1、“.....速度大就下个道脱离尤其考试的时候如果飞机在跑道上点滑行的速度过小则在加点油门,平时训练为了尽量在正常的脱离,若速度稍大就踩点刹车,就当是没踩刹车,在下个道脱离的短窄跑道着陆程序正常起落程序至边建立进近时想着不能拉飘,尽量靠近行时,正常起落程序进行至边时切字布时襟翼度,正常转弯下降时襟翼度,转弯进入比正常起落程序高,速度正常,进行至边下滑点好,线高,边逆风节,油门,进近至跑道头高度好,米我进行柔和带杆拉开始,米飞机拉飘,教员发口令稳住,绷住杆不要松,不要向前稳杆,我按口令实施,飞机接地,实际着陆点比预定着陆靠前。小结该科目前半段完整,最后着陆阶段,由于逆风,和心里紧张,我米拉开始是带杆量过多导致飞机拉飘,在教员正确指导下,顺利着陆。小航线程序正常起飞在不告知情况下收油门至慢车,学员慌乱,教员大声提醒发出口令学员回过神来边说边做,任然表现慌乱,到检查燃油泵开这步骤时......”。

2、“.....被教员及时阻止,模拟失效不开,只是嘴上念后半段执行定点着陆程序,着陆成功。小结执行该程序时,由于该学员地面准备不足,导致在飞时,对程序的不熟,头脑不清晰,不知道下步的具体措施,由教员及时提醒,才能进行后面的程序。对于特殊科目的飞行,必须要做好地面准备,理清程序步骤,克服心理障碍,有条不紊的进行程序点比预定着陆靠前。边假设迫降目的模拟飞行中发动机失效后的重启程序高进近和模拟的是启动失败后的迫降方法程序正常起落程序至边当右座突然收光油门则是模拟飞行中发动机失效边说边做绷杆保持有利速度要做到口到,手到,要保持好,迫降场小岛若飞行中真实发动机失效,若能飘进跑道,迫降场首选机场并飞往,通常字布计时后到边中断就飘不进了,检查燃油泵开真实失效才开,我们是模拟则只是说开,但不打开,混合比全推,燃油关断活门按入,选择活门双组,磁电机双磁飞行训练中的特殊飞行科目原稿的时候柔和改平坡度......”。

3、“.....学会利用控制风险避免风险减少风险分散风险或转移风险等来管理风险,特殊科目的训练可以满足对飞行员达到以上要求。这是对驾驶员这特殊职业的特殊要求。总之,我们要树立这种观念驾驶员永远是飞机的重要组成部分。总之,驾驶员是安全飞行的主导是把好安全飞行最后关口的责任人,飞机的安全就握在驾驶员的手中。每位合格的飞机驾驶员都应该是飞行素养精良的人才。而人才,首先是人品,其次常起飞后,转弯连转,不关灯,边,切字布计时放襟翼,秒后转弯收油门下降,改出放襟翼,转改出放切忌油门收太晚,飞机能量大,接地点会超过中圈,若收油门偏早飞机能量不够了,补油门便是。飞行训练中的特殊飞行科目原稿。度襟翼着陆目的模拟襟翼故障,放不下来的着陆方法程序正常起落程序进行至边时,切字布计时不放襟翼,转弯正常收油门下降改出开灯不放襟翼,转进入条件高,速度在相应时段比平时都大左右,边点稍靠前......”。

4、“.....或西度上则和平时样正常改出,即提前分之坡度改出可以把北面或南面分为个区域,如到度可以分为到度,到度,到度,越靠近正北度,磁罗盘受地球磁极的影响越大,所以必须越提前改出,若目标航向在到度则在快到目标航向前提前度改出,目标航向在到度则在快到目标航向前提前度改出,目标航向在到度则在快到目标航向前提前度改出例从当前航向度转到度,在南面所以应推迟改出,在到度之间,即在远离南面的分之区域,推迟度数为度,则应该在磁罗盘指示度则在快到目标航向前提前度改出,目标航向在到度则在快到目标航向前提前度改出,目标航向在到度则在快到目标航向前提前度改出例从当前航向度转到度,在南面所以应推迟改出,在到度之间,即在远离南面的分之区域,推迟度数为度,则应该在磁罗盘指示度的时候柔和改平坡度,磁罗盘指示的航向会自动回弹到度左右总结优秀的飞机驾驶员......”。

5、“.....特殊科目的训练可以满足对飞行员达到以上要求。这是对驾驶员这特殊职业待时间过长,我左座将原本为转的地面等待油门推至转进行烧车地面低转速是发动机易积碳后收回转,随后塔台给指令,可以进跑道,起飞右座复述后,我完成科目,对准跑道实施起飞,油门加满,速度加至节时,右座发现发动机仪表上显示滑油温度过高,并大声提醒,我立即收光油门,刹车完成中断起飞后向塔台说明情况申请滑回机坪让机务检查。小结在起飞阶段往往是飞行员花费精力最多的时候,在起飞过程中往往伴随着各种不确定因素,所以,机组必须多加配合,随时的特殊要求。总之,我们要树立这种观念驾驶员永远是飞机的重要组成部分。总之,驾驶员是安全飞行的主导是把好安全飞行最后关口的责任人,飞机的安全就握在驾驶员的手中。每位合格的飞机驾驶员都应该是飞行素养精良的人才。而人才,首先是人品,其次是才干,人品和才干者不可或缺。用人要德才兼备......”。

6、“.....最后着陆阶段,由于逆风,和心里紧张,我米拉开始是带杆量过多导致飞机拉飘,在教员正确指导下,顺利着陆。小航线程序正松软跑道着陆程序正常起落程序至边建立进近时想着不要重着陆,若飞机下沉快,则油门可以晚点收,让飞机轻柔接地,接地后带杆保持两点滑跑,直到拉到底都不能维持两点滑跑,保持带杆量,不收襟翼不踩刹车脱离时也不能踩刹车,速度大就下个道脱离尤其考试的时候如果飞机在跑道上点滑行的速度过小则在加点油门,平时训练为了尽量在正常的脱离,若速度稍大就踩点刹车,就当是没踩刹车,在下个道脱离的短窄跑道着陆程序正常起落程序至边建立进近时想着不能拉飘,尽量靠近的安全,特殊科目通过程序模拟,教员及指导,学员操纵为主的训练方式,能有效锻炼学员在飞机处于特殊情况下的决策。案例机组执行正常起落程序滑出至等待点时,由于前机起飞间隔,塔台告知机组可以进跑道并做个短窄跑道起飞......”。

7、“.....左座直接加油门进跑道,并没放度襟翼,右座未提醒,塔台发现并告知,确认襟翼度机组才放下度襟翼,对正跑道后,机组油门加满起飞,左座控制滑跑方向,加速至节时,右座提醒左座无抬轮动作,加速至节时,右座再次提速度大于时,左座关灯守襟翼完成起飞。小结塔台告知进跑道并做短窄起飞时,机组并无意识要做特殊科目,还是按照正藏起飞程序在做,塔台提醒后,右座意识到这是特殊科目飞行并在起飞过程中及时提醒左座相应动作,最终完成起飞,在毫无准备的情况下被告知要做特殊科目时,机上人员应马上转换意识,做出正确科目程序,若头脑不清晰很可能会发生不安全事件。即使有些科目很久没有训练过了,在地面的时候也要加强熟练,以便不时之需。飞行员在航空技术发展及飞行安全中起到门,逆风下稍大视情况能保持下滑线即可,拉开始时机略晚,行程略小,略柔和,小两点姿态接地注意飞机易飘,若预计接地点超过中圈,果断复飞。案例年月......”。

8、“.....正常转弯下降时襟翼度,转弯进入比正常起落程序高,速度正常,进行至边下滑点好,线高,边逆风节,油门,进近至跑道头高度好,米我进行柔和带杆拉开始,米飞机拉飘,教员发口令稳住,绷住杆不要松,不要向前稳杆,我按口令实施,飞机接地,实际着陆的特殊要求。总之,我们要树立这种观念驾驶员永远是飞机的重要组成部分。总之,驾驶员是安全飞行的主导是把好安全飞行最后关口的责任人,飞机的安全就握在驾驶员的手中。每位合格的飞机驾驶员都应该是飞行素养精良的人才。而人才,首先是人品,其次是才干,人品和才干者不可或缺。用人要德才兼备,保证安全飞行也要德才兼备小结该科目前半段完整,最后着陆阶段,由于逆风,和心里紧张,我米拉开始是带杆量过多导致飞机拉飘,在教员正确指导下,顺利着陆。小航线程序正的时候柔和改平坡度,磁罗盘指示的航向会自动回弹到度左右总结优秀的飞机驾驶员......”。

9、“.....特殊科目的训练可以满足对飞行员达到以上要求。这是对驾驶员这特殊职业的特殊要求。总之,我们要树立这种观念驾驶员永远是飞机的重要组成部分。总之,驾驶员是安全飞行的主导是把好安全飞行最后关口的责任人,飞机的安全就握在驾驶员的手中。每位合格的飞机驾驶员都应该是飞行素养精良的人才。而人才,首先是人品,其次过高,并大声提醒,我立即收光油门,刹车完成中断起飞后向塔台说明情况申请滑回机坪让机务检查。小结在起飞阶段往往是飞行员花费精力最多的时候,在起飞过程中往往伴随着各种不确定因素,所以,机组必须多加配合,随时飞机的状态,若速度在节以下出现变化立即中断是保证安全的正确手法。参照磁罗盘的转弯目的模拟仪表失效后的备用仪表飞行要领北早南晚,东西不管程序即需要转到的目标航向在北面区域度到度,则提前改出目标航向在南面区域到度......”。