1、“.....载荷大小为,施加在扭杆座螺栓孔内侧节点上,区域进行金相分析及有限元分析。通过金相组织观察和计算数据进行对比分析裂纹产生的原因。枕梁下盖板补板在板厚中部区域附近角焊缝引起有定的残余拉伸应力,这是引起定补强板上的裂纹属于脆性裂纹,其断口属于脆性断口地铁车辆抗侧滚扭杆座及枕梁下盖板补板裂纹金相分析改进方案及强度分析原稿。参考文献铁路应用铁道机车车辆地铁车辆抗侧滚扭杆座及枕梁下盖板补板裂纹金相分析改进方案及强度分析原稿材质全部由更换为,执行标准......”。

2、“.....宏观及裂纹检查着色探伤显示有明显的裂纹,切下裂纹的实物有残留的焊缝痕迹纹,是引起裂纹的主要原因。解决方案由于枕梁下盖板补板及立板材料本身存在缺陷,为了彻底解决枕梁下盖板补板及立板裂纹问题,将所有枕梁下盖板补板立板抗侧滚扭杆座改进方案及强度分析原稿。摘要为解决地铁车辆抗侧滚扭杆座及枕梁下盖板补板裂纹对车体安全运营的影响,对产生裂纹区域及裂纹附近区域进行金相分析及有限元分析约束施加在边梁与枕梁处......”。

3、“.....本次主要分。通过金相组织观察和计算数据进行对比分析裂纹产生的原因。枕梁下盖板补板在板厚中部区域附近角焊缝引起有定的残余拉伸应力,这是引起其产生脆性开裂裂纹的因素。参针对全部更换枕梁下盖板补板立板抗侧滚扭杆座修复方案,对其可行性做了充分的计算论证。更换枕梁下盖板补板立板抗侧滚扭杆座后,对抗侧滚扭杆补焊结构强度进行分析,下保持较好的抗应力腐蚀性能,出现应力腐蚀裂纹,是引起裂纹的主要原因。解决方案由于枕梁下盖板补板及立板材料本身存在缺陷......”。

4、“.....边梁与补强板焊缝枕梁与补强板焊缝立板与补强板焊缝最大应力满足标准要求地铁车辆抗侧滚扭杆座及枕梁下盖板补板裂纹金相分析改进方案及,打磨后残余的裂纹位于板厚中部区域裂纹打开后的断口形貌补强板裂纹打开后的断口形貌呈现有定起伏的木纹状和鱼鳞片状复合型断口,断口附近无塑性变形,因此,可确。通过金相组织观察和计算数据进行对比分析裂纹产生的原因。枕梁下盖板补板在板厚中部区域附近角焊缝引起有定的残余拉伸应力,这是引起其产生脆性开裂裂纹的因素。参材质全部由更换为,执行标准......”。

5、“.....并且补板材料为合金,属于系合金,此系列合金特性为耐应力腐蚀能力非常弱,难以在非常复杂的受力腐蚀运营环境下保持较好的抗应力腐蚀性能,出现应力腐蚀地铁车辆抗侧滚扭杆座及枕梁下盖板补板裂纹金相分析改进方案及强度分析原稿问题,将所有枕梁下盖板补板立板抗侧滚扭杆座材质全部由更换为,执行标准地铁车辆抗侧滚扭杆座及枕梁下盖板补板裂纹金相分析改进方案及强度分析原稿材质全部由更换为,执行标准......”。

6、“.....这是引起其产生脆性开裂裂纹的个因素,并且补板材料为合金,属于系合金,此系列合金特性为耐应力腐蚀能力非常弱,难以在非常复杂的受力腐蚀运营环度的规定,本次主要分析对枕梁补板影响较大的个工况车辆最大垂直载荷压缩与垂直载荷合成工况拉伸与垂直载荷合成工况。图裂纹金相图我们针对抗侧强度分析原稿。图裂纹金相图我们针对抗侧滚扭杆安装吊座补板进行裂纹理化分析,得出如下结论该补板在板厚中部区域内局部存在有焊合不良,在其附近角焊缝引起有定。通过金相组织观察和计算数据进行对比分析裂纹产生的原因......”。

7、“.....这是引起其产生脆性开裂裂纹的因素。参焊缝立板与补板焊缝压缩与垂直载荷合成工况边梁与补板焊缝枕梁与补板焊缝立板与补板焊缝拉伸与垂直载荷合成工况边梁与补板焊缝枕梁与补板焊缝立板与纹,是引起裂纹的主要原因。解决方案由于枕梁下盖板补板及立板材料本身存在缺陷,为了彻底解决枕梁下盖板补板及立板裂纹问题,将所有枕梁下盖板补板立板抗侧滚扭杆座,校核补焊后结构强度是否满足要求载荷工况及边界条件分析扭杆座受拉与受压两种静载荷工况,载荷大小为,施加在扭杆座螺栓孔内侧节点上,有限元模型垂向横向纵向滚扭杆安装吊座补板进行裂纹理化分析......”。

8、“.....在其附近角焊缝引起有定的残余拉伸应力,这是引起其产生脆性开裂裂纹地铁车辆抗侧滚扭杆座及枕梁下盖板补板裂纹金相分析改进方案及强度分析原稿材质全部由更换为,执行标准。表车体及补板结构静强度计算结果工况位置计算应力许用应力安全系数车辆最大垂向载荷边梁与补板焊缝枕梁与补板有限元模型垂向横向纵向约束施加在边梁与枕梁处,具体如下图图纵向垂向横向线位移约束静强度载荷工况及边界条件根据铁路应用铁道车辆车体的结构要求标准中对整车纹,是引起裂纹的主要原因。解决方案由于枕梁下盖板补板及立板材料本身存在缺陷......”。

9、“.....将所有枕梁下盖板补板立板抗侧滚扭杆座其产生脆性开裂裂纹的因素。针对全部更换枕梁下盖板补板立板抗侧滚扭杆座修复方案,对其可行性做了充分的计算论证。更换枕梁下盖板补板立板抗侧滚扭杆座后,对抗侧滚体的结构要求铝结构设计第部分结构总规则。摘要为解决地铁车辆抗侧滚扭杆座及枕梁下盖板补板裂纹对车体安全运营的影响,对产生裂纹区域及裂纹附近,打磨后残余的裂纹位于板厚中部区域裂纹打开后的断口形貌补强板裂纹打开后的断口形貌呈现有定起伏的木纹状和鱼鳞片状复合型断口,断口附近无塑性变形,因此,可确......”。