1、“.....属于常用控制手段方式,并不会对牵引系统本身以及电机造成任何影响,车速低于惰行工况下对列车运行无影响。图电机励磁电流对速度的影响结语综上所述,通过快速避开共振问题,而惰行工况下,不封锁电机励磁时约在左右有轻微振动,相较之前也已大幅改善。图为电机控制模型图电机控制模型惰行工况下,速度低于公里时,封锁电机励磁,消除励磁电流产生的转矩影响。为进步进机和转向架出现共振的问题,基于此问题在理论测算和往复试验的基础上,通过更改软件尽快避开此共振点,错开电机与转向架以及车体的共振频率,从而解决低速振动的问题,具体解决方案如下扫描周期减小,地铁车辆小级位牵引振动原因分析及优化原稿,造成车辆振动问题,主要表现为牵引加速过程中存在前后方向的振动问题......”。

2、“.....为拖车。通过强制缓解保持制动,分别进行车的单独牵引制动实验,车速在时波形从图看出,共振频率为,转向架的驱动侧和非驱动侧垂向加速度存在多倍的差距在试验过程中,发现在低速段的振动,在电机的振动加速度被转向架放大,并且发生振动的仅为垂直方向在其他速度区域进行分析,找出了共振原因,并通过优化软件解决了低速振动的问题原因分析针对天津地铁号线列车振动问题,初步分析引起振动的可能原因如下牵引与保持制动缓解配合不当长沙地铁出现过列车牵引与保持制动配合不致车上测试人员感觉到明显的上下振动问题。经过振动测试,确定速度公里时电机与转向架发生共振......”。

3、“.....电机转动过程中,会产生振动,速度越高,振动越明显。号线列车只在低速区段存在振动现象,排除此可能性。直接转矩控制低速区控制不当直接转矩控制低速区控制不当,会产生脉动。直接转矩低左后位臵俯视后转向架右前位臵俯视前转向架右后位臵俯视后中心销底部位臵前转向架右前位臵俯视后电机位臵前转向架左前位臵俯视后齿轮箱位臵前转向架左后位臵俯视后转向架左前位臵俯视图测速度超过到较高速度后牵引制动惰行均无振动的情况出现。初步结论号线增购车辆,振动发生在牵引和电制动未切除情况下,车辆运行到时,振动与牵引系统工作有直接关系,因此排除牵引与保持制的振动问题。天津地铁号线增购车车辆编组形式为车为动车,为拖车。通过强制缓解保持制动,分别进行车的单独牵引制动实验......”。

4、“.....拖车无震感。后续试验关闭车振动的情况。地铁车辆小级位牵引振动原因分析及优化原稿。电制动不切除时,时制动和惰行均有振动,如切除电制动,只采用空气制动,则车辆无振动。关键词地铁车辆小级位牵引电机的振动加速度和转向架的振动加速度相当,并且转向架上的个点之间不存在明显的差异。解决方案通过分析和测试,确定振动现象由电机和转向架共振引起,在电机从停止到的转动过程中,经过频率时候,左后位臵俯视后转向架右前位臵俯视前转向架右后位臵俯视后中心销底部位臵前转向架右前位臵俯视后电机位臵前转向架左前位臵俯视后齿轮箱位臵前转向架左后位臵俯视后转向架左前位臵俯视图测,造成车辆振动问题,主要表现为牵引加速过程中存在前后方向的振动问题......”。

5、“.....为拖车。通过强制缓解保持制动,分别进行车的单独牵引制动实验,车速在时动惰行均无振动的情况出现。关键词地铁车辆小级位牵引振动背景针对天津地铁号线增购车,车辆在低速段,出现上下方向垂向振动现象,对此问题进行了不同工况下的试验及测试,并采集了相关试验地铁车辆小级位牵引振动原因分析及优化原稿开关,只在车进行。试验情况如下小级位牵引到转惰行提速到后进行级位制动到左右时转惰行直至停车,惰行过程中车也出现振动的情况。地铁车辆小级位牵引振动原因分析及优化原稿,造成车辆振动问题,主要表现为牵引加速过程中存在前后方向的振动问题。天津地铁号线增购车车辆编组形式为车为动车,为拖车。通过强制缓解保持制动,分别进行车的单独牵引制动实验......”。

6、“.....初步分析引起振动的可能原因如下牵引与保持制动缓解配合不当长沙地铁出现过列车牵引与保持制动配合不当,造成车辆振动问题,主要表现为牵引加速过程中存在前后方工业与民用供配电设计手册中国电力出版社李德建,等列车轨道时变系统横向振动能量随机分析理论振动工程学报,。拖车无振动。初步结论号线增购车辆,振动发生在牵引和电制动未切除情况下,车辆运行到动背景针对天津地铁号线增购车,车辆在低速段,出现上下方向垂向振动现象,对此问题进行了不同工况下的试验及测试,并采集了相关试验数进行分析,找出了共振原因......”。

7、“.....拖车无震感。后续试验关闭车的开关,只在车进行。试验情况如下小级位牵引到转惰行提速到后进行级位制动到左右时转惰行直至停车,惰行过程中车也出进行分析,找出了共振原因,并通过优化软件解决了低速振动的问题原因分析针对天津地铁号线列车振动问题,初步分析引起振动的可能原因如下牵引与保持制动缓解配合不当长沙地铁出现过列车牵引与保持制动配合不制动缓解配合不当此可能性。具体引发振动的设备初步怀疑是电机,也不完全排除,需进步做试验加以排除。拖车无振动。地铁车辆小级位牵引振动原因分析及优化原稿。电机加工误差电机加工存在误差,时,振动与牵引系统工作有直接关系,因此排除牵引与保持制动缓解配合不当此可能性......”。

8、“.....也不完全排除,需进步做试验加以排除。速度超过到较高速度后牵引地铁车辆小级位牵引振动原因分析及优化原稿,造成车辆振动问题,主要表现为牵引加速过程中存在前后方向的振动问题。天津地铁号线增购车车辆编组形式为车为动车,为拖车。通过强制缓解保持制动,分别进行车的单独牵引制动实验,车速在时点,以及消磁的方法解决天津地铁号线的低速共振的问题。此方法对牵引系统的调整对车辆部件可靠性车辆安全方面牵引制动性能无影响,列车低速振动得到了有效解决。参考文献中国航空规划设计研究总院有限公司组进行分析,找出了共振原因,并通过优化软件解决了低速振动的问题原因分析针对天津地铁号线列车振动问题......”。

9、“.....采取在低速惰行时,封锁励磁的方式进行试验,试验结果显示,原来低速下列车振动的问题已得到完全解决。惰行工况下低速封锁电机励磁封锁励磁属于电机正常控制方式,当列车停止运行或出现需要逆变器停止冲分配板软件对应调整。电机输出与目标输出误差减小,全速度周期内电机自身振动均减小,振源电机共振幅值减小,电机与转向架共振减弱。现场试验时,通过更新脉冲分配板软件,有效解决了牵引和制动工况下的共电机的振动加速度和转向架的振动加速度相当,并且转向架上的个点之间不存在明显的差异。解决方案通过分析和测试,确定振动现象由电机和转向架共振引起,在电机从停止到的转动过程中,经过频率时候......”。