1、“.....关键词城市主干路道路横断面功能影响因素前言随着我国城市化进程的快速推进,土地开发进度的加快,机动车保有量的快速增长,需要不断进行城市基础设施建设。城市道路作为城市交通的载体,其设计能否满足社会和交通增长环境景观的重要因素之,具有体现城市文化内涵提升城市品质改变城市形象改善生态环境的重要作用。城市主干路绿化效果图绿化带的宽度应符合国家及地方规范规定的道路绿地率的要求,对于些景观要求较高的城市主干路,应保证足够的绿化带宽度。般情况道路绿地率为,对于景观标准较高的道路,绿地率可达到。根据城市道路绿化规划与设计规范,红线宽度大于米的道路绿地率不得小于红线宽度在至米的道路绿地率不得小于红线宽度小于米的道路绿地率不得小于。以上规定主要考设施建设。城市道路作为城市交通的载体,其设计能否满足社会和交通增长的需求,对城市居民的出行和城市运行的效率将产生深远影响......”。

2、“.....其布置是否科学合理,直接影响到道路的交通安全通行能力服务水平土地资源利用以及城市景观。城市主干路在路网中起到骨架作用,是联系城市各区及对外交通枢纽联系的主要通道。本文根据作者的设计经验,对城市主干路标准横断面设计的基本思路进行总结。道路横断面的构成要素道路横断面主要由机动车比例小其机动车道宽度可依据规范取较小值,特别是对于提升改造的道路,两侧红线受限时,内侧车道宽度可取。对于生活性主干路,除了应满足机动车交通功能外,其重要的功能为服务周边居民出行,因此,应着重考虑行人的路权,建议设置较宽的人行道给予行人相对较好的步行环境。对于中小城市的生活性主干路,往往非机动车较多,应适当增加非机动车道的宽度,并加强安全设施设计。城市主干路横断面设计的影响因素符合城市总体规划及土地利用规划城市总体规划控制性详细浅谈城市主干路标准横断面设计原稿市公共服务设施的要求......”。

3、“.....应避免各种设施间以及与树木的互相干扰。城市主干路根据功能分类以及横断面布置的特点城市道路工程设计规范规定主干路应连接城市各主要分区,应以交通功能为主且主干路两侧不宜设置吸引大量车流人流的公共建筑物的出入口。但在实际城市建设中,由于各种因素,部分城市主干路两侧往往开口较多,不仅承担了交通功能,同时承担了较多的服务周边用地的功能。浅谈城市主干路标准横断面设计原稿。由于道路和地而压缩非机动车道和人行道,需保证慢行出行方式的弱势群体使用道路的权利和舒适度。满足道路规划管线的布置需求城市道路不仅需满足交通功能,同时还是各种地下市政管线的走廊。而城市主干路等级较高,其布设的市政管线也往往较多,是地下管线的主要敷设通道。浅谈城市主干路标准横断面设计原稿。城市主干路典型横断面幅路若不设置中分带,而是设置隔离护栏或双黄线,交叉口处需对隔离护栏或双黄线进行偏移以展宽左转车道,影响直行车辆舒适度......”。

4、“.....安大学,陈彩华,向祖全,陈海列浅谈城市道路横断面设计与综合管线布置的关系城市道桥与防洪,曾伟,王志华,代茂华,宇文惠城市道路横断面设计新理念城市道桥与防洪,邵勇,王学勇,李娟等完整街道理念下的城市道路横断面规划城市交通,。分车带分车带按其在横断面中的不同位置及功能,可分为中央分隔带及两侧带,分车带由分隔带及两侧路缘带组成。分隔带应采用立缘石围砌,分隔带内种植植物即为绿化分隔带。设施带设施带应满足设置护栏标志牌信号灯路灯及其他适度,且需增设次过街岛。交通性主干路应设置较宽的机动车道,以满足机动车的快速行驶其非机动车道和人行道宽度可适当压缩,慢行系统的建设标准可适当降低。生活性主干路主要为相邻组团之间的中距离运输服务,是联系城市各组团及城市对外交通的重要通道,同时道路两侧设置较多的公共建筑及单位小区出入口,为城市居民出行服务。其功能定位兼具交通性和生活性......”。

5、“.....首先应进行现状调查和规划资料收集,结合土地利用规划和的路幅宽度。各组成要素宽度的确定主要考虑满足机动车非机动车人行通行需求及地下管线道路绿化和附属设施的布设需求。生活性主干路部分为城市规划中定义的城市主干路,还有部分是原次干路提升改造后升级为的城市主干路,其特点是车速较低小客车比例高大型车比例小其机动车道宽度可依据规范取较小值,特别是对于提升改造的道路,两侧红线受限时,内侧车道宽度可取。对于生活性主干路,除了应满足机动车交通功能外,其重要的功能为服务周边居民出行,因此,应着重考虑口规划,对道路本身及周边路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测,进而确定道路的技术标准及断面分配形式。根据预测的路段交通量,考虑其使用功能工程位置及沿线基本设施的影响,可进行道路服务水平及通行能力计算,并计算出单向车道数,从而确定机动车道的宽度对于非机动车和人行交通功能......”。

6、“.....确定其宽度对于机非分隔带,结合设置公交停靠站的宽度要求,合理确定其宽度。当道路红线受到限制时,应注意避免盲目追求加宽机动车摘要道路标准横断面的选取是城市道路设计过程的关键问题之,城市主干路作为城市路网中的骨架,在标准横断面的选取上有定的特点。本文列举了道路横断面的构成要素,重点分析总结了不同类型城市主干路横断面布置的特点以及横断面设计的影响因素。关键词城市主干路道路横断面功能影响因素前言随着我国城市化进程的快速推进,土地开发进度的加快,机动车保有量的快速增长,需要不断进行城市基础设施建设。城市道路作为城市交通的载体,其设计能否满足社会和交通增长路或幅路,改造后的主干路仍采用幅路的断面形式,中央设置护栏进行隔离。结语城市主干路是城市道路网的骨架,是城市内部的交通大动脉。对城市主干路横断面的研究,对道路的交通安全通行能力服务水平,乃至城市的土地利用文化景观等......”。

7、“.....影响城市主干路横断面设计的主要因素有城市总体规划土地利用规划交通功能和通行需求地下管线布置以及道路绿化景观等此外,在设计时要充分考虑车辆和行人通行的直观感受,提高道路使用者的舒适度,向市民提供个况道路绿地率为,对于景观标准较高的道路,绿地率可达到。根据城市道路绿化规划与设计规范,红线宽度大于米的道路绿地率不得小于红线宽度在至米的道路绿地率不得小于红线宽度小于米的道路绿地率不得小于。以上规定主要考虑红线宽度越大的城市道路,车流量往往越大,造成车辆尾气噪音污染严重,需要采用更多的绿化加以隔离和防护而红线宽度较小的道路,受宽度的限制,主要满足交通功能,但同时应保证基本的绿化面积。而城市主干路往往红线宽度较大,车流量大,在通性主干路应设置较宽的机动车道,以满足机动车的快速行驶其非机动车道和人行道宽度可适当压缩,慢行系统的建设标准可适当降低。生活性主干路主要为相邻组团之间的中距离运输服务......”。

8、“.....同时道路两侧设置较多的公共建筑及单位小区出入口,为城市居民出行服务。其功能定位兼具交通性和生活性。生活性主干路部分为城市规划中定义的城市主干路,还有部分是原次干路提升改造后升级为的城市主干路,其特点是车速较低小客车比例高大口规划,对道路本身及周边路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测,进而确定道路的技术标准及断面分配形式。根据预测的路段交通量,考虑其使用功能工程位置及沿线基本设施的影响,可进行道路服务水平及通行能力计算,并计算出单向车道数,从而确定机动车道的宽度对于非机动车和人行交通功能,应结合两侧用地性质,并参考规范,确定其宽度对于机非分隔带,结合设置公交停靠站的宽度要求,合理确定其宽度。当道路红线受到限制时,应注意避免盲目追求加宽机动车市公共服务设施的要求。设施带可与绿化带结合设置,应避免各种设施间以及与树木的互相干扰......”。

9、“.....应以交通功能为主且主干路两侧不宜设置吸引大量车流人流的公共建筑物的出入口。但在实际城市建设中,由于各种因素,部分城市主干路两侧往往开口较多,不仅承担了交通功能,同时承担了较多的服务周边用地的功能。浅谈城市主干路标准横断面设计原稿。由于道路和地观等,都具有非常重要的作用。影响城市主干路横断面设计的主要因素有城市总体规划土地利用规划交通功能和通行需求地下管线布置以及道路绿化景观等此外,在设计时要充分考虑车辆和行人通行的直观感受,提高道路使用者的舒适度,向市民提供个和谐友好的带状公共空间和生活环境。本文结合了笔者近几年市政道路设计工作中的经验及心得,对城市主干路横断面设计进行了分析和总结,可为同行提供借鉴与参考......”。