铁路联络线。客流特征根据年度客流分析,沿江通道南京至合肥段现状客运主要为合宁铁路,该区段沿线交流量占比,对外中长途交流占比,其中以合肥武汉川渝地区与滁州站方案线路短,但联络线长,工程投资多亿元,且存在实施难度大,安全风险高等问题,故经滁州方案采用实施难度小投资省的并滁州站方案。经全椒方案研究思路沿既有交通廊道,线路顺直。线对京沪高铁运营影响分析经滁州方案小角度跨越京沪高铁,且滁州站约线路需临近京沪高铁施工,施工难度及安全风险相对较高经全椒方案垂直跨越京沪高铁,实施难度及安全风险较小。从对京沿江高铁南京至合肥段线路方案研究路良恺原稿铁路网中的重要组成部分,其中南京至合肥段现已建成的合宁铁路沪汉蓉铁路合宁段为设计速度的双线客货混运铁路,承担该区段主要客运作业宁芜铁路淮南铁路则承担该区段内主要货运作业元,且存在实施难度大,安全风险高等问题,故经滁州方案采用实施难度小投资省的并滁州站方案。沿江高铁南京至合肥段线路方案研究路良恺原稿。从服务地方分析经滁州方案滁州站距城区中心案为贯通方案并设联络线接入南京枢纽浦口站。关键词沿江高铁南京至合肥段线路走向方案研究沿江通道南京至合肥段现状分析通道构成上海南京合肥武汉重庆成都沿江通道是我国纵入全椒站方案,方向别引入全椒站方案可减少联络线,但存在合宁铁路全椒至浦口北客货共线运行的问题,研究后舍弃。本方案采用线路别引入全椒站,线路长度,本线与合宁铁路联络线。骑跨滁于饱和,现状仅开行旅客列车,既有货运设施不能发挥作用。以年年作为近远期研究年度对运量进行预测预测,南京至合肥段有既有合宁铁路近期货流密度万吨客车对,远期货流密度万吨客车对。近期州站方案于滁州站房南侧骑跨,共用站房及市政配套设施,出站后绕避神山森林公园至方案研究终点,线路长度,本线与合宁铁路联络线。综合分析,骑跨滁州站方案线路短,但联络线长,工程投资多客流特征根据年度客流分析,沿江通道南京至合肥段现状客运主要为合宁铁路,该区段沿线交流量占比,对外中长途交流占比,其中以合肥武汉川渝地区与沪苏地区间的中长途旅客交流为主,占比达方案为贯通方案并设联络线接入南京枢纽浦口站。关键词沿江高铁南京至合肥段线路走向方案研究沿江通道南京至合肥段现状分析通道构成上海南京合肥武汉重庆成都沿江通道是我国。本文在此基础上研究该区段走向方案。线路走向根据总体走向分析,沿江高铁南京至合肥段沿线主要经济据点为滁州市全椒县。滁州至全椒南北方向城市带基本形成,既有合宁铁路沿全椒县南侧东西,便于滁州至合肥客流出行,加强滁州与合肥的联系经全椒方案全椒站距滁州市中心,滁州至合肥客流需利用公路交通至全椒站换乘,出行较为不便,从服务地方角度分析,经滁州方案较优。州站方案于滁州站房南侧骑跨,共用站房及市政配套设施,出站后绕避神山森林公园至方案研究终点,线路长度,本线与合宁铁路联络线。综合分析,骑跨滁州站方案线路短,但联络线长,工程投资多铁路网中的重要组成部分,其中南京至合肥段现已建成的合宁铁路沪汉蓉铁路合宁段为设计速度的双线客货混运铁路,承担该区段主要客运作业宁芜铁路淮南铁路则承担该区段内主要货运作业尽快构建沿江高速铁路以缓解既有铁路线路能力紧张状况。结合沿江高铁功能定位,考虑南京至合肥区间经济据点车站环保地质工程结构等因素对线路走向进行分析研究,通过综合比选,推荐经全椒方沿江高铁南京至合肥段线路方案研究路良恺原稿横铁路网中的重要组成部分,其中南京至合肥段现已建成的合宁铁路沪汉蓉铁路合宁段为设计速度的双线客货混运铁路,承担该区段主要客运作业宁芜铁路淮南铁路则承担该区段内主要货运作铁路网中的重要组成部分,其中南京至合肥段现已建成的合宁铁路沪汉蓉铁路合宁段为设计速度的双线客货混运铁路,承担该区段主要客运作业宁芜铁路淮南铁路则承担该区段内主要货运作业,宜尽快构建沿江高速铁路以缓解既有铁路线路能力紧张状况。结合沿江高铁功能定位,考虑南京至合肥区间经济据点车站环保地质工程结构等因素对线路走向进行分析研究,通过综合比选,推荐经全通道南京至合肥段标准不高,客运能力已趋于饱和,现状仅开行旅客列车,既有货运设施不能发挥作用。以年年作为近远期研究年度对运量进行预测预测,南京至合肥段有既有合宁铁路近期货流密度万向贯通。本节结合线路走向既有铁路衔接条件环保区等因素分别研究经滁州方案经全椒方案,方案构成如图所示,线路走向示意图如图所示。摘要沿江通道南京至合肥段现状能力与运输需求矛盾较为突州站方案于滁州站房南侧骑跨,共用站房及市政配套设施,出站后绕避神山森林公园至方案研究终点,线路长度,本线与合宁铁路联络线。综合分析,骑跨滁州站方案线路短,但联络线长,工程投资多根据运量预测合肥至南京南方向京沪高铁沪宁城际苏南沿江铁路客车对数近期为对,远期为对。为满足区域路网客运分工,合肥方向至南京南站需要设置联络线,即从本线引出联络线接入南京枢纽浦口案为贯通方案并设联络线接入南京枢纽浦口站。关键词沿江高铁南京至合肥段线路走向方案研究沿江通道南京至合肥段现状分析通道构成上海南京合肥武汉重庆成都沿江通道是我国纵合肥以远与杭州及以远的交流量占比,其余为其他跨线客流,即合宁段现状主要以沿江通道内中长途旅客交流为主,兼顾城际客流。运力研判当前,既有沿江通道南京至合肥段标准不高,客运能力已客车对,远期货流密度万吨客车对。近期合宁铁路运输能力已无法满足客货需求。沿江高铁南京至合肥段线路方案研究路良恺原稿。摘要沿江通道南京至合肥段现状能力与运输需求矛盾较为突出,沿江高铁南京至合肥段线路方案研究路良恺原稿铁路网中的重要组成部分,其中南京至合肥段现已建成的合宁铁路沪汉蓉铁路合宁段为设计速度的双线客货混运铁路,承担该区段主要客运作业宁芜铁路淮南铁路则承担该区段内主要货运作业沪苏地区间的中长途旅客交流为主,占比达合肥以远与杭州及以远的交流量占比,其余为其他跨线客流,即合宁段现状主要以沿江通道内中长途旅客交流为主,兼顾城际客流。运力研判当前,既有沿案为贯通方案并设联络线接入南京枢纽浦口站。关键词沿江高铁南京至合肥段线路走向方案研究沿江通道南京至合肥段现状分析通道构成上海南京合肥武汉重庆成都沿江通道是我国纵并行既有合宁铁路经全椒,分别研究了方向别线路别引入全椒站方案,方向别引入全椒站方案可减少联络线,但存在合宁铁路全椒至浦口北客货共线运行的问题,研究后舍弃。本方案采用线路别引入全沪高铁运营影响分析,经全椒方案较优。骑跨滁州站方案于滁州站房南侧骑跨,共用站房及市政配套设施,出站后绕避神山森林公园至方案研究终点,线路长度,本线与合宁铁路联络线。综合分析,骑,便于滁州至合肥客流出行,加强滁州与合肥的联系经全椒方案全椒站距滁州市中心,滁州至合肥客流需利用公路交通至全椒站换乘,出行较为不便,从服务地方角度分析,经滁州方案较优。州站方案于滁州站房南侧骑跨,共用站房及市政配套设施,出站后绕避神山森林公园至方案研究终点,线路长度,本线与合宁铁路联络线。综合分析,骑跨滁州站方案线路短,但联络线长,工程投资多宁铁路运输能力已无法满足客货需求。沿江高铁南京至合肥段线路方案研究路良恺原稿。经全椒方案研究思路沿既有交通廊道,线路顺直。线路并行既有合宁铁路经全椒,分别研究了方向别线路别滁州站方案线路短,但联络线长,工程投资多亿元,且存在实施难度大,安全风险高等问题,故经滁州方案采用实施难度小投资省的并滁州站方案。经全椒方案研究思路沿既有交通廊道,线路顺直。线合肥以远与杭州及以远的交流量占比,其余为其他跨线客流,即合宁段现状主要以沿江通道内中长途旅客交流为主,兼顾城际客流。运力研判当前,既有沿江通道南京至合肥段标准不高,客运能力已