.三层水管最不利环路水力计算附表编号负荷流量公称直径流速管长比摩阻动压局阻系数沿程阻力局部阻力总阻力.四层水管最不利环路水力计算附表编号负荷流量公称直径流速管长比摩阻动压局阻系数沿程阻力局部阻力总阻力五层水管最不利环路水力计算附表编号负荷流量公称直径流速管长比摩阻动压局阻系数沿程阻力局部阻力总阻力.六层水管最不利环路水力计算附表编号负荷流量公称直径流速管长比摩阻动压局阻系数沿程阻力局部阻力总阻力.七层水管最不利环路水力计算附表编号负荷流量公称直径流速管长比摩阻动压局阻系数沿程阻力局部阻力总阻力八层水管最不利环路水力计算附表编号负荷流量公称直径流速管长比摩阻.风系统最不利环路为通过管段的环路，最不利阻力损失为.。附表八层风管水力计算编号风量宽直径高长风速比摩阻局阻系数沿程阻力局部阻力总阻力支管阻力节点资用全压.风系统最不利环路为通过管段的环路，最不利阻力损失为.。附表九层风管水力计算编号风量宽直径高长风速比摩阻局阻系数沿程阻力局部阻力总阻力支管阻力节点资用全压.预测，年世界港口集装箱吞吐量增长速度约为。到年港口集装箱吞吐量可达亿。集装箱运输硬环境更具大型化和规模化集装箱船舶继续向大型化发展在货源稳定充足的情况下，为了降低单位运输成本，实现规模经济效益，海上干线运输的集装箱船将继续向大型化发展，以增强在国际范围内的竞争能力。对此，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶。年以来，世界著名班轮公司纷纷订造的超巴拿马型集装箱船，其从年的艘.万发展到年月的艘.万，短短年箱位数就增加了倍，到年预计投入营运的超巴拿马型集装箱船将有多艘，箱位数达多万。石家庄铁道学院毕业论文目前世界些著名船厂对箱位数以上的大型集装箱船颇感兴趣，进行了研究和方案设计，并具备了建造条件。据有关方面预计，年以前将有以上的船舶，年前后，将有的集装箱船问世。集装箱港口向大型化和高效化发展集装箱船舶大型化必然要求港口也大型化，因为大型船舶要求港口航道和泊位水深足够，泊位长度陆域纵深和装卸机械大型化以及内陆集疏运系统发达，这样才能缩短船舶在港停泊时间和最终实现船舶大型化所带来的规模经济效益。同时，为吸引更多大型干线船停靠和发挥港口的中转枢纽作用，世界集装箱港口也不断向深水化，大型化和高效化方向发展。世界上许多国家和地区，纷纷制定港口发展计划，不断地扩建和新建大型集装箱专用码头，以增加港口集装箱吞吐量。可以说世纪集装箱港口的世界是那些条件优越，财力资源雄厚，并能不失时机的调整改革，以适应集装箱船舶大型化趋势的港口。箱体更趋大型化箱型更趋专用化为提高件杂货物的适箱率，使件杂货运输逐步实现集装箱化，集装箱箱体必须向大型化发展，以载运品种繁多的大尺度货物，如成套机械设备钢管车辆木材和石材等。据统计，进入世纪年代以来英尺箱的增长率是英尺箱的倍，所占比例也已超过英尺箱，未来将有更多的英尺箱甚至更大尺度箱投入使用。可见，集装箱箱体大型化的趋势不可避免。同时随着全球经济贸易的不断增长，未来将有更多货种进入集装箱运输领域，尤其是冷藏货危险品货干散货液体货和车辆等特殊货种的箱运量将快速增长，所占比例也将增加。可以预见，冷藏箱罐式箱开顶箱等专用箱将有不断增加的趋势。集装箱运输软环境更具信息化和柔性化集装箱运输信息管理日趋现代化现代管理已进入信息时代，集装箱运输也不例外。随着集装箱运输的发展，伴随的信息流量也大幅度地增长，目前国际集装箱业务信息已涉及航运港口代理内陆集疏运场站货主收货人关三检银行保险等行业和部门，其中流转的单证可达多种，这些单证便是集装箱运输过程中所必需的信息传递。而这些信息石家庄铁道学院毕业论文的传统传递方式是采用纸张，由此造成了信息传递效率低，信息处理时间长，信息传递成本高，信息传递准确率低等问题，显然不能适应集装箱运输发展的需要。方式就是将这些信息通过中心，采用电子化方式传递给集装箱运输过程中的相关成员，全路虽然利用各种资金解决了部分装卸机械，但是仍不能满足需要。全路装卸机械技术水平很低，现代化专用的装卸机械还很少，许多站的装卸机械仍是年代水平，而且都是通用机械，不能适应集装箱装卸的要求，对箱体造成了很大的损坏。同时，全路许多集装箱办理站站场高低不平，无法与集装箱卡车顺利交接进行作业。另外，集装箱运输的车辆货场及计算机等设备的投资还很短缺。虽然中铁运输中心利用分期付款的方式，引资.亿元，购置了.万个英尺集装箱，解决了集装箱数量不足的问题。但货场集装箱专用平车等设备的投资，尤其是车站装卸机械的投资仍不能落实，限制了集装箱运输的快速发展。五国际集装箱多式联运发展缓慢观念的滞后限制了多式联运的发展。许多铁路干部职工对国际多式联运的认识还不明确，表现在对集装箱运输和开行“五定”班列的国际集装箱的管理操作缺乏热情和支持，给货主造成不满。有关政府部门的政策还不完善，影响了多式联运的发展。铁道部为发展集装箱运输已经出台了些优惠政策，包括费率和专列开行方面，特别是“五定”班列的开行缩短了口岸与内地的距离，使进出口集装箱由口岸中转成为可能，方便了船公司与货主。但政策力度仍不够，管理上也有较大差别，不利于与国际接轨。石家庄铁道学院毕业论文.我国铁路集装箱运输的发展对策提高集装箱运输的服务质量首先要简化运输手续。在集装箱承运和交付上，全面推行个窗口次办理全过程服务。在收费上，按照铁道部规定的各项收费标准，实行次核收，内部清算。其次要做好运输组织工作。加强调度指挥，严格按图行车，认真搞好运行调整，保证集装箱列车安全正点快捷地到达。加强对“五定”班列及集装箱专列的管理，提高开行质量。最后，进步提高窗口工作人员的服务水平。要对窗口服务人员进行职业道德教育，树立“货主是上帝”的思想，诚心待货主，热情服务，把提高货运服务工作质量作为吸引货源，增强市场竞争能力的主要手段，严格执行规范化的服务和收费标准，严肃查处刁难敲诈和勒索货主的工作人员。二加来教导过我的老师们表示衷心的感谢。四年多的学习，使我受益匪浅，补充了多方面的知识和营养，充实了自己。经过近个月多方资料的搜集和整理，在指导老师的帮助下，我的毕业论文也已完稿。本论文在撰写过程中，得到了我的导师王秀江老师和石家庄铁道学院颜月霞老师的大力支持和耐心指导，在本论文结稿之际，在此表示最诚挚的谢意。由于本人所学有限，对知识的掌握不够充分，也仅站在个基层站段的角度看待问题，如有谬误纰漏之处，还请各位老师批评指正。保赔协会。是种由船公司或其他集装箱运输机构组成的互保组织，对集装箱运输中的可能遭受的切责任损害费用等进行全面统的保险。这