1、“.....成本较高,工期较长,综合各方待拼装完成后小时内每小时观测次,如数据无变化每天观测次。钢桁梁拖拉施工采取水平拖拉行进,为确保拖拉施工钢桁梁底水平,需对各重物移运器顶面进行沉降观测,在各重物移运器支点处设置沉降观测标,并做好沉降观测记录,沉降观测自钢桁梁分段吊装开始至钢桁梁拖拉就位结束,局部重物移运器底部加垫钢板进行标高调整,以确保钢桁梁底面整体水平。跨电气化铁路原稿。最大简支实验拖拉过程中导梁第节点上滑至处滑道梁上方时由悬臂体系变为简支体系,最大简支跨距为,现场做最大简支试验跨距为。经实验检验钢桁梁在对面支墩形成简支结构时满足整体稳定及滑轮组支撑架的基础,工字钢和钢支架的横梁电焊连接,将定滑轮组的反力架电焊固定在工字钢上,反力架的中心与钢桁梁的下弦杆中心线距离为,两反力架的间距为。沉降控制钢桁梁拼装过程中在钢管柱上做好沉降观测点焊钢筋等措施,没小时观测次......”。

2、“.....如数跨电气化铁路原稿上,在安装定滑轮组支撑架位置用两根长的工字钢将前后两道钢支架横梁连成整体,作为定滑轮组支撑架的基础,工字钢和钢支架的横梁电焊连接,将定滑轮组的反力架电焊固定在工字钢上,反力架的中心与钢桁梁的下弦杆中心线距离为,两反力架的间距为。关键词电气化铁路钢桁梁拼装钢对钢桁梁进行体系转换。拖拉反力点分别设置在墩处,拖拉钢丝绳不跨过铁路线,钢桁梁拉锚点在本次拖拉工程采用滑轮组型号为级门滑轮组,由于卷扬机钢丝绳的长度限制需在钢桁梁横梁共设置处安装动滑轮组预留位置,动滑轮安装在钢桁梁大节点横梁上,分别设置在两处节点,用置处安装动滑轮组预留位置,动滑轮安装在钢桁梁大节点横梁上,分别设置在两处节点,用套级高强度螺栓将动滑轮组固定在横梁上,动滑轮组横向离钢桁梁下弦杆中心距离为,第次安装位置为节点横梁上,第次安装位置为节点横梁上......”。

3、“.....工具螺栓占分之,严禁气割扩孔待全桥成桥后全部更换高强螺栓,每处连接板处高强螺栓经过换栓后初拧,初拧值为终拧值的,垫片螺杆螺母标记为白色,初拧内必须终拧,垫片螺杆螺母标记为红色表示终拧结束,拼装完成后进行全桥面漆涂装,扭矩法终线桥钢桁梁位于墩至墩之间,与京沪上行线交叉处桥下最小净空为,与京沪上行线夹角为,桥墩边缘距京沪上行线线路中心最小距离为。号墩距栅栏网最小距离约,号墩距栅栏网最小距离约。根据设计图纸说明及现场需要采用拖拉法进行安装施工。跨电气化铁路检查扭矩,欠拧和超拧值均不应大于规定值得,每个栓群或节点检查的螺栓合格率不小于,并对欠拧者补拧至规定扭矩,超拧者更换连接副后重新拧紧,全桥拖拉前整体验收。图图图拖拉设备选型及安装拖拉前进行体系转换,在钢桁梁个下弦杆节点处及导梁个共设置个重物移位器......”。

4、“.....目前在中国铁路上海局范围,拖拉均采用纵向拖拉法。本工程桥梁与既有京沪上行线铁路夹角,纵向拖拉需要拖拉,导梁长度及工装需要大量的钢材,成本较高,工期较长,综合各方平纵联时,须进行方正度的测量,发现有误差时应立即用经纬仪复核钢梁的中线及纵横梁的中线,调整后平面对角线的误差须符合施工规范的要求。拱度控制结合钢梁的拼装方案及工艺,拱度分两次调整设置,底盘拼装时各节点按设计拱度酌量加定沉落量调设次,当该节点高强螺栓终拧前调设次后施工。工程概况夹北线大山特大桥改建工程跨上跨京沪上行线为米有砟轨道下承式简支钢桁梁。本跨钢桁梁的施工是在墩之间设置临时支架,进行钢桁梁的支架法拼装施工,在保证上跨铁路营业线安全的情况下,对钢桁梁进行拖拉及落梁的施工。单线桥钢桁梁位于墩至墩套级高强度螺栓将动滑轮组固定在横梁上,动滑轮组横向离钢桁梁下弦杆中心距离为,第次安装位置为节点横梁上......”。

5、“.....钢桁梁拖拉时拉锚反力架设置在最前端的钢支架上,在安装定滑轮组支撑架位置用两根长的工字钢将前后两道钢支架横梁连成整体,作为检查扭矩,欠拧和超拧值均不应大于规定值得,每个栓群或节点检查的螺栓合格率不小于,并对欠拧者补拧至规定扭矩,超拧者更换连接副后重新拧紧,全桥拖拉前整体验收。图图图拖拉设备选型及安装拖拉前进行体系转换,在钢桁梁个下弦杆节点处及导梁个共设置个重物移位器,拆除所有下垫箱上,在安装定滑轮组支撑架位置用两根长的工字钢将前后两道钢支架横梁连成整体,作为定滑轮组支撑架的基础,工字钢和钢支架的横梁电焊连接,将定滑轮组的反力架电焊固定在工字钢上,反力架的中心与钢桁梁的下弦杆中心线距离为,两反力架的间距为。关键词电气化铁路钢桁梁拼装钢拖拉前进行体系转换,在钢桁梁个下弦杆节点处及导梁个共设置个重物移位器,拆除所有下垫箱对钢桁梁进行体系转换。拖拉反力点分别设置在墩处......”。

6、“.....钢桁梁拉锚点在本次拖拉工程采用滑轮组型号为级门滑轮组,由于卷扬机钢丝绳的长度限制需在钢桁梁横梁共设跨电气化铁路原稿,立即进行高强螺栓的终拧。摘要跨电气化铁路拖拉施工的桥梁,为确保铁路运营安全,铁路局般要求封锁要点施工。受封锁点时间的限制,临时支墩间距般不会超过。受既有铁路与桥梁夹角影响,本桥梁采用纵向拖拉法施工,拖拉长度。本文对该桥施工技术进行了总结,为今后类似工程提供借上,在安装定滑轮组支撑架位置用两根长的工字钢将前后两道钢支架横梁连成整体,作为定滑轮组支撑架的基础,工字钢和钢支架的横梁电焊连接,将定滑轮组的反力架电焊固定在工字钢上,反力架的中心与钢桁梁的下弦杆中心线距离为,两反力架的间距为。关键词电气化铁路钢桁梁拼装钢拉施工的桥梁,为确保铁路运营安全,铁路局般要求封锁要点施工。受封锁点时间的限制,临时支墩间距般不会超过。受既有铁路与桥梁夹角影响......”。

7、“.....本文对该桥施工技术进行了总结,为今后类似工程提供借鉴。图钢桁梁拼装钢梁平面方正度测量安装纵横梁程端依次向大里程端进行安装,同步进行桥梁附属拼装。拼装时采用冲钉和工具螺栓每个截面不少于连接面孔数的分之其中冲钉占分之,工具螺栓占分之,严禁气割扩孔待全桥成桥后全部更换高强螺栓,每处连接板处高强螺栓经过换栓后初拧,初拧值为终拧值的,垫片螺杆螺母标记为白色,初拧之间,与京沪上行线交叉处桥下最小净空为,与京沪上行线夹角为,桥墩边缘距京沪上行线线路中心最小距离为。号墩距栅栏网最小距离约,号墩距栅栏网最小距离约。根据设计图纸说明及现场需要采用拖拉法进行安装施工。跨电气化铁路原稿。摘要跨电气化铁路拖检查扭矩,欠拧和超拧值均不应大于规定值得,每个栓群或节点检查的螺栓合格率不小于,并对欠拧者补拧至规定扭矩,超拧者更换连接副后重新拧紧,全桥拖拉前整体验收。图图图拖拉设备选型及安装拖拉前进行体系转换......”。

8、“.....拆除所有下垫箱桁梁纵向拖拉建模测量引言跨铁路钢桁梁在很多项目中有所涉及,目前在中国铁路上海局范围,拖拉均采用纵向拖拉法。本工程桥梁与既有京沪上行线铁路夹角,纵向拖拉需要拖拉,导梁长度及工装需要大量的钢材,成本较高,工期较长,综合各方面考虑本项目首次采用纵向拖拉置处安装动滑轮组预留位置,动滑轮安装在钢桁梁大节点横梁上,分别设置在两处节点,用套级高强度螺栓将动滑轮组固定在横梁上,动滑轮组横向离钢桁梁下弦杆中心距离为,第次安装位置为节点横梁上,第次安装位置为节点横梁上。钢桁梁拖拉时拉锚反力架设置在最前端的钢支方面考虑本项目首次采用纵向拖拉法施工。工程概况夹北线大山特大桥改建工程跨上跨京沪上行线为米有砟轨道下承式简支钢桁梁。本跨钢桁梁的施工是在墩之间设置临时支架,进行钢桁梁的支架法拼装施工,在保证上跨铁路营业线安全的情况下......”。

9、“.....单必须终拧,垫片螺杆螺母标记为红色表示终拧结束,拼装完成后进行全桥面漆涂装,扭矩法终拧检查扭矩,欠拧和超拧值均不应大于规定值得,每个栓群或节点检查的螺栓合格率不小于,并对欠拧者补拧至规定扭矩,超拧者更换连接副后重新拧紧,全桥拖拉前整体验收。图图图拖拉设备选型及安装跨电气化铁路原稿上,在安装定滑轮组支撑架位置用两根长的工字钢将前后两道钢支架横梁连成整体,作为定滑轮组支撑架的基础,工字钢和钢支架的横梁电焊连接,将定滑轮组的反力架电焊固定在工字钢上,反力架的中心与钢桁梁的下弦杆中心线距离为,两反力架的间距为。关键词电气化铁路钢桁梁拼装钢移运器支点处出现沉降情况时,采取在重物移运器底部加垫钢板进行标高调整,以确保钢桁梁底面整体水平。本钢桁梁现场安装主要采用栓焊连接,以高强螺栓为主。拼装为减少高空作业,在胎架上将部分杆件预先连接成组件,然后整体吊装拼接,最大吊装重量为吨。为准确定位杆件......”。