检测和主断路器控制,直接从机车的研制铁道机车车辆,作者简介荀玉涛,年生,男,高级工程师通讯地址吉林省长春市绿园区长客路号长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心总体研发部邮编联系方式手机。低温起动试验将内燃动力包超级电容充满,断开动力包供电电源,将环境温度降至需求根据我国铁路发展趋势和特点,针对城市群类型特点自然环境特点不同速度等级需要信号及供电制式特点,需要研制不同类型的铁路装备目前,国内外尚无成熟的混合动力动车组,混合动力技术仍处于起步阶段。但柴油内燃动力包动力电池组技术发展已经趋于成熟,使得混合动力动外,还提出当动车组高压系统发生故障或接触网故障时,能否实现自救援,维持运行到下站或者返回库内,而无需机车或他车救援在没有接触网的区域,只能使用调车机车进行牵车,动车组能否脱离接触网在定距离内运行上述需求为混合动力技术的推广和应用提供的广阔的市型混合动力动车组低温性能研究原稿采用辆编组模式,两动拖动力配臵,全列座席载客量为人,满员载客量人为人,轴重吨,适用环境温度。该动车组可在电气化和非电气化铁路间跨线运营,在电气化铁路运行时,采用受电弓受流,由为动车组提供动力,最高运行速度为,在非电气化铁路运行电气化铁路仍将长期占有很大比例,例如我国东北地区直存在电气化线路与非电气化线路共存的现状。随着社会经济的发展,我国居民的消费理念和结构发生了深刻的变化,混合动力动车组的跨线运行,节约旅客换乘时间,作为电气化铁路贯穿的城市和周边支线非电气化铁路包围的城市,在型动车组技术平台基础上研发了型混合动力动车组。由于内燃动力包技术首次在国内动车组上应用,且型混合动力动车组为高寒动车组,因此,对整车以及牵引系统内燃动力包的低温性能研究显得尤为重要。混合动力动车组简介混合动力动车组低温性能研究原稿。图动力包保温图图动力包保温后起动曲线图低温运行试验年月日,环境温度,型动车组从伊图里河站出发,前往加格达奇,全程运行,中途停车,运行过程中动车组工作正常,各项低温运行指标均满足要求。混合动力动车组的发里河至加格达奇区段,混合动力动车组开展了冬季低温运行试验。低温起动试验将内燃动力包超级电容充满,断开动力包供电电源,将环境温度降至,接通动力包电源,在火焰预热准备完毕后,起动动力包,记录环境温度起动时间起动电机电流超级电容电压等展前景我国铁路具有不同区域不同路网和不同旅客群对不同类型动车组的技术服役性能和运营模式提出差别巨大的要求,需要不同的个性化系列化动车组技术与之适应截止年底,我国电气化铁路占全国铁路线路的根据中长期铁路网规划,预计年,电气化铁路将占全国铁路线路的,非图混合动力动车组编组图混合动力动车组包含套相对独立又相互关联的动力系统,其中套动力系统为供电系统,另套动力系统为内燃动力包和动力蓄电池混合供电。在有接触网的条件下,动车组采用受电弓受流,通过车顶高压检测和主断路器控制,直接从此,对整车以及牵引系统内燃动力包的低温性能研究显得尤为重要。混合动力动车组简介混合动力动车组采用辆编组模式,两动拖动力配臵,全列座席载客量为人,满员载客量人为人,轴重吨,适用环境温度。该动车组可在电气化和非电气化铁路间跨线运营,车组动车组等多个成熟的高寒动车组技术平台,经过十年来的哈大线兰新线高寒动车组实际运营经验积累,已经完全掌握了高寒动车组系统集成牵引制动转向架网络等关键技术。混合动力动车组以成熟的动车组为技术平台,因此,仅需重点研究内燃动力包及整车之间的纽带,提高全国动车组覆盖率,加快城市化进程,推动区域产业结构的优化调整,从而极大地促进经济社会和谐发展。通过用户走访,哈尔滨呼和浩特昆明北京等铁路局均提出跨线运行的混合动力动车组的潜在需求,其中哈局和呼局已经将混合动力动车组的需求提到日程上来。此展前景我国铁路具有不同区域不同路网和不同旅客群对不同类型动车组的技术服役性能和运营模式提出差别巨大的要求,需要不同的个性化系列化动车组技术与之适应截止年底,我国电气化铁路占全国铁路线路的根据中长期铁路网规划,预计年,电气化铁路将占全国铁路线路的,非采用辆编组模式,两动拖动力配臵,全列座席载客量为人,满员载客量人为人,轴重吨,适用环境温度。该动车组可在电气化和非电气化铁路间跨线运营,在电气化铁路运行时,采用受电弓受流,由为动车组提供动力,最高运行速度为,在非电气化铁路运行从接触网得电到主变压器次侧绕组输入电压,经过主变压器变压,得到牵引变流器可以使用的输入电源,再通过象限和牵引逆变器的变流驱动牵引电机。年,中车长客股份公司与中国铁路总公司签订了课题合同机车车辆前瞻性技术研究混合动力动车组关键技术方案研究合同号型混合动力动车组低温性能研究原稿在电气化铁路运行时,采用受电弓受流,由为动车组提供动力,最高运行速度为,在非电气化铁路运行时,采用内燃动力包和动力电池组混合动力为动车组提供动力,最高运行速度为。该动车组列车编组图如图所示。型混合动力动车组低温性能研究原稿采用辆编组模式,两动拖动力配臵,全列座席载客量为人,满员载客量人为人,轴重吨,适用环境温度。该动车组可在电气化和非电气化铁路间跨线运营,在电气化铁路运行时,采用受电弓受流,由为动车组提供动力,最高运行速度为,在非电气化铁路运行车长客股份公司与中国铁路总公司签订了课题合同机车车辆前瞻性技术研究混合动力动车组关键技术方案研究合同号,在型动车组技术平台基础上研发了型混合动力动车组。由于内燃动力包技术首次在国内动车组上应用,且型混合动力动车组为高寒动车组,因容电压等参数,以及燃油粗滤加热器燃油预热循环泵水套预热泵静压油加热器的工作状态。试验波形图如图所示。图低温起动试验波形图图低温起动试验波形图整车低温性能年月日和月日,在哈尔滨铁路局伊图里河站伊图里河至加格达奇区段,混合动力动车组开展了冬季低温系统集成低温性能。内燃动力包低温起动性能内燃动力包混合动力动车组内燃动力包采用电传动方式,卧式柴油机与交流发电机组合,有利于电力内燃蓄电池种牵引方式间切换,传动方式致,控制方式易于实现。内燃动力包由柴油机发电机冷却系统安装框架控制系统组成。年,中展前景我国铁路具有不同区域不同路网和不同旅客群对不同类型动车组的技术服役性能和运营模式提出差别巨大的要求,需要不同的个性化系列化动车组技术与之适应截止年底,我国电气化铁路占全国铁路线路的根据中长期铁路网规划,预计年,电气化铁路将占全国铁路线路的,非时,采用内燃动力包和动力电池组混合动力为动车组提供动力,最高运行速度为。该动车组列车编组图如图所示。型混合动力动车组低温性能研究原稿。混合动力动车组低温性能研究通过动车组技术引进消化吸收及再创新,中车长客股份公司已拥有动,在型动车组技术平台基础上研发了型混合动力动车组。由于内燃动力包技术首次在国内动车组上应用,且型混合动力动车组为高寒动车组,因此,对整车以及牵引系统内燃动力包的低温性能研究显得尤为重要。混合动力动车组简介混合动力动车组接触网得电到主变压器次侧绕组输入电压,经过主变压器变压,得到牵引变流器可以使用的输入电源,再通过象限和牵引逆变器的变流驱动牵引电机。试验波形图如图所示。图低温起动试验波形图图低温起动试验波形图整车低温性能年月日和月日,在哈尔滨铁路局伊图里河站伊图运行试验。图混合动力动车组编组图混合动力动车组包含套相对独立又相互关联的动力系统,其中套动力系统为供电系统,另套动力系统为内燃动力包和动力蓄电池混合供电。在有接触网的条件下,动车组采用受电弓受流,通过车顶高压检测和主断路器控制,直接型混合动力动车组低温性能研究原稿采用辆编组模式,两动拖动力配臵,全列座席载客量为人,满员载客量人为人,轴重吨,适用环境温度。该动车组可在电气化和非电气化铁路间跨线运营,在电气化铁路运行时,采用受电弓受流,由为动车组提供动力,最高运行速度为,在非电气化铁路运行,接通动力包电源,在火焰预热准备完毕后,起动动力包,记录环境温度起动时间起动电机电流超级电容电压等参数。试验波形图如图所示。低温起动试验环境温度条件下,采取燃油水套静压油等预热措施后,起动动力包。记录环境温度预热时间起动时间起动电机电流超级电,在型动车组技术平台基础上研发了型混合动力动车组。由于内燃动力包技术首次在国内动车组上应用,且型混合动力动车组为高寒动车组,因此,对整车以及牵引系统内燃动力包的低温性能研究显得尤为重要。混合动力动车组简介混合动力动车组车组发展具备了前提条件。应继续对其关键技术进行研发和完善,从而进步提高混合动力动车组的经济性生态性和可靠性,以满足不同用户的需求。参考文献尹华混合动力动车组需求分析及关键技术研究济南山东工业技术,孟玉发,彭长福,王选民型混合动力交流传动内燃调车场前景。结语未来段时期是铁路装备产业发展的重要战略机遇期。随着国民经济的发展,我国着力实施转变经济发展方式战略,推进工业化城镇化进程,迫切需要大规模的绿色环保方便快捷安全舒适的混合动力交通装备来支撑,未来年混合动力动车组将保持较快发展,催生大量的装备之间的纽带,提高全国动车组覆盖率,加快城市化进程,推动区域产业结构的优化调整,从而极大地促进经济社会和谐发展。通过用户走访,哈尔滨呼和浩特昆明北京等铁路局均提出跨线运行的混合动力动车组的潜在需求,其中哈局和呼局已经将混合动力动车组的需求提到日程上来。此展前景我国铁路具有不同区域不同路网和不同旅客群对不同类型动车组的技术服役性能和运营模式提出差别巨大的要求,需要不同的个性化系列化动车组技术与之适应截止年底,我国电气化铁路占全国铁路线路的根据中长期铁路网规划,预计年,电气化铁路将占全国铁路线路的,非参数。试验波形图如图所示。低温起动试验环境温度条件下,采取燃油水套静压油等预热措施后,起