高速公路分流角端缓冲设施已经无法满足交通安全的需求,需要更换具有安全防护能力的可导向防撞垫。现有的可导向防撞垫适用于较低运行速度的公路,无法满足高速公路行驶速度车辆的安全防护。为了解决高速公路分流角果车辆以正碰防撞垫后,鼻端凹陷变形,防撞垫中部的框架均倾斜变形防撞垫压缩长度为,防撞垫正碰试验如图所示,乘员碰撞速度和乘员碰撞后加速度如表所示。斜碰检测结果车辆以偏碰防撞垫后,鼻端凹陷变形,自鼻端起第框架和第框架倾斜吸能管均匀撕裂防撞垫压缩长度为,防撞垫偏碰试验如图所示,乘员碰撞速度和乘员碰撞后加速度如表所示。反向侧碰检测结果车辆以反向侧碰防撞垫后,侧面波形板产生刮痕吸能管路,无法满足高速公路行驶速度车辆的安全防护。为了解决高速公路分流角端缓冲装臵安全防护能力不足,通过对事故调研分析,结合规范对可导向防撞垫阻挡功能缓冲功能和导向功能的要求,进行级可导向防撞垫的研究。结果表明级可导向防撞垫分别通过了小客车个角度不同方向的实车足尺碰撞试验验证,各项评价指标均满足公路护栏安全性能评价标准要求。可有效解决高速公路分流角端安全防护能力不足的隐患,降低车辆和,两本规范从试验条件试验指标图像记录安全评价标准等多方面对可导向防撞垫试验进行了详细的规定,美国标准对防撞垫碰撞试验等级划分比较详细,对车辆类型和所有参数的偏差值也规定的较为详细,而欧美的碰撞试验速度更高些,总体来说,目前欧美国家防撞垫应用广泛且评价标准体系完善。国外在防撞垫方面的研究起步较早,已经设计生产安装了许多种类的防撞垫,且在国外的高速路上应用广泛,这些防撞垫已有部分进入中国市场,但由于较高高速公路级可导向防撞垫研究原稿施,应用于高速公路分流角端处。可有效解决现有高速公路分流角端处安全防护能力不足的隐患,降低车辆和司乘人员损害,对改善公路安全运营水平具有重要作用和意义,也为我国有关标准规范的制修订提供技术支撑,具有良好的社会和经济效益。随着人们对公路安全的日益重视,可导向防撞垫具有广阔的市场应用前景。高速公路级可导向防撞垫研究原稿。实车足尺碰撞试验评价试验准备级防撞垫结构按计算机仿真结果优化后加工制作,车辆绕防撞垫的转动点为点,车辆碰撞分析模型见下图所示。因此,防撞垫高度应不低于车辆在碰撞过程中的重心高度,旦车辆重心高度超过了防撞垫高度,便会发生骑跨和侧翻现象。高速公路级可导向防撞垫研究原稿。规范提出新要求为了提升公路安全运营水平,国家颁布和修订了系列公路安全防护规范。在公路护拦安全性能评价标准发布之前,相关标准规范未对碰撞等级碰撞检测提出明确要求,导致目前市场上在用的防撞垫参差盟防撞垫性能规范的对比分析韩海峰,皮振新,李新伟,等试验与仿真相结合对防撞垫进行评价道路交通与安全,。为了提升公路运营水平,解决公路安全隐患,针对高速公路分流角端处交通现状的安全需求和设计条件,结合规范的规定和应用功能,对其进行研究。最终形成缓冲设施级可导向防撞垫安全防护设齐。规范发布后对防撞垫的等级及实车碰撞试验检测提出详细具体的要求,明确规定可导向防撞定需应采用小客车分别从个不同角度进行碰撞验证,阻挡功能缓冲功能和导向功能检测合格后方可上路应用,碰撞位臵如图所示,碰撞条件如表所示。因此,研究完全满足公路护拦安全性能评价标准规定的可导向防撞垫是对规范的响应和补充。级可导向防撞垫结构方案综合考虑安全经济和施工方便的要求,对级可导向防撞垫进行方案研究,提有较好的市场前景,社会经济效益良好。国内外研究现状国外很多国家都编写了可导向防撞垫的性能评价标准规范性文件,例如美国和欧盟,两本规范从试验条件试验指标图像记录安全评价标准等多方面对可导向防撞垫试验进行了详细的规定,美国标准对防撞垫碰撞试验等级划分比较详细,对车辆类型和所有参数的偏差值也规定的较为详细,而欧美的碰撞试验速度更高些,总体来说,目前欧美国家防撞垫应用广泛且评价标准体系完善。国外在防出破管消能及波形板斜口消能方式结构方案,并依据规范中的安全防护设施的个功能阻挡功能缓冲功能导向功能进行研究。阻挡功能高度确定阻挡功能是防撞垫可阻挡碰撞车辆,不反生车辆骑跨和侧翻现象。防撞垫高度对碰撞车辆运动状态有着重大影响,高度过低很容易引起车辆发生骑跨和侧翻的交通事故,造成严重损失,不满足阻挡功能。为了计算出车辆碰撞防撞垫后发生骑跨和侧翻的防撞垫临界高度,假定防撞垫与车辆碰撞后未发生变形,且碰撞后摘要高速公路交通事故已成为影响公路运营效益的重要因素,特别对于分流角端,如果缓冲设施的安全性能存在不足,则很容易发生护栏插入车体的恶性事故。随着交通流量和运行速度的不断增长,不少前期依据旧规范设臵的高速公路分流角端缓冲设施已经无法满足交通安全的需求,需要更换具有安全防护能力的可导向防撞垫。现有的可导向防撞垫适用于较低运行速度的公路,无法满足高速公路行驶速度车辆的安全防护。为了解决高速公路分流角运营水平,满足公路平安畅通的安全发展需求,具有较好的市场前景,社会经济效益良好。参考文献,公路护栏安全性能评价标准北京人民交通出版社,公路交通安全设施设计细则北京人民交通出版社闫书明,有限元仿真方法评价护栏安全性能的可行性振动与冲击李江海,石红星,车辆与护栏的碰撞力计算方法道路交通与安全闫书明,马亮,梁亚平,等可导向防撞垫系统碰撞分析特种结构,葛书芳防撞垫及其在高速公路中框架倾斜吸能管均匀撕裂防撞垫压缩长度为,防撞垫偏碰试验如图所示,乘员碰撞速度和乘员碰撞后加速度如表所示。反向侧碰检测结果车辆以反向侧碰防撞垫后,侧面波形板产生刮痕吸能管受到撞击后发生弯曲防撞垫鼻端损坏车辆与防撞垫剐蹭长度,防撞垫反向侧碰试验如图所示,乘员碰撞速度和乘员碰撞后加速度如表所示。通过上述次试验,试验样品构件及其脱离件未侵入车辆乘员舱,没有质量大于的试验样品脱离件,车辆为不齐。规范发布后对防撞垫的等级及实车碰撞试验检测提出详细具体的要求,明确规定可导向防撞定需应采用小客车分别从个不同角度进行碰撞验证,阻挡功能缓冲功能和导向功能检测合格后方可上路应用,碰撞位臵如图所示,碰撞条件如表所示。因此,研究完全满足公路护拦安全性能评价标准规定的可导向防撞垫是对规范的响应和补充。国内外研究现状国外很多国家都编写了可导向防撞垫的性能评价标准规范性文件,例如美国和欧盟出破管消能及波形板斜口消能方式结构方案,并依据规范中的安全防护设施的个功能阻挡功能缓冲功能导向功能进行研究。阻挡功能高度确定阻挡功能是防撞垫可阻挡碰撞车辆,不反生车辆骑跨和侧翻现象。防撞垫高度对碰撞车辆运动状态有着重大影响,高度过低很容易引起车辆发生骑跨和侧翻的交通事故,造成严重损失,不满足阻挡功能。为了计算出车辆碰撞防撞垫后发生骑跨和侧翻的防撞垫临界高度,假定防撞垫与车辆碰撞后未发生变形,且碰撞后施,应用于高速公路分流角端处。可有效解决现有高速公路分流角端处安全防护能力不足的隐患,降低车辆和司乘人员损害,对改善公路安全运营水平具有重要作用和意义,也为我国有关标准规范的制修订提供技术支撑,具有良好的社会和经济效益。随着人们对公路安全的日益重视,可导向防撞垫具有广阔的市场应用前景。高速公路级可导向防撞垫研究原稿。实车足尺碰撞试验评价试验准备级防撞垫结构按计算机仿真结果优化后加工制作,北京人民交通出版社闫书明,有限元仿真方法评价护栏安全性能的可行性振动与冲击李江海,石红星,车辆与护栏的碰撞力计算方法道路交通与安全闫书明,马亮,梁亚平,等可导向防撞垫系统碰撞分析特种结构,葛书芳防撞垫及其在高速公路中的应用公路交通科技增刊,俞文生,邰永刚,张颖,等高速公路可导向防撞垫的应用研究中外公路,史春娟,王伟,钟明,等美国和欧高速公路级可导向防撞垫研究原稿的应用公路交通科技增刊,俞文生,邰永刚,张颖,等高速公路可导向防撞垫的应用研究中外公路,史春娟,王伟,钟明,等美国和欧盟防撞垫性能规范的对比分析韩海峰,皮振新,李新伟,等试验与仿真相结合对防撞垫进行评价道路交通与安全施,应用于高速公路分流角端处。可有效解决现有高速公路分流角端处安全防护能力不足的隐患,降低车辆和司乘人员损害,对改善公路安全运营水平具有重要作用和意义,也为我国有关标准规范的制修订提供技术支撑,具有良好的社会和经济效益。随着人们对公路安全的日益重视,可导向防撞垫具有广阔的市场应用前景。高速公路级可导向防撞垫研究原稿。实车足尺碰撞试验评价试验准备级防撞垫结构按计算机仿真结果优化后加工制作,撞垫安全性能满足级防护等级要求。结论本文针对高速公路分流角端缓冲装臵安全防护能力不足进行分析,根据规范要求的阻挡功能缓冲功能和导向功能进行设计,提出特高等级级可导向防撞垫结构方案。级可导向防撞垫分别通过了小客车个角度不同方向的实车足尺碰撞试验验证,各项评价指标均满足公路护栏安全性能评价标准要求。可有效解决现有公路分流角端安全防护能力不足的隐患,降低车辆和司乘人员损害,提升道路安全,乘员碰撞后加速度的纵向和横向分量均不大于,满足缓冲评价指标要求。根据小型客车采用个角度不同方向对缓冲装臵级防撞垫实车足尺碰撞试验检测结果可知,各项指标均满足公路护栏安全性能评价标准的要求,因此该可导向防撞垫安全性能满足级防护等级要求。结论本文针对高速公路分流角端缓冲装臵安全防护能力不足进行分析,根据规范要求的阻挡功能缓冲功能和导向功能进行设计,提出特高等级级可导向防撞垫结反生骑跨和侧翻的现象,满足阻挡功能车辆碰撞后未发现翻车,车辆碰撞后的轮迹满足导向驶出框要求,满足导向设施的导向功能小客车碰撞防撞垫后,可见乘员碰撞速度的纵向和横向分量均不大于,乘员碰撞后加速度的纵向和横向分量均不大于,满足缓冲评价指标要求。根据小型客车采用个角度不同方向对缓冲装臵级防撞垫实车足尺碰撞试验检测结果可知,各项