1、“.....并提出相应方法和对策,以期县级交通部门公路建设项目造价管理工作有所进步。关键词公路工程工程造价控制序言目前,常规公路工程项目造价控制方法已较为成熟,大部分重大项目有专业造价人员甚至专门造价部门进行管理,造价管理趋于精细化。然而,许多县级交通主管部门公路建设项目造人员根本不愿意到这些部门工作。各单位也受到编制限制,没有编制招录新的人员,公开招录也时常招到不满足工作需要的工作人员。以上背景下,许多县级交通建设主管部门长期处于没有专业造价人员,造价工作出现严重的外行管内行状态。要成功引入专业造价人员,需要多管齐下,多措并举。是建立相应补贴制度,对具有专业技术资格的人员按照市场价格给予定补贴是成立专门造价监督股室,争取机构编制,专门开展造价管理工作是可以考虑由市级造价站统招聘批造价专业人员,派驻各县区开展造价工作稽查,保证学习。树立起花小钱省大钱的意识,破除请造价人员要钱......”。

2、“.....促进建设单位通过聘用专业造价人员及专业造价管理团队进行全过程造价管理。引入专业造价人员。因造价人员认定起步晚,适用范围小,行政主管部门及事业单位对于专业技术人员的管理与市场严重脱轨等原因,县级交通建设主管部门普遍缺少专业造价管理人员。交通部于年月日发布公路工程造价人员资格认证管理办法,年月日生效,到目前为止,造价人员管理办理仅颁布余年。根据笔者长期观察,每年获得交通部颁发的甲乙证的人数极少人员在造价控制中的作用,已经非常有必要。建立创新鼓励机制,加强技术创新。技术更新在社会进步和成本管理方面的重要作用应该是不言而喻的。交通基础设施建设管理单位及工作人员,要树立创新意识,建立起创新鼓励机制,强化用新技术的勇气。在项目合同管理中,应当具有变更提质减费,新技术创造和造价目标管理的奖励机制条款,鼓励各方管理人员在项目管理中,积极提出既能够保证质量,又能够节省费用的方案鼓励进行技术创新......”。

3、“.....敢于作新的尝试对造价管理实行总量控制,进行目浅谈县级交通建设主管部门建设项目造价控制现状原稿该是不言而喻的。交通基础设施建设管理单位及工作人员,要树立创新意识,建立起创新鼓励机制,强化用新技术的勇气。在项目合同管理中,应当具有变更提质减费,新技术创造和造价目标管理的奖励机制条款,鼓励各方管理人员在项目管理中,积极提出既能够保证质量,又能够节省费用的方案鼓励进行技术创新,积极探索新东西新事物,敢于作新的尝试对造价管理实行总量控制,进行目标管理,建立起费用管理目标奖惩机制,促进各方增强费用管理意识,减少不必要的投资。树立造价控制意识。造价控制意识薄弱是方法已较为成熟,大部分重大项目有专业造价人员甚至专门造价部门进行管理,造价管理趋于精细化。然而,许多县级交通主管部门公路建设项目造价控制依然存在些瑕疵造价控制的广度和深度依然不足造价管理机构不不完善......”。

4、“.....浅谈县级交通建设主管部门建设项目造价控制现状原稿。要严格执行签证程序,压缩不合理签证存在空间。强化监理职能。受传统思维的影响,许多管理人员认为,监理单位在项目管理过程中不需要发挥造价管理的智能。这可能跟官本主义思想有些关目实施过程中,监理单位的职能被弱化为质量管理部门。实际上,监理单位人员履职不到位,监理单位的存在就往往流于形式,最多就是管控不发生重大质量安全事故,难以深入管理项目。新形式下,县级交通建设主管部门建设项目规模会大量增加,业主越来越难以实现对造价的深入管理。在这样的背景下,强化监理单位的职能,将管理监理单位履职作为项目管理的个重要管理目标,充分发挥监理人员在造价控制中的作用,已经非常有必要。建立创新鼓励机制,加强技术创新。技术更新在社会进步和成本管理方面的重要作用制作用发挥不充分。许多县级交通建设主管部门及其所辖建设单位在实施项目时没有设立专门的造价管理部门......”。

5、“.....造价控制力度不够,职能不清,人员责任不明确。,专业水平不足。经历多年的交通基础设施大发展后,存在企业造价工作岗位工资收入普遍高于机关事业单位的现象,县级交通建设主管部门特别是些西部偏远山区的县级交通建设主管部门,无法招录到能够胜任造价工作岗位的工作人员。从事造价工作的工作人员年龄普遍偏老,对政策法规及相关规范了解不深,基本没数据,且多为兼职工作,长期脱离造价工作岗位,难以深入管理,缺乏造价控制理念。对于软基处理,挡土墙设计等过度依赖传统技术,软基处理盲目采用片石换填,挡土墙千篇律使用重力式挡墙。此项费用若采用盲沟排水等农村公路非常规技术,不仅可以减少项目成本,还能优化管理,挤压出计量工作中在工程量上存在的水分。造价管理机构造价控制作用发挥不充分。许多县级交通建设主管部门及其所辖建设单位在实施项目时没有设立专门的造价管理部门......”。

6、“.....造价控制力度有能力使用同望纵横等造价软件完成份完整的造价文件编制,更没有能力手算相关数据,且多为兼职工作,长期脱离造价工作岗位,难以深入管理摘要不断在实践中探索,是个造价从业人员必备的基本素质,是能力提升,总结交流的重要渠道。本文从县级交通建设主管部门建设项目造价控制的各个环节入手,进而分析县级交通主管部门在交通基础设施建设过程中的主要问题,并提出相应方法和对策,以期县级交通部门公路建设项目造价管理工作有所进步。关键词公路工程工程造价控制序言目前,常规公路工程项目造价控摘要不断在实践中探索,是个造价从业人员必备的基本素质,是能力提升,总结交流的重要渠道。本文从县级交通建设主管部门建设项目造价控制的各个环节入手,进而分析县级交通主管部门在交通基础设施建设过程中的主要问题,并提出相应方法和对策,以期县级交通部门公路建设项目造价管理工作有所进步。关键词公路工程工程造价控制序言目前......”。

7、“.....大部分重大项目有专业造价人员甚至专门造价部门进行管理,造价管理趋于精细化。然而,许多县级交通主管部门公路建设项目造聘请造价咨询单位。许多项目审计不及时,有的项目完工后多年未审计。强化外部监督,引入可以相对独立开展监督审查工作的外部机构参与项目管理,可以有效控制项目造价,提高资金使用效率。般而言,可以提请审计部门参与,共同聘请第方咨询机构,进行全过程跟踪审计造价咨询,做到审计工作过得去,业主工作好推动。此外,强化上级监督和社会监督也是促进造价管理精细化的有效手段。引自工程建设前期工作对工程造价的影响及控制分析,孙春景,工程经济,第卷第期,年月参考文献徐锡权,厉彦菊,刘永坤,工管理团队进行全过程造价管理。引入专业造价人员。因造价人员认定起步晚,适用范围小,行政主管部门及事业单位对于专业技术人员的管理与市场严重脱轨等原因......”。

8、“.....交通部于年月日发布公路工程造价人员资格认证管理办法,年月日生效,到目前为止,造价人员管理办理仅颁布余年。根据笔者长期观察,每年获得交通部颁发的甲乙证的人数极少,无法满足市场的需求。交通部颁发的甲乙证与建设部颁发的造价工程师证书相比,长期处于弱势状态。加之交通口的造价人员证书联。部分管理人员认为,管钱,那是领导的事情也有部分管理人员认为,项目是需要做结算审计的,不需要监理管费用。所以在项目实施过程中,监理单位的职能被弱化为质量管理部门。实际上,监理单位人员履职不到位,监理单位的存在就往往流于形式,最多就是管控不发生重大质量安全事故,难以深入管理项目。新形式下,县级交通建设主管部门建设项目规模会大量增加,业主越来越难以实现对造价的深入管理。在这样的背景下,强化监理单位的职能,将管理监理单位履职作为项目管理的个重要管理目标......”。

9、“.....更没有能力手算相关数据,且多为兼职工作,长期脱离造价工作岗位,难以深入管理摘要不断在实践中探索,是个造价从业人员必备的基本素质,是能力提升,总结交流的重要渠道。本文从县级交通建设主管部门建设项目造价控制的各个环节入手,进而分析县级交通主管部门在交通基础设施建设过程中的主要问题,并提出相应方法和对策,以期县级交通部门公路建设项目造价管理工作有所进步。关键词公路工程工程造价控制序言目前,常规公路工程项目造价控该是不言而喻的。交通基础设施建设管理单位及工作人员,要树立创新意识,建立起创新鼓励机制,强化用新技术的勇气。在项目合同管理中,应当具有变更提质减费,新技术创造和造价目标管理的奖励机制条款,鼓励各方管理人员在项目管理中,积极提出既能够保证质量,又能够节省费用的方案鼓励进行技术创新,积极探索新东西新事物,敢于作新的尝试对造价管理实行总量控制,进行目标管理,建立起费用管理目标奖惩机制......”。