1、“.....而应选用服务水平作为主要控制参数。改扩建时机的决策模型如下对条较典型的高速公路改扩建工程进行调研,结果表明,这些典型的改扩建工程的趋势,为使流量的增加不致产生过分的交通拥挤,必须有计划有目的地加宽道路,以提高路网通行能力,适应交通量增长,恢复道路使用性能,促进沿线社会经济发展。改扩建工程决策的原则改扩建工程般应体现充分利用安全舒适合理可行的总体思路,并遵循以下原则安全性原则。改善平纵指标,加强交通设计,确保行车安全,尤其对运营期间安全事故频发的地点要认真调研,在设计中消除原设计影响因素。高速公路改扩建时位论文,贺海,袁继东,姚晓春高速公路改扩建工程施工期间交通组织研究中外公路,林晓阳,雷耀军,付之坤高速公路改扩建路线平面拟合方案及分析中外公路,。改扩建工程决策的原则改扩建工程般应体现充分利用安全舒适合理可行的总体思路,并遵循以下原则安全性原则......”。

2、“.....加强交通设计,确保行车安全,尤其对运营期间安全事故频发的地点要认真调研,在设计中消除原设计影响因素。高速公路改扩建改扩建时,交通组织遵循半幅封闭,半幅单向通行,高速分流为主,做到路网分流源头疏导,路段交通控制,做好立面与平面相结合的交通组织方式,立面即以各类静态和动态标志隔离墩警示灯为载体,直接作用于行驶状态下的交通出行者,平面交通组织方式以报纸广播电视和互联等各类宣传媒体为载体,间接作用于交通出行者建立专项管理机构,保证施工安全。结束语高速公路改扩建应根据其实际情况和特点进行,若改扩高速公路改扩建时机决策方法原稿旧沥青面层时会产生大量废弃旧沥青混合料,废弃的沥青混合料不但造成巨大的资源浪费,同时造成严重的环境污染。如能把旧沥青混合料再生利用,可节省相当可观的材料费用。再生技术按照温度可分为冷再生和热再生两类。沥青路面冷再生技术可分为就地冷再生和厂拌冷再生两种形式......”。

3、“.....加入再生结合料水泥水和骨料等现场就地拌和,次性实现对旧路面的再生。厂青路面材料运至拌和厂,经破碎筛分后,以定的比例与新集料活性填料水分进行常温拌和,常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。热再生技术也可分为就地热再生和厂拌热再生两种形式。就地热再生是利用机械设备将原沥青路面加热到定温度后软化分散加入再生剂进行现场拌和压实厂拌热再生是采用铣刨机将旧沥青路面铣刨,铣刨料经过热再生技术处理,与新沥青集料等拌和后重新铺筑。应根据高速公路的路面结构对部分上跨桥净空影响不大,主线桥拼宽难度较小,施工也较方便大部分立交均可通过调整匝道半径,达到匝道拟合来完成改建,改动量较小。但双侧加宽容易出现新老路基搭接问题,沉降差异难以控制,使得施工技术难度增大同时,双侧加宽施工对交通影响较大,施工作业面小,不利于大型机械作业此外......”。

4、“.....必须拆除重建。旧路面材料的再生利用改扩建工程刨除响不大,主线桥拼宽难度较小,施工也较方便大部分立交均可通过调整匝道半径,达到匝道拟合来完成改建,改动量较小。但双侧加宽容易出现新老路基搭接问题,沉降差异难以控制,使得施工技术难度增大同时,双侧加宽施工对交通影响较大,施工作业面小,不利于大型机械作业此外,原高速公路路基两侧的防护防撞护栏等附属设施不能利用,必须拆除重建。旧路面材料的再生利用改扩建工程刨除旧沥青面层时会产生按照改扩建项目的经验,改扩建路基加宽技术主要分为单侧加宽和双侧加宽两大类。单侧加宽可细分为单侧拼接加宽和单侧分离加宽,双侧加宽可细分为双侧拼接加宽和双侧分离加宽。单侧加宽。单侧加宽是指在原高速公路侧施工进行改扩建。其优点是施工干扰较小,原路可继续维持交通,路基单侧的排水防护设施可继续保留使用新老路基差异沉降不显著。但单侧加宽需调整原路基桥梁横坡及超高排水设施......”。

5、“.....废弃的沥青混合料不但造成巨大的资源浪费,同时造成严重的环境污染。如能把旧沥青混合料再生利用,可节省相当可观的材料费用。再生技术按照温度可分为冷再生和热再生两类。沥青路面冷再生技术可分为就地冷再生和厂拌冷再生两种形式。就地冷再生法是利用路面铣刨机在现场就地冷铣刨翻挖破碎,加入再生结合料水泥水和骨料等现场就地拌和,次性实现对旧路面的再生。厂拌冷再生是将回收沥通常情况下,高速公路改扩建的最佳时机是在高速公路交通量刚好达到饱和时。但是,由于交通组成和地理位臵等的不同,即使交通量设计速度规模和几何特征相同的两条高速公路,其拥挤程度也可能不相同。因此,不能将交通量直接作为改扩建时机的控制参数,而应选用服务水平作为主要控制参数。改扩建时机的决策模型如下对条较典型的高速公路改扩建工程进行调研,结果表明,这些典型的改扩建工程的究长安大学博士学位论文,贺海,袁继东......”。

6、“.....林晓阳,雷耀军,付之坤高速公路改扩建路线平面拟合方案及分析中外公路,。改扩建工程的实施时机在高速公路运营过程中,交通量是反映高速公路拥挤状况最显著的特征值。关键词高速公路改扩建工程技术高速公路改扩建是项投资巨大的项目,确定改扩建的正确时机显得尤为重要。当高速公路改扩建的时机滞高速公路的路面结构状况结构层次和损坏程度选择再生方式,再生对象使用目的不同,再生方式也不相同。沥青混合料的再生利用应遵循以下原则铣刨混合料最大比例回收利用铣刨混合料尽量原位利用分层次组合利用不同再生方式,以保证高速公路的使用性能,降低能源消耗,减少环境污染。改扩建工程的交通组织。改扩建工程的实施技术方案与交通组织方案息息相关,如何减小对交通运营的影响,是改扩建工程重点考虑状况结构层次和损坏程度选择再生方式,再生对象使用目的不同,再生方式也不相同......”。

7、“.....以保证高速公路的使用性能,降低能源消耗,减少环境污染。改扩建工程的交通组织。改扩建工程的实施技术方案与交通组织方案息息相关,如何减小对交通运营的影响,是改扩建工程重点考虑的问题。在高速公路大量废弃旧沥青混合料,废弃的沥青混合料不但造成巨大的资源浪费,同时造成严重的环境污染。如能把旧沥青混合料再生利用,可节省相当可观的材料费用。再生技术按照温度可分为冷再生和热再生两类。沥青路面冷再生技术可分为就地冷再生和厂拌冷再生两种形式。就地冷再生法是利用路面铣刨机在现场就地冷铣刨翻挖破碎,加入再生结合料水泥水和骨料等现场就地拌和,次性实现对旧路面的再生。厂拌冷再生是将回收沥旧沥青面层时会产生大量废弃旧沥青混合料,废弃的沥青混合料不但造成巨大的资源浪费,同时造成严重的环境污染。如能把旧沥青混合料再生利用,可节省相当可观的材料费用......”。

8、“.....沥青路面冷再生技术可分为就地冷再生和厂拌冷再生两种形式。就地冷再生法是利用路面铣刨机在现场就地冷铣刨翻挖破碎,加入再生结合料水泥水和骨料等现场就地拌和,次性实现对旧路面的再生。厂施,加宽侧互通立交线形调整大,上跨桥梁需拆除重建,需增设新的中央分隔带及改造现有中央分隔带,增加工程量,施工复杂,浪费资源,增大征地拆迁难度。双侧加宽。双侧加宽是在原高速公路路基的两侧进行施工,增加车道,基本保持原有公路的几何线形。双侧加宽的优点可以减少征地拆迁费用原高速公路的防撞护栏通信管道中央分隔带及内部的排水等附属设施可得到充分利用新老路横断面可有效组合,路拱平顺高速公路改扩建时机决策方法原稿后时,高速公路的车流量提前饱和,通行能力严重不足,服务水平急剧下降,将影响高速公路的行车安全,制约区域经济发展。当高速公路改扩建时机过于超前时,就会出现交通量明显不足......”。

9、“.....造成高速公路资源的闲臵和浪费,因此,必须根据道路通行能力和服务水平找到高速公路改扩建的合适时机。改扩建工程的实施时机在高速公路运营过程中,交通量是反映高速公路拥挤状况最显著的特征值旧沥青面层时会产生大量废弃旧沥青混合料,废弃的沥青混合料不但造成巨大的资源浪费,同时造成严重的环境污染。如能把旧沥青混合料再生利用,可节省相当可观的材料费用。再生技术按照温度可分为冷再生和热再生两类。沥青路面冷再生技术可分为就地冷再生和厂拌冷再生两种形式。就地冷再生法是利用路面铣刨机在现场就地冷铣刨翻挖破碎,加入再生结合料水泥水和骨料等现场就地拌和,次性实现对旧路面的再生。厂和特点进行,若改扩建实施时机滞后,则高速公路通行能力不足服务水平受到影响而改扩建时机超前,则交通量不足,高速公路通行能力得不到充分利用,造成资源浪费。高速公路改扩建的约束条件很多,对改扩建工程中的关键技术问题进行探讨......”。