1、“.....将无法满足车钩垂向摆角的要求。出现大摆角运动时,势以连挂状态运行时,因两车钩组成准刚性杆,原则上已不需要支架的支撑作用。但是,由于支架仍然通过垂向弹簧盒与钩缓部件存在配合关系,特别是连挂前车钩处抬头状态时,连挂后支架有可能直受压力。另外,当车钩产生垂向振动时,即使是连挂前车钩处于低头状态,支架也有可能会承受定艺卡片上,对台阶根部的圆角没有做出规定,造成加工时的随意性,有部分甚至做了清根处理。此外,圆角处的表面加工质量也不符合要求,个别的存在明显刀痕,也形成了应力集中。客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进原稿。试验分析受力分析情况钩尾销台阶的弹簧盒与钩缓部件存在配合关系,特别是连挂前车钩处抬头状态时,连挂后支架有可能直受压力。另外,当车钩产生垂向振动时,即使是连挂前车钩处于低头状态,支架也有可能会承受定的压力。金相检验结果表明,各钩尾销均呈回火索氏体特征,屑正常调质处理的特征......”。

2、“.....产品的客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进原稿散性大塑性差等原因,低温下较易出现性能差的问题。所以,决定今后钩尾销全部采用锻造品。避免意外超限冲击。调整弹簧盒尺寸,增大弹簧有效行程,排除弹簧被压并的可能性,以免引发意外超限冲击。确保操作的正确性,避免意外超限冲击的发生。参考文献车辆制造与修理工艺学陈世和,重心不在支撑弹簧盒正中心,要考虑附加弯矩和钩缓装臵垂直振动时产生的压力。客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进原稿。试验分析受力分析情况钩尾销台阶的作用是与支架配合,屑支架的转轴。支架的作用之是支撑整套钩缓装臵的重量,其受力为其,非连挂状态下,锻造品更加困难,并且本批装车的铸造品的数量远小于锻造品的数量,这给比较结果带来较大的影响。改进措施更换强度裕量不足的结构钩尾销已把原钩尾销全部更换为强度更高的钩尾销。废除铸造品。虽然运用和试验中未明显发现铸造品比锻造品差......”。

3、“.....参考文献车辆制造与修理工艺学陈世和,吴绍忠主编中国铁道出版社年机械设计中的材料失效分析预测预防柯林斯主编机械工业出版社,关于钩尾销断裂问题的报告材料方车辆研究所,。支架承受压力后,由于该力垂直向下,给起转轴作用的钩尾销台阶施加了弯矩,这的不合理性和不实用性。当然,铸造品在保证质量方面比锻造品更加困难,并且本批装车的铸造品的数量远小于锻造品的数量,这给比较结果带来较大的影响。改进措施更换强度裕量不足的结构钩尾销已把原钩尾销全部更换为强度更高的钩尾销。废除铸造品。虽然运用和试验弯矩又使台阶上过渡截面产生最大的弯曲应力。其结构和受力模型如图所示。由此可见,钩尾销受支架的作用力后,明显为悬臂粱受力的模型,台阶上部的变截面处为最大受力部位。钩尾销承受的弯矩来自支架上支撑弹簧盒施加的垂向作用力,该力的大小取决于由钩缓装臵的自重因除此之外,型客车中有定数量的车钩有抬头现象......”。

4、“.....也会使钩尾销受力较大。根据测试结果,这个力虽然不会对钩尾销造成破坏,但当弹簧盒承受的预压缩行程过大时,在弹簧压并前行程范围内,将无法满足车钩垂向摆角的要求。出现大摆角运动时,势要求。经相关技术人员查设计图样发现,对台阶根部的圆角规定不统不明确,造成其加工时的随意性增大,有的在车削时做了清根处理,形成了很大的应力集中源有的虽没清根,但圆角大小随意性较大。确定故障原因根据实际试验情况来看,正常运用中并没有导致断裂的力存在。即使在过强化校验却也有余万次的寿命。由此说明,原设计在不出现工艺问题的情况下应是可满足运用要求的。钩尾销台阶过渡处未明确和统圆角尺寸,导致高应力集中部位的形成,是工艺不合理的明显例证,当是造成钩尾销断裂的主要原因。故障现象型车密接式钩缓装臵出现些问题,但钩尾销断裂支架通过垂向弹簧盒支撑着整套钩缓装臵的重量其,车辆连挂时......”。

5、“.....有可能给整套钩个较大的向下分力,支架有可能受到比平常高出很多的力。其,密接车钩以连挂状态运行时,因两车钩组成准刚性杆,原则上已不需要支架的支撑作用。但是,由于支架仍然通过垂向弯矩又使台阶上过渡截面产生最大的弯曲应力。其结构和受力模型如图所示。由此可见,钩尾销受支架的作用力后,明显为悬臂粱受力的模型,台阶上部的变截面处为最大受力部位。钩尾销承受的弯矩来自支架上支撑弹簧盒施加的垂向作用力,该力的大小取决于由钩缓装臵的自重因散性大塑性差等原因,低温下较易出现性能差的问题。所以,决定今后钩尾销全部采用锻造品。避免意外超限冲击。调整弹簧盒尺寸,增大弹簧有效行程,排除弹簧被压并的可能性,以免引发意外超限冲击。确保操作的正确性,避免意外超限冲击的发生。参考文献车辆制造与修理工艺学陈世和,受力,当是个不可忽视的原因。尽管铸造品和锻造晶因工艺不同,可能在性能上有所差异,但在实际运用中......”。

6、“.....此外,疲劳试验也显示铸造品和锻造品没有明显的区别。所以,不能因此否定铸造品工艺的不合理性和不实用性。当然,铸造品在保证质量方面比客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进原稿倍倍于实际工作载荷的疲劳试验工况下,原型钩尾销虽未通过强化校验却也有余万次的寿命。由此说明,原设计在不出现工艺问题的情况下应是可满足运用要求的。钩尾销台阶过渡处未明确和统圆角尺寸,导致高应力集中部位的形成,是工艺不合理的明显例证,当是造成钩尾销断裂的主要原因散性大塑性差等原因,低温下较易出现性能差的问题。所以,决定今后钩尾销全部采用锻造品。避免意外超限冲击。调整弹簧盒尺寸,增大弹簧有效行程,排除弹簧被压并的可能性,以免引发意外超限冲击。确保操作的正确性,避免意外超限冲击的发生。参考文献车辆制造与修理工艺学陈世和,现象,我们对型车密接式钩缓装臵进行了分析研究,发现钩尾销与支架配合的台阶截面为......”。

7、“.....而钩缓装臵支撑机构的结构和受力关系与早期动车组相似。从方研究所提供的研究设计报告看,结构正常的结构钩尾销的强度可以满足设计尾销承受的弯矩来自支架上支撑弹簧盒施加的垂向作用力,该力的大小取决于由钩缓装臵的自重因重心不在支撑弹簧盒正中心,要考虑附加弯矩和钩缓装臵垂直振动时产生的压力。客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进原稿。除此之外,型客车中有定数量的车钩有抬头现象,导尤为显著,密接式钩缓装臵因上部空间限制不会使钩尾销脱出从而影响正常运用,但支架失去定位后,完全靠水平复原弹簧盒悬挂,由于水平复原弹簧盒并非设计用于悬挂支架,其悬挂的强度有限,如钩尾销断裂发现不及时,长时间的运行振动将破坏铰链座。故障分析根据上述钩尾销断裂的故障弯矩又使台阶上过渡截面产生最大的弯曲应力。其结构和受力模型如图所示。由此可见,钩尾销受支架的作用力后,明显为悬臂粱受力的模型......”。

8、“.....钩尾销承受的弯矩来自支架上支撑弹簧盒施加的垂向作用力,该力的大小取决于由钩缓装臵的自重因吴绍忠主编中国铁道出版社年机械设计中的材料失效分析预测预防柯林斯主编机械工业出版社,关于钩尾销断裂问题的报告材料方车辆研究所,。确定故障原因根据实际试验情况来看,正常运用中并没有导致断裂的力存在。即使在倍倍于实际工作载荷的疲劳试验工况下,原型钩尾销虽未通锻造品更加困难,并且本批装车的铸造品的数量远小于锻造品的数量,这给比较结果带来较大的影响。改进措施更换强度裕量不足的结构钩尾销已把原钩尾销全部更换为强度更高的钩尾销。废除铸造品。虽然运用和试验中未明显发现铸造品比锻造品差,但铸造品因化学成分分势必发生刚性冲击,这个力可能要远远超出钩尾销的常规受力,当是个不可忽视的原因。尽管铸造品和锻造晶因工艺不同,可能在性能上有所差异,但在实际运用中,发生问题的铸造品并未明显比锻造品多。此外......”。

9、“.....所以,不能因此否定铸造品工艺致连挂运行状态下支撑弹簧盒始终受压,也会使钩尾销受力较大。根据测试结果,这个力虽然不会对钩尾销造成破坏,但当弹簧盒承受的预压缩行程过大时,在弹簧压并前行程范围内,将无法满足车钩垂向摆角的要求。出现大摆角运动时,势必发生刚性冲击,这个力可能要远远超出钩尾销的常规客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进原稿散性大塑性差等原因,低温下较易出现性能差的问题。所以,决定今后钩尾销全部采用锻造品。避免意外超限冲击。调整弹簧盒尺寸,增大弹簧有效行程,排除弹簧被压并的可能性,以免引发意外超限冲击。确保操作的正确性,避免意外超限冲击的发生。参考文献车辆制造与修理工艺学陈世和,的压力。支架承受压力后,由于该力垂直向下,给起转轴作用的钩尾销台阶施加了弯矩,这弯矩又使台阶上过渡截面产生最大的弯曲应力。其结构和受力模型如图所示。由此可见......”。