预留远期发展的衔接条件上海站北广场枢纽总体方案中,近期考虑为万地面主客流广场,并预地下空间孤立功能单,使该地区缺乏集散广场各种交通换乘不便人车混行环境杂乱南北广场联系薄弱。铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案原稿。完善步行系统,塑造安全舒适步行友好流线地下层布局环形步行系统,有效编织起周圈环伺的长途客运站轨道交通号线,实现无缝换乘及便捷高效安全友好的地下空间别为。预计未来每天将有万人次在铁路客站枢纽集散,其中约万人次在北广场进行各种交通方式换乘。铁路上海站北广场存在问题解决思路及对策存在问题及主要矛盾铁路上海站北广场矛盾突出站前广场空间局促,站前广场面积严重不足仅约,应急能力差地面广场出租车蓄车空间不足总长约为社会车辆无停车等场地面空间地下空间作为社会车辆停放场所,完善社会车辆接送客功能西侧铁路股道下增设公共地下行人通道,形成沟通南北广场的双通道联系调整地面公交站点设置,合理控制公交线路规模,实现地面广场人车分离,形成完整站屋集散广场改扩建铁路北站屋,南北广场站屋形象统,实现南北广场联动服务。综铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案原稿东侧公交绕广场东侧的铁路行包用房区域逆时针运行出租车辆由孔家木桥路进出社会车辆由中兴路大统路入口进入,中兴路孔家木桥路出口驶离。形似两翼的东进东出西进西出流线组织见图,并有效利用城市支路组织来往机动车交通,各种交通流各行其道有序运转,避免车行穿越中心集散广场,形成零干扰的人沟通极为不便公交线路位于站屋正门前,人流车流冲突严重铁路上海站北站屋体量小占地面积,功能缺乏。北广场地区涉及长途短途轨道交通铁路出站等多种换乘客流,原单地面层的人流组织模式及区域内已建地下空间孤立功能单,使该地区缺乏集散广场各种交通换乘不便人车混行环境杂乱南北广场联系薄弱。铁站北广场综合交通枢纽方案设想交通与运输,王宝辉,刘伟杰,徐峰,刘琪,张涛铁路客站交通枢纽总体布局与内外衔接设计中国市政工程,第期。图枢纽两翼交通组织方案两翼东进东出西进西出零干扰交通组织长途巴士围绕广场西侧的长途客运总站地块顺时针运行,同时西侧公交沿中兴路孔家木桥路交通路顺时针运行广场地区地下交通枢纽及其地下空间综合利用的规划设想,上海市城市建设设计研究院铁路上海站北广场综合交通枢纽工程初步设计,张涛,马韵,李佳,王宝辉铁路上海站北广场综合交通枢纽方案设想交通与运输,王宝辉,刘伟杰,徐峰,刘琪,张涛铁路客站交通枢纽总体布局与内外衔接设计中国市政工程,第期。铁接铁路站屋长途客运总站及周边其他建筑对接的可能性通过地下空间的建设,预留远期层平台的建设条件新增西侧的南北广场地下行人通道预留远期层跨越铁路的行人通道设置条件。结语铁路客站站前广场作为综合交通枢纽的重要组成部分,枢纽内部总体布局的根本目标是各种交通方式之间的换乘要保持安全便捷高上海站北广场存在问题解决思路及对策存在问题及主要矛盾铁路上海站北广场矛盾突出站前广场空间局促,站前广场面积严重不足仅约,应急能力差地面广场出租车蓄车空间不足总长约为社会车辆无停车等候功能,广场内不能接送客铁路上海站南北广场仅东侧设置地下人行通道,净宽仅,长途客运站与南广完善步行系统,塑造安全舒适步行友好流线地下层布局环形步行系统,有效编织起周圈环伺的长途客运站轨道交通号线,实现无缝换乘及便捷高效安全友好的地下空间换乘体验。同时预留远期高架环廊的实施条件。弹性设计,预留远期发展的衔接条件上海站北广场枢纽总体方案中,近期考虑为万地面主客流广场,并预社会车辆由中兴路大统路入口进入,中兴路孔家木桥路出口驶离。形似两翼的东进东出西进西出流线组织见图,并有效利用城市支路组织来往机动车交通,各种交通流各行其道有序运转,避免车行穿越中心集散广场,形成零干扰的人流集散大广场见图。图枢纽鸟瞰图辐射联动南北广场联动发展,织补铁路股道造成宜人具有吸引力的市级公共活动中心,使之成为上海市核心区域城市更新的大亮点。上海火车站北广场原有国铁车站长途汽车客运总站旅游集散中心条轨道交通线等在此形成大型交通换乘枢纽上海火车站地区的发展并不均衡,受铁路地面股道的阻隔,铁路上海站仍维持原有的南北个广场,南广场已基本形成铁路轨道交通上海站北广场综合交通枢纽总体方案原稿。城市日常换乘人流南广场承担万人次日,北广场承万人次日。南北广场承担的大交通集散量分别为,城市日常换乘集散量分别为。预计未来每天将有万人次在铁路客站枢纽集散,其中约万人次在北广场进行各种交通方式换乘。对策地下空间设置出租车候客区域,释放铁路北上海站北广场存在问题解决思路及对策存在问题及主要矛盾铁路上海站北广场矛盾突出站前广场空间局促,站前广场面积严重不足仅约,应急能力差地面广场出租车蓄车空间不足总长约为社会车辆无停车等候功能,广场内不能接送客铁路上海站南北广场仅东侧设置地下人行通道,净宽仅,长途客运站与南广东侧公交绕广场东侧的铁路行包用房区域逆时针运行出租车辆由孔家木桥路进出社会车辆由中兴路大统路入口进入,中兴路孔家木桥路出口驶离。形似两翼的东进东出西进西出流线组织见图,并有效利用城市支路组织来往机动车交通,各种交通流各行其道有序运转,避免车行穿越中心集散广场,形成零干扰的人宏观交通,交通枢纽内部布局和内外衔接设计必须以整体交通策略和交通组织方案为前提和导向,保证枢纽功能合理。参考文献俞加康,周建非上海人民广场地区地下交通枢纽及其地下空间综合利用的规划设想,上海市城市建设设计研究院铁路上海站北广场综合交通枢纽工程初步设计,张涛,马韵,李佳,王宝辉铁路上铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案原稿城市空间割裂工程建设有效带动北站对周边地区的服务辐射,提高对整个城市特别是站场北部广大区域的交通服务辐射能级。通过有效带动南北联动,弥补铁路站场穿越造成的城市空间割裂及功能制约,带动铁路周边地区形成个功能齐全舒适宜人具有吸引力的市级公共活动中心,使之成为上海市核心区域城市更新的大亮东侧公交绕广场东侧的铁路行包用房区域逆时针运行出租车辆由孔家木桥路进出社会车辆由中兴路大统路入口进入,中兴路孔家木桥路出口驶离。形似两翼的东进东出西进西出流线组织见图,并有效利用城市支路组织来往机动车交通,各种交通流各行其道有序运转,避免车行穿越中心集散广场,形成零干扰的人远期进出人流总量由铁路地铁客运总站公交出租车社会车等组成。图枢纽两翼交通组织方案两翼东进东出西进西出零干扰交通组织长途巴士围绕广场西侧的长途客运总站地块顺时针运行,同时西侧公交沿中兴路孔家木桥路交通路顺时针运行东侧公交绕广场东侧的铁路行包用房区域逆时针运行出租车辆由孔家木桥路进期地面广场可预留为常规公交线路中运量交通的发展空间。本次研究总体近期实施方案也在个方面进行预留,为后期发展预留实施条件保留远期层平台对接铁路站屋长途客运总站及周边其他建筑对接的可能性通过地下空间的建设,预留远期层平台的建设条件新增西侧的南北广场地下行人通道预留远期层跨越铁路的行下出租车等有序组织的综合交通枢纽,周边商业文化娱乐设施齐备。北广场则形象迥异,存在铁路站屋简陋,站前广场狭小缺乏集散广场,长途客运铁路公交轨道交通等多种交通在站前地面无序换乘,人车混行,尚有大量旧里棚户,占建设地块的分之,城市面貌不佳,旧城改造压力较大。交通需求预测铁路上海站南北广上海站北广场存在问题解决思路及对策存在问题及主要矛盾铁路上海站北广场矛盾突出站前广场空间局促,站前广场面积严重不足仅约,应急能力差地面广场出租车蓄车空间不足总长约为社会车辆无停车等候功能,广场内不能接送客铁路上海站南北广场仅东侧设置地下人行通道,净宽仅,长途客运站与南广集散大广场见图。图枢纽鸟瞰图辐射联动南北广场联动发展,织补铁路股道造成的城市空间割裂工程建设有效带动北站对周边地区的服务辐射,提高对整个城市特别是站场北部广大区域的交通服务辐射能级。通过有效带动南北联动,弥补铁路站场穿越造成的城市空间割裂及功能制约,带动铁路周边地区形成个功能齐全舒站北广场综合交通枢纽方案设想交通与运输,王宝辉,刘伟杰,徐峰,刘琪,张涛铁路客站交通枢纽总体布局与内外衔接设计中国市政工程,第期。图枢纽两翼交通组织方案两翼东进东出西进西出零干扰交通组织长途巴士围绕广场西侧的长途客运总站地块顺时针运行,同时西侧公交沿中兴路孔家木桥路交通路顺时针运行预留铁路站远期客流爆发发展的预案,即地面广场预留远期实施层平台的可能性,实现城市核心交通枢纽的弹性设计。预留远期层平台的主要功能是铁路进站行人沟通,远期地面广场可预留为常规公交线路中运量交通的发展空间。本次研究总体近期实施方案也在个方面进行预留,为后期发展预留实施条件保留远期层平台通道设置条件。结语铁路客站站前广场作为综合交通枢纽的重要组成部分,枢纽内部总体布局的根本目标是各种交通方式之间的换乘要保持安全便捷高效,实现这目标的手段包括体化换乘公交优先人车分离等,必要时采用立体式布局充分整合各种交通设施,形成体化换乘的格局。铁路客站站前广场的微观交通必须服从城铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案原稿东侧公交绕广场东侧的铁路行包用房区域逆时针运行出租车辆由孔家木桥路进出社会车辆由中兴路大统路入口进入,中兴路孔家木桥路出口驶离。形似两翼的东进东出西进西出流线组织见图,并有效利用城市支路组织来往机动车交通,各种交通流各行其道有序运转,避免车行穿越中心集散广场,形成零干扰的人换乘体验。同时预留远期高架环廊的实施条件。弹性设计,预留远期发展的衔接条件上海站北广场枢纽总体方案中,近期考虑为万地面主客流广场,并预留铁路站远期客流爆发发展的预案,即地面广场预留远期实施层平台的可能性,实现城市核心交通枢纽的弹性设计。预留远期层平台的主要功能是铁路进站行人沟通,站北广场综合交通