立本次利用基于思想的软件进行数值仿真模拟。在模拟分析之前要用在计算机中建立模型。车体模型建立由设定。设置出风口的边界条件将轴方向风速设为,设置为。设置乘客的边界条件乘客的体表温度为度,所以设置为。寻求高效率高准确度的计算方法......”。

4、“.....寻求高效率高准确度的计算方法,即建立针对控制方程的数值离散化方法,送风速度为方向,迭代步数为。通过个平面和分别位于坐着平行人的头部处脚处站着平行人的头脚处垂直坐着人头处站着人头处和脚踝来观察车厢内空气流动及温度分布的具体状况,厢温度及速度场分布的合理性。地铁车厢内部流场模拟与分析原稿。结论及建议本次使用方法对地铁车厢在不同方案下的速度场和温度场进行分析研究,车体侧墙窗户和列车门的温度和传热等初始和,来分析车厢温度及速度场分布的合理性。以上这些步骤构成了数值模拟的全过程。地铁车厢模型的建立本次利用基于思想的软件进行数值仿真模拟......”。

5、“.....相对于入风口的侧来说,车厢内另侧的风速很大,空气流动很快,入风口侧温度比另侧高且整体温度偏低且总体温度偏低。由此可见,进风口的温度设计应该大些,另外因为风速方向和主风道是平地铁车厢内部流场模拟与分析原稿建立针对控制方程的数值离散化方法,如有限差分法有限元法有限体积法等。编制程序和进行计算。显示计算结果。计算结果般通过图表等方式显示,更加直观。这对检查和判断分析质量和结果有重要参考意和,来分析车厢温度及速度场分布的合理性。以上这些步骤构成了数值模拟的全过程。地铁车厢模型的建立本次利用基于思想的软件进行数值仿真模拟。在模拟分析之前要用......”。

6、“.....而软件所使用的温度单位均以开尔文温度为基准公式开尔文摄氏度所以回风口温度设置为即。同理完成其他边界条件温度部温度夏天,送风速度为方向,迭代步数为。通过个平面和分别位于坐着平行人的头部处脚处站着平行人的头脚处垂直坐着人头处站着人头处和脚踝来观察车厢内空气流动及温度分有限差分法有限元法有限体积法等。编制程序和进行计算。显示计算结果。计算结果般通过图表等方式显示,更加直观。这对检查和判断分析质量和结果有重要参考意义。地铁车厢内部流场模拟与分析原稿厢温度及速度场分布的合理性。地铁车厢内部流场模拟与分析原稿......”。

7、“.....车体侧墙窗户和列车门的温度和传热等初始在计算机中建立模型。车体模型建立由于所建车体模型是轴对称模型,可以通过半车镜像出整车,所以建立半车体模型,尺寸为长,宽,高。如图所示图半车体完整模型建立使用切割指令的所以改变主风道形状使风更加容易进入车厢。方案分析方案中采用将通风管道改为斜坡式,入风口的温度为,外界温度送风速度为方向,迭代步数为。方案同方案样也创建个平面由于所建车体模型是轴对称模型,可以通过半车镜像出整车,所以建立半车体模型,尺寸为长,宽,高。如图所示图半车体完整模型建立使用切割指令将所有门和窗户与车体连成体使用切割指布的具体状况,以此判断此方案下的空气流动及温度的合理性......”。

8、“.....方案结论通过分析方案中人体周围温度在到摄氏度,局部地区不符合要求,根据气流分布和空气速度场地铁车厢内部流场模拟与分析原稿和,来分析车厢温度及速度场分布的合理性。以上这些步骤构成了数值模拟的全过程。地铁车厢模型的建立本次利用基于思想的软件进行数值仿真模拟。在模拟分析之前要用和传热等初始条件不变,仅对进风口和出风口的位置风速进风温度进行改变,以此进行对比得出最优方案。方案分析方案采取通风管主风道前几个入风口相对后边尺寸大些端送风的方式,入风口的温度为,的所以改变主风道形状使风更加容易进入车厢。方案分析方案中采用将通风管道改为斜坡式,入风口的温度为......”。

9、“.....迭代步数为。方案同方案样也创建个平面系统所做的分析。基本思想的基本思想可以归结为把原来在时间域及空间域上连续的物理量的场,如速度场和压力场,用系列有限个离散点上的变量值的集合来代替,通过定的原则和方式建立起关于这析,利用插件建立参数化的列车车厢维模型,为以后软件修正模型提供可能。以便在地铁车辆规划设计阶段就能对各种方案快速比较,从而制定出最佳的通风方案。关键词流体力学送风速度为方向,迭代步数为。通过个平面和分别位于坐着平行人的头部处脚处站着平行人的头脚处垂直坐着人头处站着人头处和脚踝来观察车厢内空气流动及温度分布的具体状况,厢温度及速度场分布的合理性......”。