1、“.....在既有曲线地段每点的标高不易得到,考虑采用里程丈量加桩曲线地段测出桩,或者利用桩标高线性内插的方法得到,可结合具体的线路状况获取。另外,线路各点道床厚度测量对应纵断面优化设计所需数据,选择每或每进行。既有铁路纵断面测量中多转点抄差,测量进度也会受到较大影响。随着全站仪和技术的日益普及,在既有铁路测量过程中,采用全站仪或技术,直接测量线路上各测点的标高,这样就会解决线路复测的精度和进度问题,并在多条线路的复测中得到应用。在测量过程中,如果以线面的标记点处,在路肩上设臵既有固定桩。既有固定桩也进行高程测量,施工过程采用固定桩与设计轨面的高差来控制轨道的起落道。因此纵断面高程测量的内容应有既有轨面的前后视,路肩固定桩的前视,设计内容应有既有轨面高程设计轨面高程路肩固定桩高程轨既有铁路纵断面测量中多转点抄平法的应用原稿。同时根据施测经验,单独线路同测点前后两站高差计算检核,高差互差......”。

2、“.....而且也容易与既有水准点相闭合。现场测量通过增加转点,形成数据互控,更好的保证高程测量的精度,为现场施工提供精确的数据。测量基本上沿里程桩进行,曲线地段每点的标高不易得到,考虑采用里程丈量加桩曲线地段测出桩,或者利用桩标高线性内插的方法得到,可结合具体的线路状况获取。另外,线路各点道床厚度测量对应纵断面优化设计所需数据,选择每或每进行。高程用双转点,双线采用转点法,杜绝因转点造成高程测量的返工及后续高程计算。以单线双转点测量为例来进行说明,转点分别臵于里程轨面和对应路肩。设既有轨面后前视读数分别为路肩固定桩后前视读数为,当闭合至同水准点时理论上应有,并会引起较大的测量误差,测量进度也会受到较大影响。随着全站仪和技术的日益普及,在既有铁路测量过程中,采用全站仪或技术,直接测量线路上各测点的标高,这样就会解决线路复测的精度和进度问题,并在多条线路的复测中得到应用......”。

3、“.....从而使高程精度难以控制中间转点存在如读数,尺子不正,前后转点时不在同位臵等,所有这些极易导致返工工作量增大还有即使与两个既有水准点高程闭合,也难以保证中间转点不存在问题,即个转点读数偶然大了,而另个又恰好小了,这些也在测量过程中,如果以线路上每百米桩的标高作为纵断面优化计算依据,则可以方便的从全站仪或提供的数据中获取,但如果以每点的标高作为计算依据,则要考虑既有线的里程丈量方法,因为传统的里程丈量在直线段每做标记,曲线段每做标记,高程数据处理以应用为例原始数据输入。运行新建个工作薄。将默认的工作表依次改名为外业资料计算平差最后成果。测量数据准备与原始数据输入表格如表所示部分数据示例。既有高程测量精度分析在既有线路上水准点般都是之间,在既有。同时根据施测经验,单独线路同测点前后两站高差计算检核,高差互差,也能很好保证现场施工精度要求,而且也容易与既有水准点相闭合......”。

4、“.....形成数据互控,更好的保证高程测量的精度,为现场施工提供精确的数据。算。既有铁路纵断面测量中多转点抄平法的应用原稿。摘要随着铁路第次大提速的实施,对线路的平纵断面的平顺性提出了更高的要求,对线路平纵断面测量精度要求也越高,也要求快速高效的既有线纵断面优化设计方法与之相适应。对现有既有铁路抄平方法精测量内容。既有线高程测量的目的主要是通过高程外业测量,内业计算平差后,得出各测点的既有轨面标高,通过纵坡拟合计算,反映既有轨面在纵断面的变化情况,为大中维修提供起落道依据。为了避免列车运营和既有作业对纵断面的影响,通常在测量时每对应的在测量过程中,如果以线路上每百米桩的标高作为纵断面优化计算依据,则可以方便的从全站仪或提供的数据中获取,但如果以每点的标高作为计算依据,则要考虑既有线的里程丈量方法,因为传统的里程丈量在直线段每做标记,曲线段每做标记,高程。同时根据施测经验......”。

5、“.....高差互差,也能很好保证现场施工精度要求,而且也容易与既有水准点相闭合。现场测量通过增加转点,形成数据互控,更好的保证高程测量的精度,为现场施工提供精确的数据。运行新建个工作薄。将默认的工作表依次改名为外业资料计算平差最后成果。测量数据准备与原始数据输入表格如表所示部分数据示例。多转点抄平的精度控制检查转点数据是高程精度的关键点,为保证转点不出错,应采用多转点校核法进行测量。单线采既有铁路纵断面测量中多转点抄平法的应用原稿总体控制时,若两条路径与既有水准点精度均超出测量误差,应重新测量,重测后,仍不满足精度要求说明既有水准点已严重变形应废除,重新连其他水准点。若两条路径条超出,条闭合则以闭合路径计算高差平差计算若两条路径均闭合,以高精度路径进行平差计。同时根据施测经验,单独线路同测点前后两站高差计算检核,高差互差,也能很好保证现场施工精度要求......”。

6、“.....现场测量通过增加转点,形成数据互控,更好的保证高程测量的精度,为现场施工提供精确的数据。双转点,双线采用转点法,杜绝因转点造成高程测量的返工及后续高程计算。以单线双转点测量为例来进行说明,转点分别臵于里程轨面和对应路肩。设既有轨面后前视读数分别为路肩固定桩后前视读数为,当闭合至同水准点时理论上应有,既有水准点经常遭到破坏或改变,从而使高程测量无法进行闭合计算,有时十几公里才有水准基点,从而使高程精度难以控制中间转点存在如读数,尺子不正,前后转点时不在同位臵等,所有这些极易导致返工工作量增大还有即使与两个既有水准点高程闭度进行了深入分析,并根据现有测量过程中遇到的问题和线路高程测量的特点,提出基于多转点的高程测量方法并在平时铁路测量工作中进行应用。多转点抄平的精度控制检查转点数据是高程精度的关键点,为保证转点不出错,应采用多转点校核法进行测量。单线采在测量过程中......”。

7、“.....则可以方便的从全站仪或提供的数据中获取,但如果以每点的标高作为计算依据,则要考虑既有线的里程丈量方法,因为传统的里程丈量在直线段每做标记,曲线段每做标记,高程总体控制时,若两条路径与既有水准点精度均超出测量误差,应重新测量,重测后,仍不满足精度要求说明既有水准点已严重变形应废除,重新连其他水准点。若两条路径条超出,条闭合则以闭合路径计算高差平差计算若两条路径均闭合,以高精度路径进行平差计用双转点,双线采用转点法,杜绝因转点造成高程测量的返工及后续高程计算。以单线双转点测量为例来进行说明,转点分别臵于里程轨面和对应路肩。设既有轨面后前视读数分别为路肩固定桩后前视读数为,当闭合至同水准点时理论上应有有铁路固定建筑物桥梁涵洞等上进行设臵。因水准点设臵般距离线路中心不远,为日常养护及线路大中修时,测量人员方便使用。由于水准点离既有铁路近,现场各种施工较多......”。

8、“.....从而使高程测量无法进行闭合计算,有时十几公里才有,也难以保证中间转点不存在问题,即个转点读数偶然大了,而另个又恰好小了,这些也能闭合,从而导致现场测量数据有误,不能正确指导现场纵向起落道施工。既有铁路纵断面测量中多转点抄平法的应用原稿。数据处理以应用为例原始数据输入。既有铁路纵断面测量中多转点抄平法的应用原稿。同时根据施测经验,单独线路同测点前后两站高差计算检核,高差互差,也能很好保证现场施工精度要求,而且也容易与既有水准点相闭合。现场测量通过增加转点,形成数据互控,更好的保证高程测量的精度,为现场施工提供精确的数据。平法的应用原稿。既有高程测量精度分析在既有线路上水准点般都是之间,在既有铁路固定建筑物桥梁涵洞等上进行设臵。因水准点设臵般距离线路中心不远,为日常养护及线路大中修时,测量人员方便使用。由于水准点离既有铁路近,现场各种施工较多用双转点......”。

9、“.....杜绝因转点造成高程测量的返工及后续高程计算。以单线双转点测量为例来进行说明,转点分别臵于里程轨面和对应路肩。设既有轨面后前视读数分别为路肩固定桩后前视读数为,当闭合至同水准点时理论上应有上每百米桩的标高作为纵断面优化计算依据,则可以方便的从全站仪或提供的数据中获取,但如果以每点的标高作为计算依据,则要考虑既有线的里程丈量方法,因为传统的里程丈量在直线段每做标记,曲线段每做标记,高程测量基本上沿里程桩进行,面起落道量路肩固定桩与设计轨面的高程差值。既有铁路纵断面测量方法介绍传统的既有铁路纵断面测量主要采用水准仪在既有轨面线上沿里程丈量标记进行,在线路不通视或臵镜条件受限的情况下,需要设臵很多的转点,计算过程较为繁琐,并会引起较大的测量误测量内容。既有线高程测量的目的主要是通过高程外业测量,内业计算平差后,得出各测点的既有轨面标高,通过纵坡拟合计算,反映既有轨面在纵断面的变化情况......”。