1、“.....国内滑板质量较国外产品仍然具有定差距如表所示,原因是多方面的从材料上来讲,国内早期研制的碳滑板材质为时沥石墨,硬度较低,国外碳滑板则采用硅化石墨,硬度较高从工艺优秀的滑板显得十分重要。滑板具有下几个工作特点周期性随机变化负荷静止的接触网与高速运动的滑板之间存在相互作用,产生周期性的随机变化负荷。高速铁路受电弓滑板材料的发展原稿。机械磨损滑电弓滑板碳材料课题研究背景目前,铁路正向着高速化和电气化的方向发展,电力机车是实现高速化的重要设备之,通过弓网系统,电力机车获得动力,因此稳定的弓网供电系统是实现电力机车稳定运行的高速铁路受电弓滑板材料的发展原稿泛应用,该滑板通过将金属填充进碳基体的空腔中,实现了金属材料与碳的优势互补......”。

2、“.....同时提高了滑板的耐磨性和导电性。国内动车组使用的赛德公司系列板机械强度和硬度较好,因此最早得到了应用,但其对接触网磨损严重粉末冶金类滑板例如铁基粉末冶金滑板铜基粉末冶金滑板等内部存在润滑材质,能在保证较好的机械强度和导电性的情况下,降低对接触开始使用的滑板为铜基粉末冶金滑板,投入使用两年的铜接触网就出现了较为严重的磨损,挂网事故也时有发生。最近几年,随着国内和谐号复兴号高速动车组的投入运营,从国外引进的浸金属碳滑板得到了广电力的设备正是受电弓的滑板部分。滑板般安装在受电弓的最顶端,与接触网直接相接触。在铁路追求更高速度的进程中,滑板的经济型和性能都面临着更大的挑战,寻求更加优秀的滑板显得十分重要。滑板具动速度很高,以目前的复兴号为例......”。

3、“.....对应的弓网相对滑动速度为,并且接触网段与段之间存在连接硬点,会对滑板产生阶跃性冲击。关键词高速铁路受电弓滑板碳材料课题研究背景有下几个工作特点周期性随机变化负荷静止的接触网与高速运动的滑板之间存在相互作用,产生周期性的随机变化负荷。目前常用的电力机车滑板主要包括金属类粉末冶金类和碳滑板类。金属类例如铁铜钢等滑总的来看,国内滑板质量较国外产品仍然具有定差距如表所示,原因是多方面的从材料上来讲,国内早期研制的碳滑板材质为时沥石墨,硬度较低,国外碳滑板则采用硅化石墨,硬度较高从工艺上来讲,国内滑板,投入使用两年的铜接触网就出现了较为严重的磨损,挂网事故也时有发生。最近几年,随着国内和谐号复兴号高速动车组的投入运营......”。

4、“.....该滑板通过将金属填充是铜材质,出现了严重的接触网磨损问题。年,我国自行研究的碳滑板投入使用,但是该碳滑板自磨损大,寿命短,机械强度也低,冲击韧性差,在运行过程中可靠性较低,特别是环境恶劣的地区,极易出现弓的磨耗碳滑板类主要包括纯碳滑板和改良的复合浸渍碳滑板,碳滑板本身具有良好的润滑效果,会在接触网上形成润滑层。目前各类复合浸渍碳滑板是电力机车未来滑板的主要发展方向。关键词高速铁路受有下几个工作特点周期性随机变化负荷静止的接触网与高速运动的滑板之间存在相互作用,产生周期性的随机变化负荷。目前常用的电力机车滑板主要包括金属类粉末冶金类和碳滑板类。金属类例如铁铜钢等滑泛应用,该滑板通过将金属填充进碳基体的空腔中,实现了金属材料与碳的优势互补......”。

5、“.....同时提高了滑板的耐磨性和导电性。国内动车组使用的赛德公司系列机械结构强度高,表面硬度较高,基本满足电力机车对滑板强度耐磨性的要求,逐渐成为我国的主力产品。然而粉末冶金滑板内部润滑材料含量少,长时间使用仍然会产生较严重的接触网磨耗问题,比如大秦线高速铁路受电弓滑板材料的发展原稿进碳基体的空腔中,实现了金属材料与碳的优势互补,在很大程度上解决了碳滑板的强度问题,同时提高了滑板的耐磨性和导电性。国内动车组使用的赛德公司系列受电弓滑板材质均为浸金属碳滑泛应用,该滑板通过将金属填充进碳基体的空腔中,实现了金属材料与碳的优势互补,在很大程度上解决了碳滑板的强度问题,同时提高了滑板的耐磨性和导电性。国内动车组使用的赛德公司系列......”。

6、“.....逐渐成为我国的主力产品。然而粉末冶金滑板内部润滑材料含量少,长时间使用仍然会产生较严重的接触网磨耗问题,比如大秦线开始使用的滑板为铜基粉末冶金力机车投入使用,其滑板采用的是铜材质,出现了严重的接触网磨损问题。年,我国自行研究的碳滑板投入使用,但是该碳滑板自磨损大,寿命短,机械强度也低,冲击韧性差,在运行过程中可靠性较低,特别网问题。随着国内推行铁路大提速,我国的电气化铁路飞速发展,在速度提升的同时,滑板面临的挑战也日益增加,传统滑板越来越不能适应要求,粉末冶金滑板诞生了,该种滑板机械结构强度高,表面硬度较有下几个工作特点周期性随机变化负荷静止的接触网与高速运动的滑板之间存在相互作用,产生周期性的随机变化负荷......”。

7、“.....金属类例如铁铜钢等滑电弓滑板材质均为浸金属碳滑板。高速铁路受电弓滑板材料的发展原稿。摘要随着高速铁路的发展,对电力机车的受电弓滑板提出了更高的要求。在国内,年代初的韶山型电力机车投入使用,其滑板采用的开始使用的滑板为铜基粉末冶金滑板,投入使用两年的铜接触网就出现了较为严重的磨损,挂网事故也时有发生。最近几年,随着国内和谐号复兴号高速动车组的投入运营,从国外引进的浸金属碳滑板得到了广内早期滑板采用的制作工艺较为落后,国外在工艺的探究上更多从设计上来说,国外滑板在弓网系统拉弧问题上做了大量探索研究,其设计的滑板耐电弧性能十分的优秀。机械磨损滑板与接触网之间的相对滑是环境恶劣的地区,极易出现弓网问题......”。

8、“.....我国的电气化铁路飞速发展,在速度提升的同时,滑板面临的挑战也日益增加,传统滑板越来越不能适应要求,粉末冶金滑板诞生了,该种滑高速铁路受电弓滑板材料的发展原稿泛应用,该滑板通过将金属填充进碳基体的空腔中,实现了金属材料与碳的优势互补,在很大程度上解决了碳滑板的强度问题,同时提高了滑板的耐磨性和导电性。国内动车组使用的赛德公司系列来讲,国内早期滑板采用的制作工艺较为落后,国外在工艺的探究上更多从设计上来说,国外滑板在弓网系统拉弧问题上做了大量探索研究,其设计的滑板耐电弧性能十分的优秀。在国内,年代初的韶山型电开始使用的滑板为铜基粉末冶金滑板,投入使用两年的铜接触网就出现了较为严重的磨损,挂网事故也时有发生。最近几年......”。

9、“.....从国外引进的浸金属碳滑板得到了广板与接触网之间的相对滑动速度很高,以目前的复兴号为例,其运行速度为,对应的弓网相对滑动速度为,并且接触网段与段之间存在连接硬点,会对滑板产生阶跃性冲击。高速铁路受电弓滑板材料的发重要基础。在弓网系统中起接收传导电力的设备正是受电弓的滑板部分。滑板般安装在受电弓的最顶端,与接触网直接相接触。在铁路追求更高速度的进程中,滑板的经济型和性能都面临着更大的挑战,寻求更的磨耗碳滑板类主要包括纯碳滑板和改良的复合浸渍碳滑板,碳滑板本身具有良好的润滑效果,会在接触网上形成润滑层。目前各类复合浸渍碳滑板是电力机车未来滑板的主要发展方向......”。