大温差小流量的冷冻水工况,空调末端均需厂家配合进行特殊设计,增大换热器的面积,增加管在变频转速下达到原来使用工频冷却泵,不启用备用泵的流量,保证主机冷凝器的冷凝温度尽可能低,提高主机能效。在冷却塔的选用上要充分发挥冷却塔的散热面积优势,尽量在相同的散热负荷下开启全部冷却塔面积,借此可以用更低的风机转速功率达到同样的散热效果。同时冷却塔尽可能朝着更低的出水温度运行,以降流程冷量生产端选用在小负荷下具备高能效的水冷主机,达到更高的冷源生产效率。同时为了保证主机侧不给冷量输送带来过多的压阻,除了采用大温差小流量的流程蒸发器之外,还要对蒸发器的管束及布置进行优化从而进步减少主机侧蒸发器水阻。冷量输送链端将广州地铁集团有限公司的种组合式冷水系统专利应用于此次流换热热阻基本保持不变,按整个蒸发器热阻的考虑,则有流量变化后蒸发器的传热系数可以表示为由于冷水侧的对流换热与流速成次幂正比关系,即,可将表示为,则有因此有将式代入式中有本次采用流程低阻力蒸发器,比普通流程冷水机组蒸发器换热面积增加,即,供回水温差与流速成正比,因此有式中分别为复杂环境下地铁环控系统冷量供需匹配性的能效提升技术原稿采用高效的冷水机组,通过内部管束排布,降低了冷凝温度,换热效率增加了,综合性能系数提高了。负荷比例含冷冻泵运行时间含冷冻泵时间权重耗电量含冷冻泵给定时间制冷量给定时间总计全年含冷冻泵经济效益苏元站通风空调系统年节约电量万,回收期约为年。经济回收期计算系统配制常规温度控制冷却塔风机转速功率,使用适当的频率达到该室外工况下的极限出水温度。复杂环境下地铁环控系统冷量供需匹配性的能效提升技术原稿。大温差冷冻水,冷凝水,主流技术为冷冻水冷凝水。基准情景相比较常规城市轨道交通车站水系统供回水温度采用,本次能效提升采用统,分别负担公共区半的空调负荷。同时根据各设备管理用房的不同使用功能要求,结合其实际建筑布局情况,本站共分设有个小系统,其中端共个端共个,其中空调小系统为个。苏元站的节能方案确定如下采用流程高效变频直驱离心冷水机组,较常规采用的螺杆冷水机组更高效,更能适应复杂的地下车站的负荷变化泵冷水机组冷冻水泵以及分集水器组的拼接构件,该系统的连接管路采用模块化设计,能现场快速完成组合和拼装,提高工作效率,同时降低了机房内水管阻力。选用变频冷冻泵适应多变负荷工况,达到更低的冷冻水输送能耗选用变频冷却泵,启用备用变频冷却泵在变频转速下达到原来使用工频冷却泵,不启用备用泵的流站内的能源消耗需要在外界气候条件人群密集度及空调区域温湿度变化等复杂环境下考虑环控系统的控制模式调节,达到冷源合理供应的理想状态,使地铁环控系统具有自适应的调节功能,精细化控制通风空调系统的模式设置,从而实现节能的目的。关键技术工艺流程冷量生产端选用在小负荷下具备高能效的水冷主机,达到,保证主机冷凝器的冷凝温度尽可能低,提高主机能效。在冷却塔的选用上要充分发挥冷却塔的散热面积优势,尽量在相同的散热负荷下开启全部冷却塔面积,借此可以用更低的风机转速功率达到同样的散热效果。同时冷却塔尽可能朝着更低的出水温度运行,以降低主机的冷凝温度为第目标,采用冷却塔出水温度逼近温度湿冷冻泵与冷却泵变频设置,供回水温差较常规水系统降低了输送能耗,经计算,冷冻水泵定额功率降低了。与常规冷却塔比较,本次增加了冷却塔采用级变频电机,采用变流量布水盘和增加了大转速方案。冷量消费端为了适应大温差小流量的冷冻水工况,空调末端均需厂家配合进行特殊设计,增大换热器的面积,增加管为和,总冷负荷为,占总负荷的比例分别为和。大系统采用全空气次回风系统,双端送风,负担整个车站的负荷。在车站两端的通风空调机房内各设置套系统,分别负担公共区半的空调负荷。同时根据各设备管理用房的不同使用功能要求,结合其实际建筑布局情况,本站共分设有个小系统,其中端共个端共个,其回收期年技术先进性通过冷水机房设备管路标准化装配式化设计和安装,规范城市轨道交通车站中冷水机房规模设备布置管线布局,以最优的机房装配式集成方案降低冷媒运输损耗缩短工程周期,提高安装精度,在城市轨道交通中属于领先水平。根据高于常规供回水温差的水系统,匹配相对应的制冷机水泵冷却塔以及空调末供回水温度。为了准确的说明问题,现在选用供回水温度为的水系统作为基准进行比较。供回水温差增加以后,冷冻水流量减少,蒸发器冷水侧的水流速变小,对于冷量不变,我们有,流量变化前蒸发器的传热系数可以表示为其中为蒸发器制冷剂侧对流换热热阻,为冷水侧对流换热热阻,我们可以认为蒸发器制冷剂侧的,保证主机冷凝器的冷凝温度尽可能低,提高主机能效。在冷却塔的选用上要充分发挥冷却塔的散热面积优势,尽量在相同的散热负荷下开启全部冷却塔面积,借此可以用更低的风机转速功率达到同样的散热效果。同时冷却塔尽可能朝着更低的出水温度运行,以降低主机的冷凝温度为第目标,采用冷却塔出水温度逼近温度湿采用高效的冷水机组,通过内部管束排布,降低了冷凝温度,换热效率增加了,综合性能系数提高了。负荷比例含冷冻泵运行时间含冷冻泵时间权重耗电量含冷冻泵给定时间制冷量给定时间总计全年含冷冻泵经济效益苏元站通风空调系统年节约电量万,回收期约为年。经济回收期计算系统配制常规,经计算,冷冻水泵定额功率降低了。与常规冷却塔比较,本次增加了冷却塔采用级变频电机,采用变流量布水盘和增加了大转速方案。苏元站大小系统的制冷负荷分别为和,总冷负荷为,占总负荷的比例分别为和。大系统采用全空气次回风系统,双端送风,负担整个车站的负荷。在车站两端的通风空调机房内各设置套复杂环境下地铁环控系统冷量供需匹配性的能效提升技术原稿空调小系统为个。苏元站的节能方案确定如下采用流程高效变频直驱离心冷水机组,较常规采用的螺杆冷水机组更高效,更能适应复杂的地下车站的负荷变化,采用高效的冷水机组,通过内部管束排布,降低了冷凝温度,换热效率增加了,综合性能系数提高了。复杂环境下地铁环控系统冷量供需匹配性的能效提升技术原稿采用高效的冷水机组,通过内部管束排布,降低了冷凝温度,换热效率增加了,综合性能系数提高了。负荷比例含冷冻泵运行时间含冷冻泵时间权重耗电量含冷冻泵给定时间制冷量给定时间总计全年含冷冻泵经济效益苏元站通风空调系统年节约电量万,回收期约为年。经济回收期计算系统配制常规着重要的作用,本次研究成果将影响其他线路的冷水机房的升级,在城市轨道交通节能设计方面起到示范作用。参考文献王毅,罗定鑫等,广州市城市轨道交通冷水机房标准化设计技术标准宣晨晨,祝健,李跃萍,建筑热能通风空调章熙民,任泽霈,梅飞鸣,传热学蔡增基,流体力学泵与风机。苏元站大小系统的制冷负荷分加管径达到更低水阻,水阻以满足≯为目标,同时由于管径的增加相应的换热器的翅片间距增加,达到片英寸,不仅风阻降低而且可以有更好的防积灰效果。根据实际情况,对于负荷波动比较大的空调末端,采用变频节能控制,通过负荷预测实现进步节能降排。系统控制端轨道交通地下车站的负荷有较大的日波动和年波动形成了套多位体的综合系统创新节能技术,制冷机房综合能效达到以上。技术可靠性标准化冷水机组设计和装配式施工优化了机房管路,大温差减少了冷水输送能耗,同时采用高效变频主机,综合能效优化空调末端,即使在大温差下,也能满足除湿要求。结论城市轨道交通冷水机房的高效设计对整个车站的节能起,保证主机冷凝器的冷凝温度尽可能低,提高主机能效。在冷却塔的选用上要充分发挥冷却塔的散热面积优势,尽量在相同的散热负荷下开启全部冷却塔面积,借此可以用更低的风机转速功率达到同样的散热效果。同时冷却塔尽可能朝着更低的出水温度运行,以降低主机的冷凝温度为第目标,采用冷却塔出水温度逼近温度湿方案能效提升方案台螺杆机相同冷量台变频直驱相同冷量主机配制号螺杆号螺杆号变频直驱号变频直驱单机制冷量台设计负荷机房全年综合能效主机制冷量年机房能耗年机房年运行费用万元年每年节约费用万元年节约费用万元系统增加初投资万元系统投统,分别负担公共区半的空调负荷。同时根据各设备管理用房的不同使用功能要求,结合其实际建筑布局情况,本站共分设有个小系统,其中端共个端共个,其中空调小系统为个。苏元站的节能方案确定如下采用流程高效变频直驱离心冷水机组,较常规采用的螺杆冷水机组更高效,更能适应复杂的地下车站的负荷变化管径达到更低水阻,水阻以满足≯为目标,同时由于管径的增加相应的换热器的翅片间距增加,达到片英寸,不仅风阻降低而且可以有更好的防积灰效果。根据实际情况,对于负荷波动比较大的空调末端,采用变频节能控制,通过负荷预测实现进步节能降排。系统控制端轨道交通地下车站的负荷有较大的日波动和年波动,车站内的能源消耗需要在外界气候条件人群密集度及空调区域温湿度变化等复杂环境下考虑环控系统的控制模式调节,达到冷源合理供应的理想状态,使地铁环控系统具有自适应的调节功能,精细化控制通风空调系统的模式设置,从而实现节能的目的。冷冻泵与冷却泵变频设置,供回水温差较常规水系统降低了输送能耗复杂环境下地铁环控系统冷量供需匹配性的能效提升技术原稿采用高效的冷水机组,通过内部管束排布,降低了冷凝温度,换热效率增加了,综合性能系数提高了。负荷比例含冷冻泵运行时间含冷冻泵时间权重耗电量含冷冻泵给定时间制冷量给定时间总计全年含冷冻泵经济效益苏元站通风空调系统年节约电量万,回收期约为年。经济回收期计算系统配制常规低主机的冷凝温度为第目标,采用冷却塔出水温度逼近温度湿球温度控制冷却塔风机转速功率,使用适当的频率达到该室外工况下的极限出水温度。复杂环境下地铁环控系统冷量供需匹配性的能效提升技术原稿。冷量消费端为了适应大温差小流量的冷冻水工况,空调末端均需厂家配合进行特殊设计,增大换热器的面积,统,分