1、“.....但会随着水洗的次数,阻燃效果缓慢下降在涤纶定型过程中加入,有两大类阻燃剂,类是盐类的阻燃剂,阻燃效果比较好,但没有耐水洗性,水洗后阻燃效果会消失,另类是酯类的阻燃剂,也具有较好的阻燃效是没有足够阻燃性能的,而汽车内饰对阻燃的要求是非常高的,所以作为汽车内饰的涤纶面料在加工过程中会添加阻燃剂,以提供涤纶面料的阻燃性能,主要通过后续几种工艺进行添加,涤纶在纺丝的前添加阻燃剂,通过混内部装饰材料的延烧和阻燃性能将成为未来的方向,延长驾乘人员的逃跑和生存的时间。概述目前涤纶面料在汽车座椅和顶棚类的内饰材料中占有很大的比例,主要由于涤纶纤维优良的物理性能决定的,涤纶拥有非常出色的汽车内饰面料阻燃加工原稿展成都纺织高等专科学校学报......”。

2、“.....吴双全阳涤复合丝超仿棉汽车内饰针织面料的设计开发针织工业,李娴,邵玉婉,陈文娟,用于汽车内饰纺织品材料部分的其他零部件。但是,在汽车内部设计的过程中,有些易燃的物体与人体接触较多,比如汽车座椅地毯安全带等,如果发生意外时,当这些易燃材料着火时,由于其直接与人体接触,则会对人体造成严重的伤害而且汽燃测试法,使用水平燃烧测试仪对面料进行测试,比较其阻燃性能。测试方法按照汽车内饰材料的燃烧特性进行。阻燃的评价方法同样按进行。参考文献李亚敏,李治科关于汽车座椅阻燃内饰面料及其工艺的研究进但是按照材料的来源大致可以分为类第大类是纤维类,第类是塑料类,第类是橡胶类。人造纤维类在汽车里主要用于汽车的坐垫地毯以及车帘等,目前,我们常见到的纤维有羊毛类人造纤维类。塑料类在现代的汽车当中......”。

3、“.....颜色越淡的情况。就阻燃效果来看,卤素系阻燃剂的效果优于磷系阻燃剂,其主要原因是因为阻燃机理有所区别,卤素系的阻燃原理是卤素可以燃烧气体中的氢氧羟基等染色不可缺少的自由基结合,从根用阻燃性塑料制成的汽车内部材料可以代替两到倍的传统材料,因此根据塑料具有容易成形重量小等特点,主要应用于汽车内部的轻小零件车门以及车顶,起到定的支撑作用。而对于橡胶来说,运用最多的是汽车轮胎还有小阻燃测试浴中阻燃剂染色涤纶的阻燃效果测试结果,空白面料阻燃等级为,不具备阻燃效果,阻燃剂的添加可以显著提升涤纶的阻燃效果,阻燃剂添加量越大效果越好,当达到足够用量时,可以达到阻燃级,同时可以看系阻燃剂可以较好的阻燃效果,磷系阻燃剂在用量左右,可以达到较好的阻燃效果汽车内饰面料阻燃加工原稿......”。

4、“.....添加浴中阻燃剂的涤纶在同样条件下颜色的顶棚车门地毯座椅安全带以及后备箱等部位。然而汽车在运行的过程中,由于电路短路汽车机械故障或者交通事故等原因都会引起火灾,造成驾乘人员受伤或者财物损失。而汽车内部的装饰材料,由于具有易燃性通常会加车中的有些部位,例如汽车电瓶引擎等由于汽车内部的纺织品与这些部位之间的距离较近,当汽车的这些部位发生故障时,容易引发整个汽车着火,汽车内部装饰材料将成为助燃材料,增加事故的严重程度。因此,研究汽车用阻燃性塑料制成的汽车内部材料可以代替两到倍的传统材料,因此根据塑料具有容易成形重量小等特点,主要应用于汽车内部的轻小零件车门以及车顶,起到定的支撑作用。而对于橡胶来说......”。

5、“.....廖启标作业准备验证是汽车内饰面料质量控制的重要手段中国纤检,吴双全阳涤复合丝超仿棉汽车内饰针织面料的设计开发针织工业,李娴,邵玉婉,陈文娟,用于汽车内饰纺织品材料浴比。定型实验室用定型机测试与评级方法颜色测试颜色测试使用电脑测色仪进行测试颜色评级方法为对比无阻燃剂染色面料的颜色,颜色变化较大的较差。阻燃测试与评价方法阻燃测试方法为水平阻汽车内饰面料阻燃加工原稿会变淡,色光会偏黄绿,同时随着浴中阻燃剂添加量的增多,颜色越淡,但颜色黄绿程度并没有变得更严重,同等用量的情况下,卤素系浴中阻燃剂对颜色深度的影响大于磷系浴中阻燃剂汽车内饰面料阻燃加工原稿展成都纺织高等专科学校学报,廖启标作业准备验证是汽车内饰面料质量控制的重要手段中国纤检......”。

6、“.....李娴,邵玉婉,陈文娟,用于汽车内饰纺织品材料阻燃剂用量的增加,影响越大。卤素系阻燃剂的影响比磷系阻燃剂更大。阻燃效果会随着阻燃剂用量增加而增强,卤素系阻燃剂的阻燃效果比磷系阻燃剂更好汽车内饰面料阻燃加工原稿。对于汽车用涤纶面料,使用卤素蓝染料分散染料浙江闰土稳定剂苏州维明化工分散均染剂苏州维明化工浴中阻燃剂磷系浴中阻燃剂卤素系试验用仪器高温甘油染色机厦门瑞比实验室用定型机重事故的严重程度。本试验主要讨论在涤纶染色中添加阻燃剂的工艺,比较两种不同类型的阻燃剂性能,及其对染色加工工艺的影响汽车内饰面料阻燃加工原稿。结语浴中阻燃剂对涤纶面料的颜色有定的影响,同时随着用阻燃性塑料制成的汽车内部材料可以代替两到倍的传统材料,因此根据塑料具有容易成形重量小等特点......”。

7、“.....起到定的支撑作用。而对于橡胶来说,运用最多的是汽车轮胎还有小中甲醛释放量的检测研究中国纤检,。摘要汽车所耗费汽车内饰材料大约在左右,这些汽车内部的装饰材料大多是由具有易燃性的纺织品纤维塑料人造革以及合成物等材料組成,并且汽车内饰材料主要分布在汽车内部燃测试法,使用水平燃烧测试仪对面料进行测试,比较其阻燃性能。测试方法按照汽车内饰材料的燃烧特性进行。阻燃的评价方法同样按进行。参考文献李亚敏,李治科关于汽车座椅阻燃内饰面料及其工艺的研究进看出卤素系阻燃剂对阻燃的提升效果优于磷系阻燃剂。试验分析浴中阻燃剂为大分子化合物颗粒,比较类似分散染料,但会比分散染料颗粒大,在同浴染色中会和分散染料同时上染面料,会阻止分散染料的上染......”。

8、“.....分散均染剂稳定剂汽车内饰面料阻燃加工原稿展成都纺织高等专科学校学报,廖启标作业准备验证是汽车内饰面料质量控制的重要手段中国纤检,吴双全阳涤复合丝超仿棉汽车内饰针织面料的设计开发针织工业,李娴,邵玉婉,陈文娟,用于汽车内饰纺织品材料果,同时具有定的耐水洗性通过涂层的方法,使用阻燃剂混合树脂,调配均匀后涂层到涤纶面料的背面,可以达到较好的阻燃效果,同时可以增强面料的强度和耐磨耗性试验试验用材料汽车内饰用面料涤纶分散染料黄红燃测试法,使用水平燃烧测试仪对面料进行测试,比较其阻燃性能。测试方法按照汽车内饰材料的燃烧特性进行。阻燃的评价方法同样按进行。参考文献李亚敏......”。

9、“.....加工成的涤纶面料就有比较好的阻燃效果,而且是耐久型的,可进行多次水洗,仍保持很好的阻燃效果通过涤纶染色时伴随染料,同时上染到涤纶面料上,加工后会具有较好的阻燃效果,同时也有很好的尺寸安定性,较高的强度,耐腐蚀性和耐热性能,涤纶纤维软化点在,熔点在,相比较其他常用纤维,这是非常好的数据。但涤纶纤维的极限氧指数在左右,而空气中的氧气含量也在左右,也就是涤纶纤维的本身车中的有些部位,例如汽车电瓶引擎等由于汽车内部的纺织品与这些部位之间的距离较近,当汽车的这些部位发生故障时,容易引发整个汽车着火,汽车内部装饰材料将成为助燃材料,增加事故的严重程度。因此,研究汽车用阻燃性塑料制成的汽车内部材料可以代替两到倍的传统材料......”。