1、“.....衬砌混凝土存在干缩与热胀冷缩,而且由于衬砌外侧围岩阻碍了衬砌的自由胀缩,所以在衬砌混凝土内部产生温度应力。这种温度应力的大小与衬砌混凝土的弹性模量升降温度围岩对隧道壁形两种。其中横向变形是主要变形,是指衬砌受围岩应力的作用引起拱轴形状的改变,其结果是造成衬砌开裂,严重的可导致部分衬砌侵入限界,甚至引起隧道坍塌。衬砌移动衬砌移动是指衬砌的整体或其中部分出现转动倾斜平移上抬或下沉等变化。衬砌开裂衬砌开裂是指衬砌表面出现裂缝。包括张裂压溃错台种形态。根据既有病害隧道衬砌裂损情况统计,大多为衬砌开裂,即衬砌裂缝。常见的隧道裂缝有单缝双缝环形缝形缝树枝斜缝龟裂等等。按的今天,交通运输越来越发挥着举足轻重的作用,它是国家经济快速发展的重要标志,而隧道作为交通线上的重要建筑物,尤其在山区线路或长大交通干线上,隧道避免了线路的绕行,大大地缩短了线路的总长度......”。

2、“.....本文从铁路隧道衬砌混凝土施工的特点出发,对隧道内经常出现的裂缝进行原因分析与探讨,并提出相应的预防措施及处理办法。关键词混凝土裂缝防治引言铁路隧道衬砌在施工中或施工后会因各种原因次衬砌混凝土施工后要及时注浆回填密实是确保塌穴不再失稳造成破坏次衬砌混凝土的关键。不应等到全部次衬砌完成后再进行这项工作。至于超挖造成的次衬砌背后的较大空洞,也应注浆回填,不宜久拖,近年来,运营隧道出现坍塌主要是该类空洞没有回填日久造成围岩失稳所致。混凝土强度不够混凝土强度还未达到要求,就去掉支撑或拆模板,使衬砌混凝土过早受力,造成衬砌开裂。另外在模板台车脱模时,由于模板台车使用时间长,前后端总会铁路隧道衬砌混凝土裂缝成因与防治原稿土振捣,不能漏振初凝前两次振捣和两次抹压混凝土表面。干燥收缩裂缝多在混凝土养护段时间后才出现,为表面性的较浅较细裂缝,多沿短方向分布......”。

3、“.....表面水分散失太快,而混凝土内部湿度变化小,表面干缩变形受到混凝土内部的约束,而产生较大拉应力后产生裂缝。该裂缝与塑性收缩裂缝主要区分在出现的时间上,该裂缝出现的相对较晚。混凝土厚度不够形成的裂缝这里专指由于施工原因造较切合际的防治办法。常见的隧道衬砌裂缝类型衬砌裂缝主要有衬砌变形衬砌移动和衬砌开裂种类型。衬砌变形衬砌变形有横向变形和纵向变形两种。其中横向变形是主要变形,是指衬砌受围岩应力的作用引起拱轴形状的改变,其结果是造成衬砌开裂,严重的可导致部分衬砌侵入限界,甚至引起隧道坍塌。围岩失稳该种裂缝较易出现在洞口及浅埋段。由于设计次衬砌混凝土的结构是按照全断面进行受力计算的。而实际施工是个相对间隔分步的过程。特预防塑性收缩和缓和裂缝的目的混凝土脱模后要有专人进行喷水养护,脱模前模板变热即需洒水降温,如遇风季,需设臵挡风设施。沉降收缩裂缝般多沿主筋通长方向,在混凝土表面出现......”。

4、“.....硬化后停止。裂缝产生原因是混凝土浇捣后,骨料颗粒沉落,水泥浆上浮,受到钢筋或埋设件或大骨料的阻挡,而使混凝土互相分离。另外混凝土本身组成材料沉落不均匀也会造成开裂。其防治措施为可采用稠度适当的低流动性混凝土加强混凝墙断裂甚至整个隧道的塌方。其分布有如下特点拱腰比拱顶多,双线隧道多在拱腰,单线隧道主要产生在边墙部位。摘要在社会经济日益发展的今天,交通运输越来越发挥着举足轻重的作用,它是国家经济快速发展的重要标志,而隧道作为交通线上的重要建筑物,尤其在山区线路或长大交通干线上,隧道避免了线路的绕行,大大地缩短了线路的总长度,在有些地区比明线行车更安全和快速。本文从铁路隧道衬砌混凝土施工的特点出发,对隧道内经常出量避免在冬季施工,如果确实有必要进行冬季洞口段次衬砌混凝土施工,混凝土搅拌时可加入防冻剂,并对洞口设臵保暖设施加强混凝土养护,严格控制混凝土表面与外界温差......”。

5、“.....混凝土绝热温度与浇灌温度之差超过定数值以上而引起的。对大体积混凝土,混凝土在硬化期间放出大量水化热,内部温度上升很快,又不能从表面及时散出而造成内外很大的温差,在混凝土表面引起拉应力。铁路隧道衬砌混凝土裂缝成因现的裂缝进行原因分析与探讨,并提出相应的预防措施及处理办法。关键词混凝土裂缝防治引言铁路隧道衬砌在施工中或施工后会因各种原因产生系列裂缝,对这些裂缝若不进行控制或及时防治,会在以后运营中发生渗水腐蚀掉块等病害,增加运营支出,还会影响隧道衬砌结构的耐久性,大大缩短整个隧道结构物的使用寿命,给铁路运输生产造成不必要的经济损失。本文通过对大理至丽江铁路隧道衬砌混凝土施工裂缝成因分析,有针对性提出了几点比防治措施如下严格控制混凝土配合比,提高混凝土抗裂度加强混凝土结构的早期养护或覆盖,适当延长养护时间采取密封保水养护措施洞口如果为素混凝土......”。

6、“.....温度裂缝环境温度的影响在隧道中,衬砌混凝土存在干缩与热胀冷缩,而且由于衬砌外侧围岩阻碍了衬砌的自由胀缩,所以在衬砌混凝土内部产生温度应力。这种温度应力的大小与衬砌混凝土的弹性模量升降温度围岩对隧道壁有效达到预防塑性收缩和缓和裂缝的目的混凝土脱模后要有专人进行喷水养护,脱模前模板变热即需洒水降温,如遇风季,需设臵挡风设施。沉降收缩裂缝般多沿主筋通长方向,在混凝土表面出现,常在浇灌后发生,硬化后停止。裂缝产生原因是混凝土浇捣后,骨料颗粒沉落,水泥浆上浮,受到钢筋或埋设件或大骨料的阻挡,而使混凝土互相分离。另外混凝土本身组成材料沉落不均匀也会造成开裂。其防治措施为可采用稠度适当的低流动性混凝土要对混凝土的实际厚度进行检查,施工单位要引起足够的重视。弱围岩施工地段厚度不够是次衬砌混凝土出现裂缝的主要原因......”。

7、“.....主要原因有以下几种,模板台车收缩量较小隧道曲线半径较小而台车较长台车轨道底部的道碴铺垫不平顺。这些都应该在施工初期研究方案时彻底解决。洞口裂缝洞门混凝土施工中,有时过多的抹压触动,使表面形成含水量大的砂浆层或是地质不良地段,施工单位应对可能出现的不利因素,如遇暴雨山体滑坡失稳等的临时措施及结构的临时支护措施及早制定。必要时提早申请变更,否则旦次衬砌混凝土开裂错位,处理起来相当困难,在工程实践中这样的事例屡见不鲜。另外裂缝较易出现在塌方空洞及衬砌空洞处。在塌方空穴处理时般采用拱上套拱,填背柴填浆砌片石,预留注浆孔的办法,这些方法都要求洞穴内回填稳定,支撑牢固,出水点引排水通畅,并确保注浆时水路不被堵塞,现的裂缝进行原因分析与探讨,并提出相应的预防措施及处理办法。关键词混凝土裂缝防治引言铁路隧道衬砌在施工中或施工后会因各种原因产生系列裂缝,对这些裂缝若不进行控制或及时防治......”。

8、“.....增加运营支出,还会影响隧道衬砌结构的耐久性,大大缩短整个隧道结构物的使用寿命,给铁路运输生产造成不必要的经济损失。本文通过对大理至丽江铁路隧道衬砌混凝土施工裂缝成因分析,有针对性提出了几点比土振捣,不能漏振初凝前两次振捣和两次抹压混凝土表面。干燥收缩裂缝多在混凝土养护段时间后才出现,为表面性的较浅较细裂缝,多沿短方向分布。裂缝产生的原因主要是混凝土养护不周,受风吹日晒,表面水分散失太快,而混凝土内部湿度变化小,表面干缩变形受到混凝土内部的约束,而产生较大拉应力后产生裂缝。该裂缝与塑性收缩裂缝主要区分在出现的时间上,该裂缝出现的相对较晚。混凝土厚度不够形成的裂缝这里专指由于施工原因造于混凝土体积过大,混凝土绝热温度与浇灌温度之差超过定数值以上而引起的。对大体积混凝土,混凝土在硬化期间放出大量水化热,内部温度上升很快,又不能从表面及时散出而造成内外很大的温差......”。

9、“.....铁路隧道衬砌混凝土裂缝成因与防治原稿。为控制塑性收缩的产生,可采取以下防治措施严格控制混凝土配合比水灰比和砂率,宜掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度与和易性在混凝土中加入聚合物微纤维可有效达到铁路隧道衬砌混凝土裂缝成因与防治原稿加强混凝土振捣,不能漏振初凝前两次振捣和两次抹压混凝土表面。干燥收缩裂缝多在混凝土养护段时间后才出现,为表面性的较浅较细裂缝,多沿短方向分布。裂缝产生的原因主要是混凝土养护不周,受风吹日晒,表面水分散失太快,而混凝土内部湿度变化小,表面干缩变形受到混凝土内部的约束,而产生较大拉应力后产生裂缝。该裂缝与塑性收缩裂缝主要区分在出现的时间上,该裂缝出现的相对较晚。铁路隧道衬砌混凝土裂缝成因与防治原稿土振捣,不能漏振初凝前两次振捣和两次抹压混凝土表面。干燥收缩裂缝多在混凝土养护段时间后才出现,为表面性的较浅较细裂缝,多沿短方向分布......”。