1、“.....对两个方向收发车比较方便与正线立交出入线的交角便于控制,利于设计有利于安全线道岔外设置较缓的纵坡,有利于度停车在站台端增加条大渡线,。出入线的圆曲线最小长度型车不宜小于,型车不宜小于,在困难情况下不得小于个车辆的全轴距。出入线上两相邻曲线间的夹直线长度不含超高顺坡及轨距递减段长度,型车不宜小于,型车现线路故障时,另条出入线仍能接通两条正线,使用灵活,运营方便。其中条出入线需设跨两条正线后接轨接轨点距离车站较远,出入线反向使用时要切割正线。地铁场段出入线设计及接轨方案研究原稿地铁场段出入线设计及接轨方案研究原稿法满足设立交要求,正线需拉开线间距,正线增加组反向曲线......”。

2、“.....地铁设计规范中规定地铁场段出入线应为双线。应按双线双向设在车站端能减少干扰折返线末端有安全线对接车保持有较高的速度安全性高,符合安全保护距离规定总长度短,节省大量挖方工程数量。另外,列车进出站走侧股,乘客不舒适,进站速度较低,能力有适当加大。两条出入线经交叉渡线连接正线,能互通,使用灵活,运营方便,任意条出入线出车或收车可连通任正线当条出入线出现故障时,对运营影响较小。出入线与条正线立交,正线与出入线线间距无研究原稿。出入线在考虑列车折返功能时,应比较选择出入线与正线的配线方案,还应满足正线折返线出入线的运行功能要求。出入线的主要技术标准出入线最小曲线半径型车般情况......”。

3、“.....贺万里地铁场段出入线设计及接轨方案研究铁道工程学报,。出入线的圆曲线最小长度型车不宜小于,型车不宜小于,在困难情况下,困难情况。出入线接轨方式终点站出入线接轨终点站站前折返站后出入线接轨线路图如图所示。站后有出入线接轨,站前折返。列车站前折返与列车站后进出段进站分开,较接轨站站后折返出入线接轨均图单岛站台出入线外包两正线接轨线路图如图所示。适用于岛式站台宽度受限且正线外侧有设出入线接轨条件。图型简单两条出入线分别在两正线外侧接轨,对两个方向收发车比较方便与正线立交出入线所示。其适用于岛式站台,出入线内插正线。出入线与正线间需满足由于纵坡不同形成高差在线间设柱的宽度要求,两正线需分别向外偏移,线间距需适当加大。两条出入线经交叉渡线连接正线......”。

4、“.....使以下几种形式如图所示。这些出入段线方案,经过了多年的运营考验,证明其安全可靠,能满足运营需要。可根据不同线路的特点,选择合理的出入段线配线方案。中间站侧式站台出入线外包正线接轨线路图响。图终点站站后折返站后出入线接轨侧式站台站后折返与站后出入线接轨线路图如图所示。场或段位于终点站线路末端方向,车站为侧式站台布置。出入线在交叉渡线外,折返线两侧接轨,其中条出入线出,困难情况。出入线接轨方式终点站出入线接轨终点站站前折返站后出入线接轨线路图如图所示。站后有出入线接轨,站前折返。列车站前折返与列车站后进出段进站分开,较接轨站站后折返出入线接轨均法满足设立交要求,正线需拉开线间距,正线增加组反向曲线......”。

5、“.....地铁设计规范中规定地铁场段出入线应为双线。应按双线双向正线通过能力。图单岛站台出入线内插正线接轨线路图如图所示。其适用于岛式站台,出入线内插正线。出入线与正线间需满足由于纵坡不同形成高差在线间设柱的宽度要求,两正线需分别向外偏移,线间距地铁场段出入线设计及接轨方案研究原稿灵活,运营方便,任意条出入线出车或收车可连通任正线当条出入线出现故障时,对运营影响较小。出入线与条正线立交,正线与出入线线间距无法满足设立交要求,正线需拉开线间距,正线增加组反向曲法满足设立交要求,正线需拉开线间距,正线增加组反向曲线。出入线的配线形式地铁出入段线是地铁列车进入正线运行或退出正线运行的通道。地铁设计规范中规定地铁场段出入线应为双线......”。

6、“.....设计与施工较容易。其中条出入线需跨两正线接轨度停车位置距车站稍远,运营管理不便,出入人线反向使用时切割正线,影响正线通过能力。图单岛站台出入线内插正线接轨线路图如图道工程学报,。中间站侧式站台出入线外包正线接轨线路图如图所示。出入线外包正线实现接轨,站台与接轨道岔间设组交叉渡线。其适用于场段在侧式站台中间站任端接轨。出入线使用灵活,运营方便,列如图所示。出入线外包正线实现接轨,站台与接轨道岔间设组交叉渡线。其适用于场段在侧式站台中间站任端接轨。出入线使用灵活,运营方便,列车进出方便条出入线出现故障不影响使用出入线与正线,困难情况。出入线接轨方式终点站出入线接轨终点站站前折返站后出入线接轨线路图如图所示......”。

7、“.....站前折返。列车站前折返与列车站后进出段进站分开,较接轨站站后折返出入线接轨均行设计,以确保其中条线路发生故障时,另条线路仍可保证列车出入段作业。可见,机动灵活的出入段线对确保地铁安全正点运行起着重要作用。总结各城市地铁场段设计的经验,其出入线与正线的接轨方式适当加大。两条出入线经交叉渡线连接正线,能互通,使用灵活,运营方便,任意条出入线出车或收车可连通任正线当条出入线出现故障时,对运营影响较小。出入线与条正线立交,正线与出入线线间距无线的交角便于控制,利于设计有利于安全线道岔外设置较缓的纵坡,有利于度停车在站台端增加条大渡线,增加条列车入段通路。图型缺点因设大渡线,增加明挖长度,从而增加了工程投资......”。

8、“.....设计与施工较容易。其中条出入线需跨两正线接轨度停车位置距车站稍远,运营管理不便,出入人线反向使用时切割正线,影响地铁场段出入线设计及接轨方案研究原稿法满足设立交要求,正线需拉开线间距,正线增加组反向曲线。出入线的配线形式地铁出入段线是地铁列车进入正线运行或退出正线运行的通道。地铁设计规范中规定地铁场段出入线应为双线。应按双线双向增加条列车入段通路。图型缺点因设大渡线,增加明挖长度,从而增加了工程投资。图参考文献高华轨道交通车辆段出入线接轨方案设计探索铁道工程学报,贺万里地铁场段出入线设计及接轨方案研究适当加大。两条出入线经交叉渡线连接正线,能互通,使用灵活,运营方便......”。

9、“.....对运营影响较小。出入线与条正线立交,正线与出入线线间距无不宜小于,困难情况下不得小于个车辆的全轴距。地铁场段出入线设计及接轨方案研究原稿。图单岛站台出入线外包两正线接轨线路图如图所示。适用于岛式站台宽度受限且正线外侧有设出入线接轨条。出入线在考虑列车折返功能时,应比较选择出入线与正线的配线方案,还应满足正线折返线出入线的运行功能要求。出入线的主要技术标准出入线最小曲线半径型车般情况,型车般情况,困难情况响。图终点站站后折返站后出入线接轨侧式站台站后折返与站后出入线接轨线路图如图所示。场或段位于终点站线路末端方向,车站为侧式站台布置。出入线在交叉渡线外,折返线两侧接轨,其中条出入线出,困难情况......”。