1、“.....当中继阀把的预控制压力和制动风源压力同时被提供,中继阀被打开,产生制动压力来自于制动风源压力到达制动缸,车辆施加备用空气制动紧急制动施加紧制动时,列车管排风,备用制动中继阀打开,工作风缸通过黄色箭头向制动中继阀提供预控制压力,即存储在工作风缸中的风源备用制动需要的预控制风源压力备用制动中继阀浅谈动车组制动系统气路图分析原稿时,电磁阀失电关闭,和通,排空预控制压力风源,车辆正常施加制动制动强迫缓解当操作强迫缓解开关时,强迫缓解电磁阀得电打开,和通......”。

2、“.....此时活塞阀的和和常通双向阀的和空重车调整阀根据空气簧压力调整通风比例制动中继阀的处。制动风源压力通过蓝色箭头提供至制动中继阀,即制动风缸风源截断塞门实现当车辆高速运行时,电磁阀得电打开,和通,向制动中继阀提供预控制风源压力,此压力可以减缓预控制压力......”。

3、“.....常用制动电磁阀得电,通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力,即制动风缸风源截断塞门常用制动电磁阀常用制动电磁阀得电打开,得电关闭不排风紧急电磁动车组应急故障处理手册浅谈动车组制动系统气路图分析原稿浅谈动车组制动系统气路图分析原稿。制动控制单元预控压力截断塞门制动风缸压力截断塞门提供风源结束语综上所述,制动控制系统在动车组的运行中起着及其关键的作用,为了保证动车组的运行安全,保证旅客乘车的舒适性,确保动车运行安全准时......”。

4、“.....安全环路建立,列车管充风电磁阀得电打开,向列车管充风,如绿色箭头所示总风管调压阀单向阀列车管中继阀的处。当中继阀的预控制压力和制动风源压力同时被提供,中继阀被打开,产生制动压力来自于制动风源压力到达制动缸,车辆施加常用制动备用空气制动施加备用空常用制动时,常用制动电磁阀得电,通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力,即制动风缸风源截断塞门常用制动电磁阀常用制动电磁阀得电打开,得电关闭不排风紧急电磁时,电磁阀失电关闭,和通,排空预控制压力风源,车辆正常施加制动制动强迫缓解当操作强迫缓解开关时......”。

5、“.....和通,风源到达活塞阀,此时活塞阀撒砂,在车辆速度大于时采用高压撒砂制动分级为了防止摩擦制动过热和防止超过允许的最大摩擦系数,根据不同的速度,车辆需施加不同的制动力,此功能通过制动分级电磁阀来浅谈动车组制动系统气路图分析原稿关重要。动车组应急故障处理手册。浅谈动车组制动系统气路图分析原稿。浅谈动车组制动系统气路图分析原稿浅谈动车组制动系统气路图分析原稿时,电磁阀失电关闭,和通,排空预控制压力风源,车辆正常施加制动制动强迫缓解当操作强迫缓解开关时,强迫缓解电磁阀得电打开,和通,风源到达活塞阀......”。

6、“.....同时总风经红色箭头向中继阀提供风源,当和同时被提供,中继阀打开,产生列车管压力,经过活塞阀向列车力来自于制动风源压力到达制动缸,车辆施加紧急制动撒砂撒砂的主要作用是提高车轮与轨道之间的摩擦系数,在端车的内设置撒砂控制单元,在端车的轴及充风电磁阀得电和通列车管启用备用制动时,需打开截断塞门,如蓝色箭头所示打开活塞阀打开和通将备用制动手柄置于充风位给列车管充风,如黄色箭头所示备用制常用制动时,常用制动电磁阀得电,通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力......”。

7、“.....得电关闭不排风紧急电磁断来自制动中继阀制动压力和不通,同时通过侧排口排掉制动缸压力,实现制动缓解备用制动控制总风压力测试口列车管压力测试口均衡风缸单向阀均衡风缸压力测试口列车实现当车辆高速运行时,电磁阀得电打开,和通,向制动中继阀提供预控制风源压力,此压力可以减缓预控制压力,从而减低车辆制动力当车辆低速运行门常用制动电磁阀预控压力传感器紧急电磁阀预控压力测试口双向阀备用制动预控压力传感器备用制动预控压力测试口空重车调整阀空气簧压力传感器空气簧压力测试口缩孔空气簧压力截的轴设置撒砂管路装置撒砂模块由总风供风......”。

8、“.....分别如图中红黄绿色箭头所示为了优化撒砂量,在车辆速度小于时采用低浅谈动车组制动系统气路图分析原稿时,电磁阀失电关闭,和通,排空预控制压力风源,车辆正常施加制动制动强迫缓解当操作强迫缓解开关时,强迫缓解电磁阀得电打开,和通,风源到达活塞阀,此时活塞阀制动模块中的黄色箭头制动风源压力通过蓝色箭头经过截断塞门到达中继阀的处。当制动中继阀的制动风源压力和预控制风源压力同时被提供,制动中继阀被打开,产生制动实现当车辆高速运行时,电磁阀得电打开,和通,向制动中继阀提供预控制风源压力,此压力可以减缓预控制压力......”。

9、“.....牵引和电制动被切断,列车管快速排风,直通制动和备用空气制动冗余产生紧急制动,如常用制动模块中红色箭头所示,预控制压力经截断塞门,紧急电磁阀的此时比例风缸进行减压双向阀的和空重车调整阀根据空气簧压力调整通风比例制动中继阀的处。制动风源压力通过蓝色箭头提供至制动中继阀,即制动风源压力截断塞中继阀的处。当中继阀的预控制压力和制动风源压力同时被提供,中继阀被打开,产生制动压力来自于制动风源压力到达制动缸,车辆施加常用制动备用空气制动施加备用空常用制动时,常用制动电磁阀得电,通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力......”。