母型船基础上的改进提出建议,以期新建千瓦引航拖轮在满足港口助泊作业和大风浪接送引航员作业的前提下。关键词天津港引航拖轮常规船型罗伯特船型天津港引航船舶现状随着港口规模的不断扩大来港船舶日益增多,近年来天津港引航员接送作业平均为每年人次。日常负责引航作业的船舶为艘引航快艇艘拖轮和艘常规拖轮。艘引航快艇由英国公司分别于年月年月和月建造设计功率。附图如附图所示,我们对天津港使用的相同主机功率不同船型的拖轮进行了抗风浪能力影响因素的参数对比见上表,两种船型的方形系数与设计吃水相差不大,而在满载排水量和干舷高度两项中罗伯特船型的参数明显大了很多,即罗伯特船型在抗风浪能力方面占有优势,这种优势在实船使用中也得到了船员的印证。天津港轮驳有限罗伯特･艾伦公司为其设计由镇江船厂建造完成的甬港众联号。天津港于年月首次使用该船型,船名为津港轮。目前该船型宁波港艘深圳港艘天津港艘曹妃甸港艘。尽管国内保有量不大但该船型世界保有量在艘以上,仅在国内建造的也有余艘,即该船型也属于成熟的拖轮船型。罗伯特船型艏部艉部船底和侧线均为流线型设计,在水线附近的天津港千瓦引航拖轮选型研究原稿考虑平台防浪防滑泄水以及登乘人员的安全防护和便利性采用变距螺旋桨,提高船舶动力响应速度,同时也能适应自航和拖带作业两种工况。作者简介伊杰,男,天津港轮驳有限公司,科技信息部副经理轮机长工程师冯志东,男,天津港轮驳有限公司,总经理高级船长工程师。千瓦引航拖轮作业需求与选型原则千瓦引航拖轮主要承伯特船型艏部艉部船底和侧线均为流线型设计,在水线附近的线型设计提高了船舶的耐波性,较长且宽大的分水舯设计在提高航行稳定性的同时也起到了减摇作用。安全性拖轮的安全性除了抗风浪能力和耐波性以外,还体现在稳性浮性和抗沉性大倾角稳性等方面,下表对天津港使用的相同主机功率不同船型的拖轮进行了安全影响因素的参数对比。度安装位置以及艏艉护舷外缘线型,以提高拖轮艏离性能合理设计船艏高度,在防止船艏上浪和便于登乘人员在船艏登船之间达到平衡艏升高平台平直设计,铺设防滑格栅,提高带解缆作业人员作业以及引航员艏部登船的安全。在船舷两侧设计具有结构加强的引航员登乘平台,平台外沿设警示标线及夜光显示,加装防风暴扶手。平台设计充分对比见上表,两种船型的方形系数与设计吃水相差不大,而在满载排水量和干舷高度两项中罗伯特船型的参数明显大了很多,即罗伯特船型在抗风浪能力方面占有优势,这种优势在实船使用中也得到了船员的印证。其特点为船底平直,长宽比较大船体线性瘦长,同马力拖轮吃水和吨位较小,艏部线型为前倾型船艏和破冰型船艏,艉部线型有明显的年月年月和月建造完成,其航速较快,承担着大部分的引航作业任务,但在风浪较大的恶劣海况下无法完成引航员接送作业。现有引航拖轮为年月由东海船厂建造,常规拖轮为年月由烟台普泰船厂建造完成,两船由于船龄较大和初始船型设计等因素,其抗风浪能力安全性和经济性都很难满足当今港口发展的需要。引航拖轮选升利于对舵桨的保护。附图罗伯特船型为年宁波港委托加拿大罗伯特･艾伦公司为其设计由镇江船厂建造完成的甬港众联号。天津港于年月首次使用该船型,船名为津港轮。目前该船型宁波港艘深圳港艘天津港艘曹妃甸港艘。尽管国内保有量不大但该船型世界保有量在艘以上,仅在国内建造的也有余艘,即该船型也属于成熟的拖轮船型。罗天津港轮驳有限公司天津摘要本文通过对天津港具有使用经验的常规拖轮船型和罗伯特拖轮船型在抗风浪能力耐波性和安全性的分析与比较,结合天津港对拖轮作业的实际需求,确定了两艘千瓦引航拖轮的选型方案,并对其在母型船基础上的改进提出建议,以期新建千瓦引航拖轮在满足港口助泊作业和大风浪接送引航员作业的前提下行改进,以减小船舶帮靠和离靠大船时的碰撞风险合理设计两侧护舷尺度安装位置以及艏艉护舷外缘线型,以提高拖轮艏离性能合理设计船艏高度,在防止船艏上浪和便于登乘人员在船艏登船之间达到平衡艏升高平台平直设计,铺设防滑格栅,提高带解缆作业人员作业以及引航员艏部登船的安全。在船舷两侧设计具有结构加强的引航员登乘千瓦引航拖轮的选型原则。天津港千瓦引航拖轮选型研究原稿。附图附图为津港轮船舶照片,该船为罗伯特系列船型,年月由上海复兴船务公司林船厂建造完成,其主尺度为米,设计吃水米,实际吃水米,设计航速节。该船入围了年杂志的年度评选。该船型是在罗附图由附图可以看出,罗伯特船型在稳性浮性和抗沉性等方面相比常规船型均具有定的优势。天津港千瓦引航拖轮选型研究原稿。其特点为船底平直,长宽比较大船体线性瘦长,同马力拖轮吃水和吨位较小,艏部线型为前倾型船艏和破冰型船艏,艉部线型有明显的抬升利于对舵桨的保护。附图罗伯特船型为年宁波港委托加拿大升利于对舵桨的保护。附图罗伯特船型为年宁波港委托加拿大罗伯特･艾伦公司为其设计由镇江船厂建造完成的甬港众联号。天津港于年月首次使用该船型,船名为津港轮。目前该船型宁波港艘深圳港艘天津港艘曹妃甸港艘。尽管国内保有量不大但该船型世界保有量在艘以上,仅在国内建造的也有余艘,即该船型也属于成熟的拖轮船型。罗考虑平台防浪防滑泄水以及登乘人员的安全防护和便利性采用变距螺旋桨,提高船舶动力响应速度,同时也能适应自航和拖带作业两种工况。作者简介伊杰,男,天津港轮驳有限公司,科技信息部副经理轮机长工程师冯志东,男,天津港轮驳有限公司,总经理高级船长工程师。千瓦引航拖轮作业需求与选型原则千瓦引航拖轮主要承,降低船舶阻力,提高设计航速船体水线附近做变形宽设计,以增大船舶回复力矩,提高船舶抗风浪能力上层建筑为两层半设计,驾驶室视窗均为落地窗设计,在保证驾驶员视野的同时降低上层建筑高度利于帮靠大船同时船舶重心降低提高船舶稳性对烟囱外形和桅杆进行改进,以减小船舶帮靠和离靠大船时的碰撞风险合理设计两侧护舷天津港千瓦引航拖轮选型研究原稿平台,平台外沿设警示标线及夜光显示,加装防风暴扶手。平台设计充分考虑平台防浪防滑泄水以及登乘人员的安全防护和便利性采用变距螺旋桨,提高船舶动力响应速度,同时也能适应自航和拖带作业两种工况。作者简介伊杰,男,天津港轮驳有限公司,科技信息部副经理轮机长工程师冯志东,男,天津港轮驳有限公司,总经理高级船长工程考虑平台防浪防滑泄水以及登乘人员的安全防护和便利性采用变距螺旋桨,提高船舶动力响应速度,同时也能适应自航和拖带作业两种工况。作者简介伊杰,男,天津港轮驳有限公司,科技信息部副经理轮机长工程师冯志东,男,天津港轮驳有限公司,总经理高级船长工程师。千瓦引航拖轮作业需求与选型原则千瓦引航拖轮主要承业,需要在其母型船津港轮基础上作出如下的改进适当增加船体长宽比,降低船舶阻力,提高设计航速船体水线附近做变形宽设计,以增大船舶回复力矩,提高船舶抗风浪能力上层建筑为两层半设计,驾驶室视窗均为落地窗设计,在保证驾驶员视野的同时降低上层建筑高度利于帮靠大船同时船舶重心降低提高船舶稳性对烟囱外形和桅杆进型研究原稿。附图附图为津港轮船舶照片,该船为罗伯特系列船型,年月由上海复兴船务公司林船厂建造完成,其主尺度为米,设计吃水米,实际吃水米,设计航速节。该船入围了年杂志的年度评选。该船型是在罗伯特系列船型的基础上进行了多项的本土化改进,包括而其特系列船型的基础上进行了多项的本土化改进,包括而其引航员接送功能也是该船入围的亮点之。津港轮已在天津港及中国近海海域安全运行超过个月主机运行超过小时。经实船验证,其在港口助泊海上拖带和接送引航员作业方面均能满足千瓦拖轮的功能需要。母型船改进天津港千瓦引航拖轮作为以大风浪接送引航员为主要作升利于对舵桨的保护。附图罗伯特船型为年宁波港委托加拿大罗伯特･艾伦公司为其设计由镇江船厂建造完成的甬港众联号。天津港于年月首次使用该船型,船名为津港轮。目前该船型宁波港艘深圳港艘天津港艘曹妃甸港艘。尽管国内保有量不大但该船型世界保有量在艘以上,仅在国内建造的也有余艘,即该船型也属于成熟的拖轮船型。罗担大风浪等恶劣海况条件下的引航员接送作业,这就要求该船型具有良好的抗风浪能力耐波性和安全性。其次,该船还应考虑登船的便利性以及在靠离大船时的操纵性,即设置引航员登乘踏板提高动力响应船型便于艏离等。选择具有实船使用经验的成熟船型作为母型船以提高拖轮选型的安全性,并对母型船依据使用反馈进行性能提升和细节改进是度安装位置以及艏艉护舷外缘线型,以提高拖轮艏离性能合理设计船艏高度,在防止船艏上浪和便于登乘人员在船艏登船之间达到平衡艏升高平台平直设计,铺设防滑格栅,提高带解缆作业人员作业以及引航员艏部登船的安全。在船舷两侧设计具有结构加强的引航员登乘平台,平台外沿设警示标线及夜光显示,加装防风暴扶手。平台设计充分下更加安全和可靠。关键词天津港引航拖轮常规船型罗伯特船型天津港引航船舶现状随着港口规模的不断扩大来港船舶日益增多,近年来天津港引航员接送作业平均为每年人次。日常负责引航作业的船舶为艘引航快艇艘拖轮和艘常规拖轮。艘引航快艇由英国公司分别于引航员接送功能也是该船入围的亮点之。津港轮已在天津港及中国近海海域安全运行超过个月主机运行超过小时。经实船验证,其在港口助泊海上拖带和接送引航员作业方面均能满足千瓦拖轮的功能需要。母型船改进天津港千瓦引航拖轮作为以大风浪接送引航员为主要作业,需要在其母型船津港轮基础上作出如下的改进适当增加船体长宽比天津港千瓦引航拖轮选型研究原稿考虑平台防浪防滑泄水以及登乘人员的安全防护和便利性采用变距螺旋桨,提高船舶动力响应速度,同时也能适应自航和拖带作业两种工况。作者简介伊杰,男,天津港轮驳有限公司,科技信息部副经理轮机长工程师冯志东,男,天津港轮驳有限公司,总经理高级船长工程师。千瓦引航拖轮作业需求与选型原则千瓦引航拖轮主要承成,其航速较快,承