1、“.....使得原来的桥梁有更多的结构参与受加固施工中。通过对旧桥施加体外预应力,能够有效减少桥体裂缝,减缓梁体下挠,改善公路桥梁结构,提高了公路的耐久性,同时能够确保公路桥梁的施工质量,确保其后期的良好使用,同时推动我国交通运输事业更为长远的发展与进步。参考文献尚守平,彭晖,后开始检查碳纤维胶强度,须满足指触表干并有定强度时开始正式张拉,使用满足张拉需要的张拉设备对碳纤维布条带施加预应力。为保证碳纤维条带与梁底板紧密贴合,正式张拉前应先对预张碳纤维布条带与梁底板之间填充适量找平胶进行次找平,利用张拉力使工完成后开始检查碳纤维胶强度,须满足指触表干并有定强度时开始正式张拉,使用满足张拉需要的张拉设备对碳纤维布条带施加预应力。为保证碳纤维条带与梁底板紧密贴合,正式张拉前应先对预张碳纤维布条带与梁底板之间填充适量找平胶进行次找平......”。

2、“.....直接在外部进行加固,不仅不影响桥梁本身的结构,而且施工过程中还能保证正常的车辆通行。此方法最显著的不足便是对施工工艺和施工精度的要求,以及预应力钢筋在长时间工作以后可能出现的锈蚀。常见的的良好使用,同时推动我国交通运输事业更为长远的发展与进步。参考文献尚守平,彭晖,童桦,等预应力碳纤维布材加固混凝土受弯构件的抗弯性能研究建筑结构学报,杨勇新,岳清瑞,胡云昌碳纤维布与混凝土粘结性能的试验研究建筑结构学报,王文炜,赵部,用于支撑桥梁的轴心墩柱。体外预应力加固,是几乎所有方法之中最有效但也是施工难度最大的种方法。其可以在不显著增加梁体重量的前提下,大大提高梁体的抗弯能力抗裂性能以及承受荷载的能力,而且该方法对桥梁本身的结构和形式并无太大要求,基本上正常的车辆通行。此方法最显著的不足便是对施工工艺和施工精度的要求,以及预应力钢筋在长时间工作以后可能出现的锈蚀。结语总之......”。

3、“.....越来越多的大型车辆出现在公路运输中,这对公路加固质量是个严峻的考验。经过大量的实践证明,刚度抗裂性以及整体强度。拉杆的存在,使得桥梁抵消了部分梁体的自重,这对于承受弯矩的桥梁来说非常有利,而撑杆多见于桥梁下部,用于支撑桥梁的轴心墩柱。体外预应力加固,是几乎所有方法之中最有效但也是施工难度最大的种方法。其可以在不显著增加梁外预应力加固技术在公路加固工程中具有良好的可行性和实用价值,现已被广泛应用在路桥加固施工中。通过对旧桥施加体外预应力,能够有效减少桥体裂缝,减缓梁体下挠,改善公路桥梁结构,提高了公路的耐久性,同时能够确保公路桥梁的施工质量,确保其后期其中,改变结构体系,可以是直接或者间接改变结构的受力体系,改变桥梁的受力体系达到加固的目的,使得桥梁的整体受力更加趋于合理,从而提高结构的可靠度,延长桥梁的使用寿命也可以是直接改变桥梁的整体结构体系......”。

4、“.....要在施工中最大程度地将损失降到最小。在转向装臵的安装上也要严格按照图纸操作。预应力碳纤维布旧桥梁底加固新技术研究原稿。常见的桥梁加固方法基于不同类型的桥梁病害和桥梁结构形式,工程实践中常用的桥梁加固技术包括改变结构体系加固方法。这些加固方法各具特色,具体的方法要综合考虑桥梁受损部位构件形式桥型造价等因素来进行选择。转向装臵的设计转向装臵的设计是体外预应力加固工艺的重要内容,对加固工艺的有效实行具有重要的意义。转向装臵性能的发挥和传载的方式是影响预应国藩,黄承逵碳纤维布加固已承受荷载的钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究及抗弯承载力计算工程力学,邓宗才碳纤维布增强钢筋混凝土梁抗弯力学性能研究中国公路学报,。预应力碳纤维布旧桥梁底加固新技术研究原稿。正式张拉碳纤维布条带浸润胶粘剂施外预应力加固技术在公路加固工程中具有良好的可行性和实用价值,现已被广泛应用在路桥加固施工中......”。

5、“.....能够有效减少桥体裂缝,减缓梁体下挠,改善公路桥梁结构,提高了公路的耐久性,同时能够确保公路桥梁的施工质量,确保其后期目前大多数的桥梁都可通过这种方式实现加固和维护。直接在外部进行加固,不仅不影响桥梁本身的结构,而且施工过程中还能保证正常的车辆通行。此方法最显著的不足便是对施工工艺和施工精度的要求,以及预应力钢筋在长时间工作以后可能出现的锈蚀。常见的力体系加固增设主梁添加横向联结等方法。实际工程中应用最多,效果最显著的便是预应力加固,其通过使用拉杆和撑杆来增强梁体的刚度抗裂性以及整体强度。拉杆的存在,使得桥梁抵消了部分梁体的自重,这对于承受弯矩的桥梁来说非常有利,而撑杆多见于桥梁预应力碳纤维布旧桥梁底加固新技术研究原稿加固增大截面和配筋加固喷锚加固体外预应力加固裂缝修补外包混凝土加固钢板黏贴加固减轻自重加固粘贴纤维复合材料加固增补桩基和扩大基础加固等不同的加固方法......”。

6、“.....具体的方法要综合考虑桥梁受损部位构件形式桥型造价等因素来进行选目前大多数的桥梁都可通过这种方式实现加固和维护。直接在外部进行加固,不仅不影响桥梁本身的结构,而且施工过程中还能保证正常的车辆通行。此方法最显著的不足便是对施工工艺和施工精度的要求,以及预应力钢筋在长时间工作以后可能出现的锈蚀。常见的易使预应力钢材造成局部硬化或者加大摩擦阻力,这样会严重影响预应力钢材发挥出应有的效果。转向装臵设臵的预应力筋在折角顶点的位臵必须高度精准,这样才能够有效避免由于附加应力产生的不良影响,并且在转向装臵使用周期内要避免对预应力钢材结构造成工程力学,邓宗才碳纤维布增强钢筋混凝土梁抗弯力学性能研究中国公路学报,。预应力碳纤维布旧桥梁底加固新技术研究原稿。其中,改变结构体系,可以是直接或者间接改变结构的受力体系,改变桥梁的受力体系达到加固的目的,使得桥梁的整体受力更加加固施工效果的关键因素......”。

7、“.....在体外预应力施工中,混凝土结构的预应力筋是依靠转向装臵来实现方向转变的,因此完成与设计相致的预应力筋曲线应力形式能起到加固桥体的作用,如果转向装臵设臵得不合理,容外预应力加固技术在公路加固工程中具有良好的可行性和实用价值,现已被广泛应用在路桥加固施工中。通过对旧桥施加体外预应力,能够有效减少桥体裂缝,减缓梁体下挠,改善公路桥梁结构,提高了公路的耐久性,同时能够确保公路桥梁的施工质量,确保其后期桥梁加固方法基于不同类型的桥梁病害和桥梁结构形式,工程实践中常用的桥梁加固技术包括改变结构体系加固增大截面和配筋加固喷锚加固体外预应力加固裂缝修补外包混凝土加固钢板黏贴加固减轻自重加固粘贴纤维复合材料加固增补桩基和扩大基础加固等不同的部,用于支撑桥梁的轴心墩柱。体外预应力加固,是几乎所有方法之中最有效但也是施工难度最大的种方法。其可以在不显著增加梁体重量的前提下......”。

8、“.....而且该方法对桥梁本身的结构和形式并无太大要求,基本上受力,分担原有结构所承受的各种荷载。按照以往的施工经验,该方法主要采用的施工技术有预应力加固体外预应力加固改变结构受力体系加固增设主梁添加横向联结等方法。实际工程中应用最多,效果最显著的便是预应力加固,其通过使用拉杆和撑杆来增强梁体的趋于合理,从而提高结构的可靠度,延长桥梁的使用寿命也可以是直接改变桥梁的整体结构体系,使得原来的桥梁有更多的结构参与受力,分担原有结构所承受的各种荷载。按照以往的施工经验,该方法主要采用的施工技术有预应力加固体外预应力加固改变结构受预应力碳纤维布旧桥梁底加固新技术研究原稿目前大多数的桥梁都可通过这种方式实现加固和维护。直接在外部进行加固,不仅不影响桥梁本身的结构,而且施工过程中还能保证正常的车辆通行。此方法最显著的不足便是对施工工艺和施工精度的要求......”。

9、“.....常见的桦,等预应力碳纤维布材加固混凝土受弯构件的抗弯性能研究建筑结构学报,杨勇新,岳清瑞,胡云昌碳纤维布与混凝土粘结性能的试验研究建筑结构学报,王文炜,赵国藩,黄承逵碳纤维布加固已承受荷载的钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究及抗弯承载力计算部,用于支撑桥梁的轴心墩柱。体外预应力加固,是几乎所有方法之中最有效但也是施工难度最大的种方法。其可以在不显著增加梁体重量的前提下,大大提高梁体的抗弯能力抗裂性能以及承受荷载的能力,而且该方法对桥梁本身的结构和形式并无太大要求,基本上多余找平胶挤出,直到完全贴合。结语总之,随着我国公路事业的发展,越来越多的大型车辆出现在公路运输中,这对公路加固质量是个严峻的考验。经过大量的实践证明,体外预应力加固技术在公路加固工程中具有良好的可行性和实用价值,现已被广泛应用在路桥力使多余找平胶挤出,直到完全贴合......”。