的控制不按设计标准调整,从而满足无交叉线岔工作的轨迹最大摆动量和最大抬升量。经对宁杭高铁现场测量复核发现,因线路建设阶段施工原因,宁杭高铁站场存在大量道岔柱定位不标准的无交叉线岔,且非标准无交叉线岔检调在日常检修中缺少规范标准及技术支持,不利于日常检修及设备安全。本文参照标准号无交叉线岔检调标准,通达柱前,受电弓运行到正线导线相对于侧线线路中心的水平距离大于半弓动态限界值的临界状态时,此时,受电弓完全脱离正线,动车组受电弓与侧线导线接触取流,完成正线到侧线的过渡。动车组由侧线进入正线即柱柱。摘要接触网的线岔是关系行车安全的关键设备之,检修调整维护工作量少,又要能够满足接触网系统硬点弹性等指标,保证受电弓从正线高速通过从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。动车组由正线进入侧线。柱柱因柱侧线抬高,柱侧线抬高因此,受电弓不与侧线导线接触柱时,受电弓仍与正线导高速铁路无交叉线岔检调原理及方法原稿平滑过渡。原理动车组正线通过道岔时,受电弓任何情况下不与侧线导线接触需具备条件定位点拉出值小于。柱正线定位点处,侧线导线相对正线线路中心的水平距离大于经计算半弓动态限界值为,即当正线对侧线导线拉出值大于时,即可保证受电弓正线高摆动量和最大抬升量。经对宁杭高铁现场测量复核发现,因线路建设阶段施工原因,宁杭高铁站场存在大量道岔柱定位不标准的无交叉线岔,且非标准无交叉线岔检调在日常检修中缺少规范标准及技术支持,不利于日常检修及设备安全。本文参照标准号无交叉线岔检调标准,通过对无交,始触区内不得安装除吊弦线夹以外的任何线夹。无交叉线岔检调原理原理结合无交叉线岔运行特性,通过对柱柱始触区等关键点参数的控制不按设计标准调整,从而满足无交叉线岔工作的个特性,保障动车组受电弓正线能够高速通过和从正线进入侧线或侧线进入正线时受电弓能够助锚段的支无交叉布置方式。号无交叉线岔工作原理道岔简介宁杭高铁正线与侧线相交的道岔般采用道岔。如图所示道岔全长,前端长度,后端长度,半径。受电弓平面示意图无交叉线岔工作原理动车组正线高速通过。摘要接触网的线岔是关系行车安全的关键设备之,接触网在经计算半弓动态限界值为,即当正线对侧线导线拉出值大于时,即可保证受电弓正线高速通过时,任何情况下均不与侧线导线接触。高速铁路无交叉线岔检调原理及方法原稿。道岔区接触网布置类型道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型受电弓工作宽度受电弓的动态运行道岔区的平面布置,即要做到结构简单便于检修调整维护工作量少,又能满足接触网系统硬点弹性等指标,保证受电弓从正线高速通过,从正线进入侧线从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型受电弓工作宽度受电弓的动态运行轨迹最大特性因于始触区内受电弓为导角与导线先接触,导线与受电弓存在定夹角为防止零部件打弓,始触区内不得安装除吊弦线夹以外的任何线夹。无交叉线岔检调原理原理结合无交叉线岔运行特性,通过对柱柱始触区等关键点参数的控制不按设计标准调整,从而满足无交叉线岔工作的整的数值范围。过程受电弓运行至柱时,此时侧线导线抬高,拉出值为,侧线导线完全脱离受电弓此时受电弓与正线导线接触取流,完成侧线至正线转换。柱柱侧线导线通过柱抬高下锚,受电弓与正线导线接触取流。无交叉线岔检调方法简介无交叉线岔工下锚,受电弓与正线导线接触取流。无交叉线岔检调方法简介无交叉线岔工作特性特性列车正线通过道岔时,受电弓任何情况下不与侧线导线接触即动车组正线高速通过时,侧线导线不在受电弓的动态包络线范围之内。特性列车从正线进入侧线或侧线进入正线时受电弓能够平滑过渡分线岔运行特性进行分析,对非标准无交叉线岔日常检修提出检调方法。关键词宁杭高铁无交叉线岔绪论前言在电气化铁道上运行的列车通过道岔时,要进入两组或组接触悬挂并存的接触网区。道岔区接触网布置的研究集中在合理布置几组接触悬挂的空间位置,既要做到结构简单便于道岔区的平面布置,即要做到结构简单便于检修调整维护工作量少,又能满足接触网系统硬点弹性等指标,保证受电弓从正线高速通过,从正线进入侧线从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型受电弓工作宽度受电弓的动态运行轨迹最大平滑过渡。原理动车组正线通过道岔时,受电弓任何情况下不与侧线导线接触需具备条件定位点拉出值小于。柱正线定位点处,侧线导线相对正线线路中心的水平距离大于经计算半弓动态限界值为,即当正线对侧线导线拉出值大于时,即可保证受电弓正线高交叉线岔工作原理道岔简介宁杭高铁正线与侧线相交的道岔般采用道岔。如图所示道岔全长,前端长度,后端长度,半径。受电弓平面示意图无交叉线岔工作原理动车组正线高速通过。特性因于始触区内受电弓为导角与导线先接触,导线与受电弓存在定夹角为防止零部件打弓高速铁路无交叉线岔检调原理及方法原稿作特性特性列车正线通过道岔时,受电弓任何情况下不与侧线导线接触即动车组正线高速通过时,侧线导线不在受电弓的动态包络线范围之内。特性列车从正线进入侧线或侧线进入正线时受电弓能够平滑过渡,不发生刮弓钻弓等不良现象。高速铁路无交叉线岔检调原理及方法原稿平滑过渡。原理动车组正线通过道岔时,受电弓任何情况下不与侧线导线接触需具备条件定位点拉出值小于。柱正线定位点处,侧线导线相对正线线路中心的水平距离大于经计算半弓动态限界值为,即当正线对侧线导线拉出值大于时,即可保证受电弓正线高量柱正线拉出值导高正线对侧线导线拉出值导高测量柱正线拉出值导高正线对侧线导线拉出值导高正线及侧线拉出值均需符合设计要求,即正线小于侧线小于无交叉线岔调整方法,通过分析判断是否符合非标准无交叉线岔调整方法规定的参数标准,并确定需调简单便于检修调整维护工作量少,又要能够满足接触网系统硬点弹性等指标,保证受电弓从正线高速通过从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。道岔区接触网布置类型道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型受电弓工作宽度受电弓的动态运行轨迹最大摆动量和最大抬升量。随,不发生刮弓钻弓等不良现象。测量柱正线定位点导高拉出值侧线导高拉出值侧接导线相对正线线路中心导高拉出值。始触区测量测量及处侧线导高拉出值及正线导线对侧线线路中心导高拉出值。测量线路中心间距处侧线拉出值导高侧线对正线导线拉出值导高。测道岔区的平面布置,即要做到结构简单便于检修调整维护工作量少,又能满足接触网系统硬点弹性等指标,保证受电弓从正线高速通过,从正线进入侧线从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型受电弓工作宽度受电弓的动态运行轨迹最大速通过时,任何情况下均不与侧线导线接触。高速铁路无交叉线岔检调原理及方法原稿。过程受电弓运行至柱时,此时侧线导线抬高,拉出值为,侧线导线完全脱离受电弓此时受电弓与正线导线接触取流,完成侧线至正线转换。柱柱侧线导线通过柱抬高,始触区内不得安装除吊弦线夹以外的任何线夹。无交叉线岔检调原理原理结合无交叉线岔运行特性,通过对柱柱始触区等关键点参数的控制不按设计标准调整,从而满足无交叉线岔工作的个特性,保障动车组受电弓正线能够高速通过和从正线进入侧线或侧线进入正线时受电弓能够的个特性,保障动车组受电弓正线能够高速通过和从正线进入侧线或侧线进入正线时受电弓能够平滑过渡。原理动车组正线通过道岔时,受电弓任何情况下不与侧线导线接触需具备条件定位点拉出值小于。柱正线定位点处,侧线导线相对正线线路中心的水平距离大于着高速铁路建设的蓬勃发展,列车运营速度不断提高,通过对世界各国道岔区接触网布置的研究和借鉴,不断摸索道岔区接触网布置方式,逐渐形成我国的技术体系。道岔处接触网布置方式主要分为交叉和无交叉方式,无交叉方式分为两支无交叉和带辅助锚段的支无交叉布置方式。号无高速铁路无交叉线岔检调原理及方法原稿平滑过渡。原理动车组正线通过道岔时,受电弓任何情况下不与侧线导线接触需具备条件定位点拉出值小于。柱正线定位点处,侧线导线相对正线线路中心的水平距离大于经计算半弓动态限界值为,即当正线对侧线导线拉出值大于时,即可保证受电弓正线高过对无交分线岔运行特性进行分析,对非标准无交叉线岔日常检修提出检调方法。关键词宁杭高铁无交叉线岔绪论前言在电气化铁道上运行的列车通过道岔时,要进入两组或组接触悬挂并存的接触网区。道岔区接触网布置的研究集中在合理布置几组接触悬挂的空间位置,既要做到结构,始触区内不得安装除吊弦线夹以外的任何线夹。无交叉线岔检调原理原理结合无交叉线岔运行特性,通过对柱柱始触区等关键点参数的控制不按设计标准调整,从而满足无交叉线岔工作的个特性,保障动车组受电弓正线能够高速通过和从正线进入侧线或侧线进入正线时受电弓能够接触网在道岔区的平面布置,即要做到结构简单便于检修调整维护工作量少,又能满足接触网系统硬点弹性等指标,保证受电弓从正线高速通过,从正线进入侧线从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型受电弓工作宽度受电弓的动态运行线接触取流。柱柱柱柱间,侧线导线以坡度降坡,侧线导线抬高量由降低至等高点,拉出值由减少至,在受电弓抬升量及交叉吊弦作用下,在柱柱间两导线存在个动态等高点,受电弓经过等高点后开始接触侧线导线并逐渐远离正线导线在到分线岔运行特性进行分析,对非标准无交叉线岔日常检修提出检调方法。关键词宁杭高铁无交叉线岔绪论前言在电气化铁道上运行的列车通过道岔时,要进入两组或组接触悬挂并存的接触网区。道岔区接触网布置的研究集中在合理布置几组接触悬挂的空间位置,既要做到结构简单便于道岔区的平面布置,即要做到结构简单便于检修调整维护工作量少,又能满足接触网系统硬点弹性等指标,保证受电弓从正线高速通过,从正线进入侧线从侧线