1、“.....其中双余度故障状态是种显式故障,而单余度工作状态属于的是种隐式故障整个总线的性能检测。在线检测对于在线检测来说,主要的条件就是机载需要留有定的检测节后,这样的接口可以对终端进行测试,然后进行对接使用。对于所有的总线终端设备来说,必须要始终处在通电的状态,同时还要对总线控制器的想用检测服务程序进行检测。般来说,在线检测与飞机的总体设计单位研发有着非常重要来说,需要从各个组成部分的可维修性进行出发,进步的实现标准化设计模块化设计可达性设计,对其中的薄弱环节要进行明确,只有这样才能对系统总线可靠性进行保证。参考文献杨建新,张军机载双余度总线检测研究计算机测量与控制,杨建新,郭健机载双余度总线的可维修性设计航空计算技术,杨建新,刁平机载双余就可以进行正常的工作,因此两个余度可以作个区分,能够达到位置互换的目的。但是因为只有采用标识来对两个余度进行区分......”。

2、“.....因此在进行维修的时候定要对各个余度的连接进行明确,方便对故障位置进行确定。防差错接口形式防差错接口形式指的就是两个余度接口采用的是不同的接口形式,进步的对维护进行时机载双余度总线的可维修性分析原稿施,因此在进行维修的时候定要对各个余度的连接进行明确,方便对故障位置进行确定。防差错接口形式防差错接口形式指的就是两个余度接口采用的是不同的接口形式,进步的对维护进行时的区分进行保证。但是这种形式也有定的不足之处,就是旦个耦合器组合出现了故障,就无法通过为之互换的方式达到单余度工作的目的,只线电缆和航空插头插座等组成部分,想要对总线传输的可靠性进行提高,既要采用线路双余度的方式,同时还要的保证单余度线路中的连接器件越少越好,这样就可以构成个不可分割的形式。如果在总线线路中存在着个耦合器的故障,就会影响到整个线路的正常工作,也会影响到故障定位,进而给总线的维修带来定的问题......”。

3、“.....并且两者可以进行交换连接。从总线工作的角度进行出发,两个总线接口进行连接,只要其中的个接口是保持正常的,总线就可以进行正常的工作,因此两个余度可以作个区分,能够达到位置互换的目的。但是因为只有采用标识来对两个余度进行区分,没有相应的措般情况来说,各总线设备都是通过各自的自检功能来对板的工作状态进行检测的,但是各总线的接口处的线路故障是比较难的进行定位的,因此就比较容易成为维护的盲点。在这样的情况下,就需要的总线线路检测来对传输线路的故障进行定位。可维修性设计可维修性的概念可维修性指的就是产品维修的那程度,总体来说就是了定的设计方法,便于维护阶段的线路检测。性能检测性能检测是总线终端和总线部件的设计阶段和定型生产阶段的标准来进行的种测试,是对个整个总线的性能检测。在线检测对于在线检测来说,主要的条件就是机载需要留有定的检测节后......”。

4、“.....然后进行对接使用。对于所有的总线终端设备来说品在规定的时间和规定的人员技术水平中使用规定的程序和方法,进行维修时能保持或者是恢复状态的能力。产品维修性设计的主要目的就是实现规定的维修性定量与定性的要求,尽量减少维修时间,同时符合维修方案的要求,满足各种因素的限制。机载总线的可分割形式对于机载总线的线路来说,主要包括线式耦合器端接器总种工作状态之间的关系从系统的角度来看,前两种状态都属于正常的工作状态,主要的区别就是双余度工作状态的可靠性是最高的,而单余度工作状态的可靠性是相对较低的,属于种降级使用。从维护的角度来说,后面两种状态都可以看做是总线故障的状态,其中双余度故障状态是种显式故障,而单余度工作状态属于的是种隐式故障会出现定的故障。系统总体结构对于机载总线传输线路检测系统的设计思路是采用两块总线结构卡,分别用来代替机载系统中的总线控制器和终端设备,然后根据不同的检测端总线......”。

5、“.....进而构成个完整的总线拓扑结构。机载双余度总线传输线路检测系统主要会包括硬件系统和软件系统。其中的硬件系对系统总线可靠性进行保证。参考文献杨建新,张军机载双余度总线检测研究计算机测量与控制,杨建新,郭健机载双余度总线的可维修性设计航空计算技术,杨建新,刁平机载双余度总线传输线路检测系统的设计与实现计算机测量与控制,。摘要随着车载双余度总线的广泛性应用,机载数据总线的拓扑结构也变得更后形式的选择双余度总线会对每个终端设备有所要求,般需要具有两个总线接口,因为出发点的不同,目前主要有两种配置形式。相同接口形式相同接口形式就是终端设备上的两个总线接口的形式是完全相同的,并且两者可以进行交换连接。从总线工作的角度进行出发,两个总线接口进行连接,只要其中的个接口是保持正常的,总线品在规定的时间和规定的人员技术水平中使用规定的程序和方法......”。

6、“.....尽量减少维修时间,同时符合维修方案的要求,满足各种因素的限制。机载总线的可分割形式对于机载总线的线路来说,主要包括线式耦合器端接器总施,因此在进行维修的时候定要对各个余度的连接进行明确,方便对故障位置进行确定。防差错接口形式防差错接口形式指的就是两个余度接口采用的是不同的接口形式,进步的对维护进行时的区分进行保证。但是这种形式也有定的不足之处,就是旦个耦合器组合出现了故障,就无法通过为之互换的方式达到单余度工作的目的,只少越好,这样就可以构成个不可分割的形式。如果在总线线路中存在着个耦合器的故障,就会影响到整个线路的正常工作,也会影响到故障定位,进而给总线的维修带来定的问题。终端总线节后形式的选择双余度总线会对每个终端设备有所要求,般需要具有两个总线接口,因为出发点的不同,目前主要有两种配置形式......”。

7、“.....这些都是便于对各个检测段进行识别的内容,而软件部分主要有软件开发平台和总线结构板驱动程序等内容。机载双余度总线的可维修性分析原稿。双余度故障状态双余度故障指的就是双余度总线中的两个余度都不能进行正常且独立的工作,会出现定的故施,因此在进行维修的时候定要对各个余度的连接进行明确,方便对故障位置进行确定。防差错接口形式防差错接口形式指的就是两个余度接口采用的是不同的接口形式,进步的对维护进行时的区分进行保证。但是这种形式也有定的不足之处,就是旦个耦合器组合出现了故障,就无法通过为之互换的方式达到单余度工作的目的,只可靠性是相对较低的,属于种降级使用。从维护的角度来说,后面两种状态都可以看做是总线故障的状态,其中双余度故障状态是种显式故障,而单余度工作状态属于的是种隐式故障,这样的状态会具有定的隐蔽性,也可能会出现定的危害性......”。

8、“.....在这样的情况下,就需要的总线线路检测来对传输线路的故障进行定位。可维修性设计可维修性的概念可维修性指的就是产品维修的那程度,总体来说就是产品在规定的时间和规定的人员技术水平中使用规定的程序和方法,进行维修时能保持或者是恢复状态的能力。产品维修性设计的主要目的就是实复杂。机载双余度总线是广泛应用在航空电子系统当中的,本文主要就是对总线的特点和系统结构的检测进行了定的分析,并且提出了定的设计方法,便于维护阶段的线路检测。种工作状态之间的关系从系统的角度来看,前两种状态都属于正常的工作状态,主要的区别就是双余度工作状态的可靠性是最高的,而单余度工作状态的品在规定的时间和规定的人员技术水平中使用规定的程序和方法,进行维修时能保持或者是恢复状态的能力......”。

9、“.....尽量减少维修时间,同时符合维修方案的要求,满足各种因素的限制。机载总线的可分割形式对于机载总线的线路来说,主要包括线式耦合器端接器总够采取备份的方式对可能出现的故障进行交替使用,进步的对故障进行排除。结语综上所述,对于不同阶段来说,检测的目的是不同的,因此也需要不同的检测设备,对于可维修性的检测分析来说,需要从各个组成部分的可维修性进行出发,进步的实现标准化设计模块化设计可达性设计,对其中的薄弱环节要进行明确,只有这样才能相同接口形式就是终端设备上的两个总线接口的形式是完全相同的,并且两者可以进行交换连接。从总线工作的角度进行出发,两个总线接口进行连接,只要其中的个接口是保持正常的,总线就可以进行正常的工作,因此两个余度可以作个区分,能够达到位置互换的目的。但是因为只有采用标识来对两个余度进行区分,没有相应的措障,这样的状态会具有定的隐蔽性,也可能会出现定的危害性......”。