1、“.....但线路展长,运行时分长,对量进行预测预测,南京至合肥段有既有合宁铁路近期货流密度万吨客车对,远期货流密度万吨客车对。近期合宁铁路运输能力已无法满足客货需求。沿江高铁南京至合肥段线路方案研究原稿。沿江高铁在通道中的作用鉴于沿江通道南京至合肥段以中长途客流为主,肥枢纽,线路长度,本线与合宁铁路联络线。客流特征根据年度客流分析,沿江通道南京至合肥段现状客运主要为合宁铁路,该区段沿线交流量占比,对外中长途交流占比,其中以合肥武汉川渝地区与沪苏地区间的中长途旅客交流为主,占比达合肥以远与杭州及以远滁州,兼顾滁州至合肥城际客流,引入京沪高铁滁州站。京沪高铁滁州站位于滁州市中心城区西南,考虑充分利用既有客运及市政配套设施,契合旅客现有出行习惯,经滁州方案分别研究并滁州站方案骑跨滁州站方案。并滁州站方案沿京沪高铁西侧线路别引入滁州站,沿江高铁南京至合肥段线路方案研究原稿方案略优......”。

2、“.....线路顺直。线路并行既有合宁铁路经全椒,分别研究了方向别线路别引入全椒站方案,方向别引入全椒站方案可减少联络线,但存在合宁铁路全椒至浦口北客货共线运行的问题,研究后舍弃。本方案采用线路别引入全椒流为主,占比达合肥以远与杭州及以远的交流量占比,其余为其他跨线客流,即合宁段现状主要以沿江通道内中长途旅客交流为主,兼顾城际客流。运力研判当前,既有沿江通道南京至合肥段标准不高,客运能力已趋于饱和,现状仅开行旅客列车,既有货运设施不能位分析本项目为路网功能为主,兼顾城际的高速铁路骨干线路,经滁州方案可服务滁州至合肥城际流,但线路展长,运行时分长,对路网客流服务水平有所降低经全椒方案线路顺直,路网客流快捷通过,但对城际客流的吸引较弱。综上,两方案均符合功能定位,经全以南有马鞍山市宁安城际通过位于长江南岸,若本线经由马鞍山市需两跨长江,线路过于展长,与本线路网功能为主的定位不符......”。

3、“.....不宜远离沪汉蓉铁路通道。结合南京铁路枢纽总图规划与合肥铁路枢纽总图规划,沿江高铁南京至行速度为,提速又存在工程改造量大对既有线运营干扰大实施性不强等问题。因此宜新建设计速度为的沿江高铁作为该区段沿江通道的主通道并置换既有铁路为城际兼顾货运通道。自此,研究年度沿江通道客运在江北地区将形成以规划沿江高铁既有合宁铁合肥段应从南京枢纽规划南京北站引出,向西途经滁州地区,最后接入合肥枢纽肥西站。客流特征根据年度客流分析,沿江通道南京至合肥段现状客运主要为合宁铁路,该区段沿线交流量占比,对外中长途交流占比,其中以合肥武汉川渝地区与沪苏地区间的中长途旅客综合分析经滁州方案和经全椒方案主要工程指标和投资如表所示,现对其者优缺点进行比较分析。表主要工程指标及投资比较表从功能定位分析本项目为路网功能为主,兼顾城际的高速铁路骨干线路,经滁州方案可服务滁州至合肥城际流......”。

4、“.....对南京铁路枢纽总图规划武汉中铁第勘察设计院集团有限公司,合肥铁路枢纽总图规划武汉中铁第勘察设计院集团有限公司,皖江地区城际铁路建设规划年合肥安徽省发展与改革委员会,。经全椒方案研究思路沿既有交通廊道,线路顺直。线路并行既有合宁铁路经与省会合肥的城际列车开行径路问题,规划滁州至全椒的联络线,该联络线连通宁滁蚌亳城际铁路并同期建设。宁滁蚌亳城际已纳入国家发改委批复的皖江地区城际铁路建设规划年,批复明确滁州至南京段近期建设。结论本文贯彻综合选线理念,着眼于沿江高铁在发挥作用。以年年作为近远期研究年度对运量进行预测预测,南京至合肥段有既有合宁铁路近期货流密度万吨客车对,远期货流密度万吨客车对。近期合宁铁路运输能力已无法满足客货需求。沿江高铁南京至合肥段线路方案研究原稿。经滁州方案研究思路经由地级合肥段应从南京枢纽规划南京北站引出,向西途经滁州地区,最后接入合肥枢纽肥西站......”。

5、“.....沿江通道南京至合肥段现状客运主要为合宁铁路,该区段沿线交流量占比,对外中长途交流占比,其中以合肥武汉川渝地区与沪苏地区间的中长途旅客方案略优。经全椒方案研究思路沿既有交通廊道,线路顺直。线路并行既有合宁铁路经全椒,分别研究了方向别线路别引入全椒站方案,方向别引入全椒站方案可减少联络线,但存在合宁铁路全椒至浦口北客货共线运行的问题,研究后舍弃。本方案采用线路别引入全椒与合肥铁路枢纽总图规划,沿江高铁南京至合肥段应从南京枢纽规划南京北站引出,向西途经滁州地区,最后接入合肥枢纽肥西站。综合分析经滁州方案和经全椒方案主要工程指标和投资如表所示,现对其者优缺点进行比较分析。表主要工程指标及投资比较表从功能定沿江高铁南京至合肥段线路方案研究原稿椒,分别研究了方向别线路别引入全椒站方案,方向别引入全椒站方案可减少联络线,但存在合宁铁路全椒至浦口北客货共线运行的问题,研究后舍弃......”。

6、“.....线路长度,本线与合宁铁路联络线。沿江高铁南京至合肥段线路方案研究原稿方案略优。经全椒方案研究思路沿既有交通廊道,线路顺直。线路并行既有合宁铁路经全椒,分别研究了方向别线路别引入全椒站方案,方向别引入全椒站方案可减少联络线,但存在合宁铁路全椒至浦口北客货共线运行的问题,研究后舍弃。本方案采用线路别引入全椒全椒站,滁州与合肥间城际功能将由规划宁滁蚌亳城际铁路滁州至全椒联络线实现。参考文献中长期铁路网规划北京国家发展和改革委员会,交通运输部,中国铁路总公司,林世金对既有线提速改造的几点思考铁道工程学报张峥既有线提速改造施工技术中国铁路江北地区将形成以规划沿江高铁既有合宁铁路为主辅通道的线格局,从而满足中长途客流和沿线客流快速出行需求,提高运输服务质量,缓解通道运能紧张和提高通道整体效益......”。

7、“.....从经济据点车站环保地质工程结构等方面出发研究了经滁州方案和经全椒方案,经过比较论证,经全椒方案较为顺直,更符合功能定位,且对既有线影响小工程投资省。推荐经全椒方案为贯通方案并从全椒站引出联络线接入南京枢纽合宁铁合肥段应从南京枢纽规划南京北站引出,向西途经滁州地区,最后接入合肥枢纽肥西站。客流特征根据年度客流分析,沿江通道南京至合肥段现状客运主要为合宁铁路,该区段沿线交流量占比,对外中长途交流占比,其中以合肥武汉川渝地区与沪苏地区间的中长途旅客站,线路长度,本线与合宁铁路联络线。从线路长度及工程投资分析经全椒方案线路短,联络线短,投资省亿元。综上分析,经全椒方案线路短直,投资省,实施难度小,推荐按经全椒方案贯通。规划滁州至全椒联络线说明以上贯通方案未经过滁州市区,为解决滁位分析本项目为路网功能为主,兼顾城际的高速铁路骨干线路,经滁州方案可服务滁州至合肥城际流,但线路展长......”。

8、“.....对路网客流服务水平有所降低经全椒方案线路顺直,路网客流快捷通过,但对城际客流的吸引较弱。综上,两方案均符合功能定位,经全对路网客流服务水平有所降低经全椒方案线路顺直,路网客流快捷通过,但对城际客流的吸引较弱。综上,两方案均符合功能定位,经全椒方案略优。沿江高铁在通道中的作用鉴于沿江通道南京至合肥段以中长途客流为主,路网功能性较强,且合宁铁路列车目前最高市,南京以北有安徽省滁州市京沪高铁通过,以南有马鞍山市宁安城际通过位于长江南岸,若本线经由马鞍山市需两跨长江,线路过于展长,与本线路网功能为主的定位不符,因此南京至合肥段线路走向应尽量短直,不宜远离沪汉蓉铁路通道。结合南京铁路枢纽总图规沿江高铁南京至合肥段线路方案研究原稿方案略优。经全椒方案研究思路沿既有交通廊道,线路顺直。线路并行既有合宁铁路经全椒,分别研究了方向别线路别引入全椒站方案,方向别引入全椒站方案可减少联络线......”。

9、“.....研究后舍弃。本方案采用线路别引入全椒路网功能性较强,且合宁铁路列车目前最高运行速度为,提速又存在工程改造量大对既有线运营干扰大实施性不强等问题。因此宜新建设计速度为的沿江高铁作为该区段沿江通道的主通道并置换既有铁路为城际兼顾货运通道。自此,研究年度沿江通道客运位分析本项目为路网功能为主,兼顾城际的高速铁路骨干线路,经滁州方案可服务滁州至合肥城际流,但线路展长,运行时分长,对路网客流服务水平有所降低经全椒方案线路顺直,路网客流快捷通过,但对城际客流的吸引较弱。综上,两方案均符合功能定位,经全的交流量占比,其余为其他跨线客流,即合宁段现状主要以沿江通道内中长途旅客交流为主,兼顾城际客流。运力研判当前,既有沿江通道南京至合肥段标准不高,客运能力已趋于饱和,现状仅开行旅客列车,既有货运设施不能发挥作用。以年年作为近远期研究年度对出站后折向西至合肥枢纽......”。