平均排队等待时间为式中指服务率单位时间内完成服务的出租车数量,平均每个顾客的服务时间为。出租车司机决策模型记,其中指出租车司机从机场驶往市区所花费的时间。通过对比在时间内待时间为式中指服务率单位时间内完成服务的出租车数量,平均每个顾客的服务时间为。关键词排队论决策模型成本最大化效益概述出租车作为旅客离港的交通方式之,有较高的服务水平舒适度和建模之排队论王春健,史文森,王条基于排队论的潜艇艇员级维修效能评估方法研究中国修船,孙健,丁日佳基于排队论的航空枢纽陆侧旅客服务资源建模与仿真系统仿真学报,岳艳萍基于优先权排队的顾客均衡基于排队论下出租车的上客策略原稿题解决问题的些独到方法,排队论的思想,在研究相应排队系统的最优设计问题时,可以将此模型应用到医院排队看病,售票处排队买票等有形的排队问题,我们的方法对于建立新的排队问题可以作为分析解决的种参考可。建立了以排队论为基础的模型,并做出决策方案,构建了函数关系,确定了出租车的调度安排,对机场火车站客运站等场所的出租车安排问题有定的参考价值。模型中分析问题解决问题的些独到方法,排队论的思想返回市区获利更大。若,那么两种决策均可。建立了以排队论为基础的模型,并做出决策方案,构建了函数关系,确定了出租车的调度安排,对机场火车站客运站等场所的出租车安排问题有定的参考价值。模型中分析问距离加收费用。决策出租车司机在机场空载返回市区载客记出租车于时间内,在市区载客的总里程为同理于上决策,可知本决策情况下产生的损失为记出租车司机每单位时间在市区载客可获收益为,则此时可获纯利适的决策。考虑到实际情况中无论有没有载到客,出租车司机都必须向公司缴纳定承租金,故我们认为,两种决策下司机都须承担时间成本。决策出租车司机在机场排队载客返回市区司机需要承担油耗时间成本等方面的润为结论通过在上面建立出两种决策下出租车司机可获利润的模型,决策和决策对应的纯利润分别为,。若,那么选择空载返回市区载客获利更大。若,那么选择在机场排队载客返回市区获利更大。若,那么两种决策均本文研究出租车司机在不同情况下的上客策略,假设不存在排队优先级,以出租车为顾客源,乘客为服务台根据排队论公式求得平均等待时间和平均逗留时间。以此为基础建立决策模型,量化相关指标,研究并对比在两需付出排队等候载客所带来的时间成本。图出租车排队系统对于泊松流,在时间段内有辆出租车抵达系统的概率为其中指到达率,故出租车相继到达的平均间隔时间为。基于排队论下出租车的上客策略原稿学报,岳艳萍基于优先权排队的顾客均衡行为经济研究导刊,邮寄地址田园,湖南省长沙市韶山南路号中南林业科技大学,电话,邮编。基于排队论下出租车的上客策略原稿。本文研究出租车司机在不同情况下的,在研究相应排队系统的最优设计问题时,可以将此模型应用到医院排队看病,售票处排队买票等有形的排队问题,我们的方法对于建立新的排队问题可以作为分析解决的种参考。参考文献数学润为结论通过在上面建立出两种决策下出租车司机可获利润的模型,决策和决策对应的纯利润分别为,。若,那么选择空载返回市区载客获利更大。若,那么选择在机场排队载客返回市区获利更大。若,那么两种决策均题解决问题的些独到方法,排队论的思想,在研究相应排队系统的最优设计问题时,可以将此模型应用到医院排队看病,售票处排队买票等有形的排队问题,我们的方法对于建立新的排队问题可以作为分析解决的种参考在市区载客可获收益为,则此时可获纯利润为结论通过在上面建立出两种决策下出租车司机可获利润的模型,决策和决策对应的纯利润分别为,。若,那么选择空载返回市区载客获利更大。若,那么选择在机场排队载基于排队论下出租车的上客策略原稿。若选择,那么等候过程中需要花费定时间,等候时间长短由乘客数量和排队出租车数量共同决定若选择,司机需付出空载带来的损失并可能市区在机场等待载客的潜在收益,但不需付出排队等候载客所带来的时间成题解决问题的些独到方法,排队论的思想,在研究相应排队系统的最优设计问题时,可以将此模型应用到医院排队看病,售票处排队买票等有形的排队问题,我们的方法对于建立新的排队问题可以作为分析解决的种参考益,从而得出相应情况下的选择策略。若选择,那么等候过程中需要花费定时间,等候时间长短由乘客数量和排队出租车数量共同决定若选择,司机需付出空载带来的损失并可能市区在机场等待载客的潜在收益,但不回市区司机需要承担油耗时间成本等方面的损失,则总损失为式中指出租车从机场驶往市区的路程,分别指对应每单位距离的耗油量汽油价格承包金。根据实际情况中出租车计费标准可知决策司机可获纯利润式中和分上客策略,假设不存在排队优先级,以出租车为顾客源,乘客为服务台根据排队论公式求得平均等待时间和平均逗留时间。以此为基础建立决策模型,量化相关指标,研究并对比在两种不同的决策下出租车司机的相关收润为结论通过在上面建立出两种决策下出租车司机可获利润的模型,决策和决策对应的纯利润分别为,。若,那么选择空载返回市区载客获利更大。若,那么选择在机场排队载客返回市区获利更大。若,那么两种决策均。参考文献数学建模之排队论王春健,史文森,王条基于排队论的潜艇艇员级维修效能评估方法研究中国修船,孙健,丁日佳基于排队论的航空枢纽陆侧旅客服务资源建模与仿真系统仿真返回市区获利更大。若,那么两种决策均可。建立了以排队论为基础的模型,并做出决策方案,构建了函数关系,确定了出租车的调度安排,对机场火车站客运站等场所的出租车安排问题有定的参考价值。模型中分析问两种不同的决策下出租车司机的相关收益,从而得出相应情况下的选择策略。出租车司机决策模型记,其中指出租车司机从机场驶往市区所花费的时间。通过对比在时间内两种不同的选择带来的效益,来选择更加合别为起步路程和起步价,表示超过后每单位距离加收费用。决策出租车司机在机场空载返回市区载客记出租车于时间内,在市区载客的总里程为同理于上决策,可知本决策情况下产生的损失为记出租车司机每单位时间基于排队论下出租车的上客策略原稿题解决问题的些独到方法,排队论的思想,在研究相应排队系统的最优设计问题时,可以将此模型应用到医院排队看病,售票处排队买票等有形的排队问题,我们的方法对于建立新的排队问题可以作为分析解决的种参考两种不同的选择带来的效益,来选择更加合适的决策。考虑到实际情况中无论有没有载到客,出租车司机都必须向公司缴纳定承租金,故我们认为,两种决策下司机都须承担时间成本。决策出租车司机在机场排队载客返返回市区获利更大。若,那么两种决策均可。建立了以排队论为基础的模型,并做出决策方案,构建了函数关系,确定了出租车的调度安排,对机场火车站客运站等场所的出租车安排问题有定的参考价值。模型中分析问通达性,较为重要的环,是智能交通系统中较为重要的环。在机场的出租车上客区,不仅乘客需要排队等候上车,待客出租车需要在机场的蓄车池排队等候。平均队长为平均排队长为出租车司机的平均逗留时间为出租车为经济研究导刊,邮寄地址田园,湖南省长沙市韶山南路号中南林业科技大学,电话,邮编。基于排队论下出租车的上客策略原稿。平均队长为平均排队长为出租车司机的平均逗留时间为出租车司机的平均排队等,在研究相应排队系统的最优设计问题时,可以将此模型应用到医院排队看病,售票处排队买票等有形的排队问题,我们的方法对于建立新的排队问题可以作为分析解决的种参考。参考文献数学润为结论通过在上面建立出两种决策下出租车司机可获利润的模型,决策和决策对应的纯利润分别为,。若,那么选择空载返回市区载客获利更大。若,那么选择在机场排队载客返回市区获利更大。若,那么两种决策均损失,则总损失为式中指出租车从机场驶往市区的路程,分别指对应每单位距离的耗油量汽油价格承包金。根据实际情况中出租车计费标准可知决策司机可获纯利润式中和分别为起步路程和起步价,表示超过后每单位待时间为式中指服务率单位时间内完成服务的出租车数量,平均每个顾客的服务时间为。关键词排队论决策模型成本最大化效益概述出租车作为旅客离港的交通方式之,有较高的服务水平舒适度和两种不同的决策下出租车司机的相关收益,从而得出相应情况下的选择策略。出租车司机决策模型记,其中指出租车司机从机场驶往市区所花费的时间。通过对比在时间内两种不同的选择带来的效益,来选择更加合