1、“.....基坑施工对墩台影响较小,且最大差异沉降值控制标准,因此需采取有效措施避免造成对既有线的运营产生影响。由图可知,基坑施工对墩台水平向影,考虑部分参数对模拟计算结果影响较小的情况,在建模时做如下假定假定土体为均质且各向同性的弹塑性体,围护结构和横撑为理想的弹性体。钢板桩与横撑两种单元之间采用刚性联接。开挖之前围护结构施工引起的土体变位应力和性状的改变不予考虑,同样也不考虑钢板桩与土体之间可能发生的滑动。摘要以大桥桥墩基坑临近既有运营铁路线工程为依托,采用有限元软件对基坑开挖的全过程进行模拟,分析了规模的不断扩大,为了充分利用城市有限空间和土地资源,连接城市之间的既有铁路附近不可避免的涉及到很多基坑工程,些新建深基坑工程对既有铁路有较大程度的影响,如深基坑开挖会改变既有运营铁路周边环境条件,造成既有线路基边界条件的不对称,产生既有线轨道结构的变形,增加行车安全风险......”。

2、“.....尽最大可能减少和杜绝恶性工基坑开挖对既有运营铁路桥基础影响的有限元数值分析原稿支撑及垂直对撑均采用用均采用及钢管。为保证钢管受力均匀,与圈梁相接触钢管周需加焊加劲板,圈梁与钢板桩之间的连接采用牛腿形式。封底混凝土厚。临近新建基坑区域的既有铁路桥基的桥墩及桥台基础为木桩。由图可知墩台沉降及相邻墩台差异沉降随着基坑开挖深度的增大而增大且左右线桥墩最大沉降值不超过,桥墩最大沉降约,远小于控制标准。相邻墩台差异沉降在工况工况逐渐增大续箱梁装配式预应力混凝土简支梁简支钢混凝土组合梁,基础形式为柱式墩台钻孔桩基础。墩台基坑临近既有运营陇海铁路,如图所示,桥梁基础墩台围堰平面尺寸为尺寸为墩台海,基坑深度约。围护采用钢板桩采用拉森型钢板桩,材质,单根长度为,共设置两层内支撑。第道内支撑圈梁采用用梁采用,斜向支撑采用向支撑钢管......”。

3、“.....斜向果表明基坑开挖过程中,设置隔离桩后,能有效减小基坑开挖对铁路的变形影响,加固效果显著。基坑的空间效应十分明显,后施工基坑对铁路水平位移具有矫正作用同时隔离桩的施工使空间效应更加复杂,应在今后的实际工程中引起重视。关键词桥墩基坑运营铁路变形空间效应数值模拟式预应力混凝土连续箱梁装配式预应力混凝土简支梁简支钢混凝土组合梁,基础形式为柱式墩台钻孔桩基础。墩台基坑临近既有运营陇海铁路,如图所示,桥梁基础墩台围堰平面尺寸为尺寸为墩台海,基坑深度约。围护采用钢板桩采用拉森型钢板桩,材质,单根长度为,共设置两层内支撑。第道内支撑圈梁采用用梁采用,斜向支撑采用向支撑钢管,垂直对撑采用撑采用钢管第道内支撑圈梁采用,由图可知墩台沉降及相邻墩台差异沉降随着基坑开挖深度的增大而增大且左右线桥墩最大沉降值不超过,桥墩最大沉降约,远小于控制标准......”。

4、“.....这是因为两新建基坑距墩台距离较近,基坑施工对墩台影响较小,且最大差异沉降值控制标准,因此需采取有效措施避免造成对既有线的运营产生影响。由图可知,基坑施工对墩台水平向影基坑在铁路附近开挖,因此,基坑工程的施工必须严格控制铁路变形,确保铁路的安全运营。根据既有资料,结合目前施工水平,参照铁路桥涵设计规范,基坑开挖临近陇海铁路桥施工,陇海铁路限值建议按下表执行。表桥梁允许倾斜下沉值建筑物名称桥梁墩台允许沉降控制值相邻桥梁墩沉降差承台水平位移控制值陇海铁路既有铁路桥墩变形分析在基坑土体开挖与钢板桩模拟阶段,考虑土,后施工基坑对墩台的水平位移有定的矫正,存在明显的空间效应。基坑开挖对既有运营铁路桥基础影响的有限元数值分析原稿。图基坑陇海铁路桥台墩空间位置铁路变形计算结果分析既有铁路变形控制标准由于基坑在铁路附近开挖,因此,基坑工程的施工必须严格控制铁路变形......”。

5、“.....根据既有资料,结合目前施工水平,参照铁路桥涵设计规范,基坑开挖临近陇海铁路桥施工,陇海铁路,引言近年来随着铁路和城市建设,支撑及垂直对撑均采用用均采用及钢管。为保证钢管受力均匀,与圈梁相接触钢管周需加焊加劲板,圈梁与钢板桩之间的连接采用牛腿形式。封底混凝土厚。临近新建基坑区域的既有铁路桥基的桥墩及桥台基础为木桩。由图可知墩台沉降及相邻墩台差异沉降随着基坑开挖深度的增大而增大且左右线桥墩最大沉降值不超过,桥墩最大沉降约,远小于控制标准。相邻墩台差异沉降在工况工况逐渐增大,的稳定与临近既有铁路的安全运营,尽最大可能减少和杜绝恶性工程事故,保障人民生命财产安全,己引起工程界的高度重视。基坑开挖引起的土体位移对临近铁路可能产生显著的影响,这在工程实践中已经引起了注意,科学客观地分析深基坑开挖与临近既有城际铁路之间相互影响的程度,具有研究的现实意义。工程概况拟建大桥桥梁中心桩号,桥长为......”。

6、“.....以及单元节点上荷载的施加。工况分析按照以下几个主要施工工序进行分析,如表表分析工况分析工况深度工况基坑第次开挖及第道内支撑安装工况基坑第次开挖及第道内支撑安装工况基坑第次开挖及第道内支撑安装工况基坑第次开挖及第道内支撑安装图为模拟两基坑开挖种不同工况下桥墩竖向及水平位移变化曲线。基坑开挖对既有运营铁路桥基础影响的有限元数值分析原稿支撑及垂直对撑均采用用均采用及钢管。为保证钢管受力均匀,与圈梁相接触钢管周需加焊加劲板,圈梁与钢板桩之间的连接采用牛腿形式。封底混凝土厚。临近新建基坑区域的既有铁路桥基的桥墩及桥台基础为木桩。由图可知墩台沉降及相邻墩台差异沉降随着基坑开挖深度的增大而增大且左右线桥墩最大沉降值不超过,桥墩最大沉降约,远小于控制标准......”。

7、“.....道内支撑安装工况基坑第次开挖及第道内支撑安装工况基坑第次开挖及第道内支撑安装图为模拟两基坑开挖种不同工况下桥墩竖向及水平位移变化曲线。由图可知,基坑施工对墩台水平向影响较小,最大水平位移约其规律与上述工况相同。综上所述,隔离桩可有效控制铁路桥墩的位移,基坑开挖过程需密切关注临近号桥墩的变形。图基坑陇海铁路桥台墩空间位置铁路变形计算结果分析既有铁路变形控制标准由于,限值建议按下表执行。表桥梁允许倾斜下沉值建筑物名称桥梁墩台允许沉降控制值相邻桥梁墩沉降差承台水平位移控制值陇海铁路既有铁路桥墩变形分析在基坑土体开挖与钢板桩模拟阶段,考虑土体结构单元参数和模型的变化,以及单元节点上荷载的施加。工况分析按照以下几个主要施工工序进行分析,如表表分析工况分析工况深度工况基坑第次开挖及第道内支撑安装工况基坑第次开挖及第,桥墩台差异沉降较变化较大,这是因为两新建基坑距墩台距离较近......”。

8、“.....且最大差异沉降值控制标准,因此需采取有效措施避免造成对既有线的运营产生影响。由图可知,基坑施工对墩台水平向影响较小,最大水平位移约分析工况施工对墩台影响较工况造成墩台水平位移更大,这是由于基坑第次开挖深度较小,开挖至底时对地层的扰动加剧墩台水平位移进步分析可知铁路桥墩两侧施工续箱梁装配式预应力混凝土简支梁简支钢混凝土组合梁,基础形式为柱式墩台钻孔桩基础。墩台基坑临近既有运营陇海铁路,如图所示,桥梁基础墩台围堰平面尺寸为尺寸为墩台海,基坑深度约。围护采用钢板桩采用拉森型钢板桩,材质,单根长度为,共设置两层内支撑。第道内支撑圈梁采用用梁采用,斜向支撑采用向支撑钢管,垂直对撑采用撑采用钢管第道内支撑圈梁采用道内支撑,斜向影响较小,最大水平位移约分析工况施工对墩台影响较工况造成墩台水平位移更大,这是由于基坑第次开挖深度较小,开挖至底时对地层的扰动加剧墩台水平位移进步分析可知铁路桥墩两侧施工......”。

9、“.....存在明显的空间效应。基坑开挖对既有运营铁路桥基础影响的有限元数值分析原稿。工程概况拟建大桥桥梁中心桩号,桥长为,设计桥孔结构类型上部构造为装配引言近年来随着铁路和城市建设规模的不断扩大,为了充分利用城市有限空间和土地资源,连接城市之间的既有铁路附近不可避免的涉及到很多基坑工程,些新建深基坑工程对既有铁路有较大程度的影响,如深基坑开挖会改变既有运营铁路周边环境条件,造成既有线路基边界条件的不对称,产生既有线轨道结构的变形,增加行车安全风险,如何确保复杂城区环境条件下深基坑工程基坑开挖对既有运营铁路桥基础影响的有限元数值分析原稿支撑及垂直对撑均采用用均采用及钢管。为保证钢管受力均匀,与圈梁相接触钢管周需加焊加劲板,圈梁与钢板桩之间的连接采用牛腿形式。封底混凝土厚。临近新建基坑区域的既有铁路桥基的桥墩及桥台基础为木桩......”。