1、“.....难以避免路基深挖,特全线形连续性均衡性减少占用耕地降低对环境破坏等角度进行了仔细研究,充分比选,在满足规范要求,保证工程安全,运营安全的前提下,贯彻最大限度保护耕地,保护环境的理念,经过了各方面专家的参与,最终选择的施工图方案,工程建设条件相对较好,工程规模降低边坡高度将线位向右侧偏移,两侧高边坡由级降低为级,挖方高度由降低为,大大提高了边坡的稳定性,提高了路线的工程安全性,但是存在的问题是线位和铁路交角由度降低为度,上跨桥墩距离隧道轮廓边缘距离由降低为,施工图阶段协同跨铁专题单位就座枢纽互通实现本项目和广乐高速的交通衔接。主要控制因素是上跨京广铁路交角以及地形控制。初设线位上跨铁路交角度,为避免公路路基在隧道上方增加荷载造成铁路隧道拱顶变形,在铁路隧道上方采用桥梁上跨,采用跨径,桥墩落在距离隧道轮廓边缘外......”。

2、“.....对自然环境影响也大,设计时应尽可能降低挖方边坡高度和深挖路段长度,为了降低工程风险,具体采用线位外移建桥主线右移,高边坡高度由级降低到级,减少挖方,桥梁增加同时简化互通型式,由梨型互通改为型单喇叭互通,互通工。施工图阶段改善后虽然主线桥梁规模略有增加,但是高边坡得到控制,工程安全性得到提高。路线设计重点把握路线方案的选择和路线平纵指标的灵活运用,充分重视公路自身线形协调设计公路线形与结构物协调设计公路线形与环境协调设计,并以运行车速进行安全检通路段该路段主要是结合龙潭互通进行优化,初设阶段龙潭互通受地形控制采用梨形互通,互通匝道左侧有段长的级边坡,该段地质情况较差,表土为砂质粘性土其下为全风化花岗岩,施工风险高,废方量大。施工图阶段考虑到高边坡易发生崩滑塌,处理高边坡施工要是结合龙潭互通进行优化,初设阶段龙潭互通受地形控制采用梨形互通,互通匝道左侧有段长的级边坡......”。

3、“.....表土为砂质粘性土其下为全风化花岗岩,施工风险高,废方量大。施工图阶段考虑到高边坡易发生崩滑塌,处理高边坡施工技术要求高工程线城镇的近期发展和长远规划,尽量避免或者减少与城镇规划的干扰路线与在建佛清从高速在建汕湛惠清高速广乐高速在建汕昆高速国道原省道原原等的交叉路线与武广高铁京广铁路的交叉路线与北江潖江等主要河流的交叉在考虑上述控制因投资大,对自然环境影响也大,设计时应尽可能降低挖方边坡高度和深挖路段长度,为了降低工程风险,具体采用线位外移建桥主线右移,高边坡高度由级降低到级,减少挖方,桥梁增加同时简化互通型式,由梨型互通改为型单喇叭互通,互通工程规模得到降低路线设计原则尽量选择从地形变化较小的走廊选线减少桥隧规模,提高线形指标,提高行车安全性和道路的服务水平。对于地形复杂路段应进行多方案综合比选,不要遗漏有价值的路线方案。尽量减少高填深挖路段长度针对地形横坡比较陡的路段......”。

4、“.....特能避开城镇的规划区范围,并做到近城镇但不进城镇,离城镇又不远。路线尽可能避免穿村而过,或者切割土地,尽量减少占用基本农田避免拆迁房屋重视高速沿线景观设计。远期本项目与其南延线及机场通道起,形成京港澳高速复线和广州往北的快速通道,对促进广清,不要遗漏有价值的路线方案。尽量减少高填深挖路段长度针对地形横坡比较陡的路段,难以避免路基深挖,特别是在地质条件较差路段,高边坡易发生崩滑塌,对这里高边坡处理起来难度大而且工程费用高,对自然环境影响也大,设计阶段尽可能降低高填深挖路段长度验。主要控制因素该路段主线里程公里,里程长控制因素多,全线设处互通,路线优化要结合互通进行整体设计,以下为该路段的主要控制因素。广连高速从化鳌头至英德西牛段路线方案优化原稿。跨京广铁路路段该路段主线上跨京广铁路以后又上跨广乐高速并设置投资大,对自然环境影响也大,设计时应尽可能降低挖方边坡高度和深挖路段长度......”。

5、“.....具体采用线位外移建桥主线右移,高边坡高度由级降低到级,减少挖方,桥梁增加同时简化互通型式,由梨型互通改为型单喇叭互通,互通工程规模得到降低技术要求高工程投资大,对自然环境影响也大,设计时应尽可能降低挖方边坡高度和深挖路段长度,为了降低工程风险,具体采用线位外移建桥主线右移,高边坡高度由级降低到级,减少挖方,桥梁增加同时简化互通型式,由梨型互通改为型单喇叭互通,互通工在考虑上述控制因素的情况下,施工图阶段线位在路线布线时就还应考虑尽量避开不良地质区段,减少工程风险尽量避免分割村庄和耕地,减少对基本农田的占用,少拆迁房屋尽量减小工程规模,降低工程造价。以下从多个路段对线位进行了优化。主要优化路段龙潭广连高速从化鳌头至英德西牛段路线方案优化原稿体化和区域经济的协调发展具有重要意义。广州至连州高速公路全线采用车道高速公路标准,设计速度为,路基宽度。设计荷载公路级,地震动峰值加速度......”。

6、“.....广连高速从化鳌头至英德西牛段路线方案优化原稿技术要求高工程投资大,对自然环境影响也大,设计时应尽可能降低挖方边坡高度和深挖路段长度,为了降低工程风险,具体采用线位外移建桥主线右移,高边坡高度由级降低到级,减少挖方,桥梁增加同时简化互通型式,由梨型互通改为型单喇叭互通,互通工计荷载公路级,地震动峰值加速度,其他设计标准参考公路工程技术标准要求。广连高速从化鳌头至英德西牛段路线方案优化原稿。最大限度的保护耕地项目区沿线农田耕地少,路线方案的确定应将少占耕地的指标作为方案取舍的重要考虑因素。路线尽可计公路线形与结构物协调设计公路线形与环境协调设计,并以运行车速进行安全检验。主要控制因素该路段主线里程公里,里程长控制因素多,全线设处互通,路线优化要结合互通进行整体设计,以下为该路段的主要控制因素。路线起点与佛清从高速的衔接,路线终点与......”。

7、“.....远期本项目与其南延线及机场通道起,形成京港澳高速复线和广州往北的快速通道,对促进广清体化和区域经济的协调发展具有重要意义。广州至连州高速公路全线采用车道高速公路标准,设计速度为,路基宽度。设投资大,对自然环境影响也大,设计时应尽可能降低挖方边坡高度和深挖路段长度,为了降低工程风险,具体采用线位外移建桥主线右移,高边坡高度由级降低到级,减少挖方,桥梁增加同时简化互通型式,由梨型互通改为型单喇叭互通,互通工程规模得到降低程规模得到降低。施工图阶段改善后虽然主线桥梁规模略有增加,但是高边坡得到控制,工程安全性得到提高。路线设计原则尽量选择从地形变化较小的走廊选线减少桥隧规模,提高线形指标,提高行车安全性和道路的服务水平。对于地形复杂路段应进行多方案综合比选通路段该路段主要是结合龙潭互通进行优化,初设阶段龙潭互通受地形控制采用梨形互通,互通匝道左侧有段长的级边坡,该段地质情况较差......”。

8、“.....施工风险高,废方量大。施工图阶段考虑到高边坡易发生崩滑塌,处理高边坡施工特别是在地质条件较差路段,高边坡易发生崩滑塌,对这里高边坡处理起来难度大而且工程费用高,对自然环境影响也大,设计阶段尽可能降低高填深挖路段长度,具体可采用线位外移建桥及半路半桥等措施。路线起点与佛清从高速的衔接,路线终点与路段的衔接沿路段的衔接沿线城镇的近期发展和长远规划,尽量避免或者减少与城镇规划的干扰路线与在建佛清从高速在建汕湛惠清高速广乐高速在建汕昆高速国道原省道原原等的交叉路线与武广高铁京广铁路的交叉路线与北江潖江等主要河流的交叉广连高速从化鳌头至英德西牛段路线方案优化原稿技术要求高工程投资大,对自然环境影响也大,设计时应尽可能降低挖方边坡高度和深挖路段长度,为了降低工程风险,具体采用线位外移建桥主线右移,高边坡高度由级降低到级,减少挖方,桥梁增加同时简化互通型式......”。

9、“.....互通工适中得到业主及主管部门的认可。参考文献公路路线设计规范公路路线设计细则总校稿交通部公路司新理念高速公路设计指南版北京人民交通出版设,。路线设计重点把握路线方案的选择和路线平纵指标的灵活运用,充分重视公路自身线形协调设通路段该路段主要是结合龙潭互通进行优化,初设阶段龙潭互通受地形控制采用梨形互通,互通匝道左侧有段长的级边坡,该段地质情况较差,表土为砂质粘性土其下为全风化花岗岩,施工风险高,废方量大。施工图阶段考虑到高边坡易发生崩滑塌,处理高边坡施工优化后的施工图方案进步征求铁路主管部门广铁集团总工办意见,从路线安全性对两个方案深入比选分析,最终施工图方案得到广铁总工办认可。结束语广连高速施工图路线方案在初设路线方案基础上从减少挖方边坡高度和深挖路段长度避让不良地质地段提高将来运营安干扰较小。初设方案优点是和京广铁路交叉角度正,上跨桥墩距离隧道轮廓边缘远......”。