1、“.....碎石河砂车,占,平均静载重吨,运价下浮。钢了运价下浮。白山乡站发往鲅鱼圈站的淀粉车,全部实施了运价下浮,下浮比例为吨共车,所占比重较小,主要是峻德装往草市的焦炭。吨以上车,占,平均静载重吨,主要是粮食大豆鲜奶,全部实施运价下浮,下浮比例。运价下浮共车,占集装箱总装车的,亏损总车数。其中下浮木材及化肥等品类。其中焦炭车,占,这部分属于加围帘装车,但是载重最多为吨亏损元,也就是说吨为焦炭装车的盈亏平衡点。静载重在吨有车,占亏损总车数的主要是无缝钢管钢坯玉米品类装车。其中无缝钢管车,占,亏损的主要原因是运价下浮所致。净载重吨以下有车,占,平汽车,每个箱子只能装台小汽车,还有少量的汽车零配件,静载重较低静载重在吨间车,所占比重较小,主要是满洲里站装载的锯材汽车配件及车辆运输固定架吨间车,占,平均静载重吨。主要是满洲里站发往外局的板材车,还有车实施了运价下浮......”。

2、“.....并结合最近国家推出的蓝天工程政策,即将有大量货源公转铁的利好因素,对长途运输公路运输成本较高的货源谨慎使用运价下浮政策。集团公司货运承制清算运盈亏情况分析原稿。下浮之间有车,占运价下浮总车数的其中无缝钢管车,载重吨不等,平均静载重为吨,运价装箱自重。即浪费运能,承运企业又清算损失严重,亏损比率达。,谨慎使用运价下浮季度整车运价下浮的有车,占亏损运输的,集装箱车,占。所占比重很大。建议找准每品类到站的承运盈亏平衡点,对运价下浮而导致亏损提出预警机制,对亏损运输的运价下浮的审批进行管控,在运能,承运企业又清算损失严重,亏损比率达。,谨慎使用运价下浮季度整车运价下浮的有车,占亏损运输的,集装箱车,占。所占比重很大。建议找准每品类到站的承运盈亏平衡点,对运价下浮而导致亏损提出预警机制,对亏损运输的运价下浮的审批进行管控,在制度上对运价下浮严重......”。

3、“.....无论载重多少,付费是样的。我局季度整车亏损装车平均净载重吨,集装箱平均净载重仅仅吨,也就是说我们承运企业这么少的净载重运费收入去向外局支付辆车完整的比例。其中下浮比率在以下的有车,占,主要是板材和淀粉下浮的车,占,主要是鲅鱼圈站的淀粉和粮食,这部分净载重较高但是运价下浮下浮以上的有车,主要是淀粉和板材。亏损以下车,主要是白山乡站的淀粉,到站沈局鲅鱼圈,平均运距公里,在外局走行距离较短间车,付费,亏损是必然的。我们可以采取多种方式提供净载重,首先集团公司轻化装车数考核,提高净载重考核比重,特别是同发站同到站同品名同时间的尽可能优化装车组织。我们以满洲里站月日次为例,全列辆到沈阳东站英尺集装箱,收货人同为华晨宝马公司,平均净载重仅为吨含下浮之间有车,占运价下浮总车数的其中无缝钢管车,载重吨不等,平均静载重为吨......”。

4、“.....原木板材车,多数为采用型装车,载重只能吨,个别有敞车装吨,静载重低且运价又下浮。煤炭车,占,静载重吨,运价下浮。碎石河砂车,占,平均静载重吨,运价下浮。钢玉米碎石螺纹钢等品类,静载重较高,但是运价下浮导致亏损。集团公司货运承制清算运盈亏情况分析原稿。从上述数据分析,静载重在吨有车,占,这部分装车因装载加固车种车型等原因导致计费重量低而亏损。静载重在吨以上的则基本上是由于运价下浮导致亏损。季度运价下车,占运价下浮总车数的其中螺纹钢车,平均静载重吨,到站管内,运价下浮,盈亏比例。碎石水渣车,静载重吨,占,运价下浮,盈亏比例。其他有机肥车,平均静载重吨,运价下浮。盈亏比例。从上述数据分析,静载重在吨有车,占,这部分装车因装载加固车种车型等原因导致计制度上对运价下浮把好关。并结合最近国家推出的蓝天工程政策,即将有大量货源公转铁的利好因素......”。

5、“.....集团公司货运承制清算运盈亏情况分析原稿。净载重吨以下有车,占,平均静载重吨,主要是让湖路站装载中欧班列付费,亏损是必然的。我们可以采取多种方式提供净载重,首先集团公司轻化装车数考核,提高净载重考核比重,特别是同发站同到站同品名同时间的尽可能优化装车组织。我们以满洲里站月日次为例,全列辆到沈阳东站英尺集装箱,收货人同为华晨宝马公司,平均净载重仅为吨含好关。并结合最近国家推出的蓝天工程政策,即将有大量货源公转铁的利好因素,对长途运输公路运输成本较高的货源谨慎使用运价下浮政策。集团公司货运承制清算运盈亏情况分析原稿。下浮之间有车,占运价下浮总车数的其中无缝钢管车,载重吨不等,平均静载重为吨,运价的。我们可以采取多种方式提供净载重,首先集团公司轻化装车数考核,提高净载重考核比重,特别是同发站同到站同品名同时间的尽可能优化装车组织。我们以满洲里站月日次为例,全列辆到沈阳东站英尺集装箱......”。

6、“.....平均净载重仅为吨含集装箱自重。即浪集团公司货运承制清算运盈亏情况分析原稿的有车,占,占亏损运输的半。我们同样讲运价下浮的比例分段分析下浮以下车,占运价下浮总车数的其中水渣和硅石装车车,占,这部分装车静载重为吨,亏损主要原因是运价下浮所致。木片装车车,静载重仅为吨,运价下浮,无缝钢管车,静载重为吨,运价下浮。双重原因导致亏好关。并结合最近国家推出的蓝天工程政策,即将有大量货源公转铁的利好因素,对长途运输公路运输成本较高的货源谨慎使用运价下浮政策。集团公司货运承制清算运盈亏情况分析原稿。下浮之间有车,占运价下浮总车数的其中无缝钢管车,载重吨不等,平均静载重为吨,运价,静载重仅为吨,运价下浮,无缝钢管车,静载重为吨,运价下浮。双重原因导致亏损。我们按亏损比例分组如下。亏损比例在之间有车,占亏损总车数的其中运价未下浮的有车,占,主要原因是装载板材焦炭等货物,静载重偏低......”。

7、“.....静载重只有吨,导致亏损。其他主要是要是北安富锦站淀粉车,占,运价下浮,间车,所占比例较小以上车,主要是满洲里占板材占,平均运程公里,在外企业走行距离长导致承运企业付费增多,亏损比例较大。由此可见,集装箱装车净载重偏低,亏损比例较大的都是运距较长,外企业付费越大,亏损越严重。建议由于费重量低而亏损。静载重在吨以上的则基本上是由于运价下浮导致亏损。季度运价下浮的有车,占,占亏损运输的半。我们同样讲运价下浮的比例分段分析下浮以下车,占运价下浮总车数的其中水渣和硅石装车车,占,这部分装车静载重为吨,亏损主要原因是运价下浮所致。木片装车付费,亏损是必然的。我们可以采取多种方式提供净载重,首先集团公司轻化装车数考核,提高净载重考核比重,特别是同发站同到站同品名同时间的尽可能优化装车组织。我们以满洲里站月日次为例,全列辆到沈阳东站英尺集装箱,收货人同为华晨宝马公司,平均净载重仅为吨含下浮比例从......”。

8、“.....多数为采用型装车,载重只能吨,个别有敞车装吨,静载重低且运价又下浮。煤炭车,占,静载重吨,运价下浮。碎石河砂车,占,平均静载重吨,运价下浮。钢坯螺纹钢车,占,静载重吨,运价下浮。玉米大米车,占,静载重吨,运价下浮。下浮之间运能,承运企业又清算损失严重,亏损比率达。,谨慎使用运价下浮季度整车运价下浮的有车,占亏损运输的,集装箱车,占。所占比重很大。建议找准每品类到站的承运盈亏平衡点,对运价下浮而导致亏损提出预警机制,对亏损运输的运价下浮的审批进行管控,在制度上对运价下浮钢坯螺纹钢车,占,静载重吨,运价下浮。玉米大米车,占,静载重吨,运价下浮。下浮之间有车,占运价下浮总车数的其中螺纹钢车,平均静载重吨,到站管内,运价下浮,盈亏比例。碎石水渣车,静载重吨,占,运价下浮,盈亏比例。其他有机肥车,平均静载重吨,运价下浮......”。

9、“.....无论载重多少,付费是样的。我局季度整车亏损装车平均净载重吨,集装箱平均净载重仅仅吨,也就是说我们承运企业这么少的净载重运费收入去向外局支付辆车完整的付费,亏损是必然集团公司货运承制清算运盈亏情况分析原稿好关。并结合最近国家推出的蓝天工程政策,即将有大量货源公转铁的利好因素,对长途运输公路运输成本较高的货源谨慎使用运价下浮政策。集团公司货运承制清算运盈亏情况分析原稿。下浮之间有车,占运价下浮总车数的其中无缝钢管车,载重吨不等,平均静载重为吨,运价率在以下的有车,占,主要是板材和淀粉下浮的车,占,主要是鲅鱼圈站的淀粉和粮食,这部分净载重较高但是运价下浮下浮以上的有车,主要是淀粉和板材。亏损以下车,主要是白山乡站的淀粉,到站沈局鲅鱼圈,平均运距公里,在外局走行距离较短间车,占亏损总数的,主运能,承运企业又清算损失严重,亏损比率达。,谨慎使用运价下浮季度整车运价下浮的有车......”。