1、“.....测量操作不规范或者观测条件较差,造成测量精度较差,如果采用第点检核很容易发现。笔者建议隧道的检核点需要测量量精度较差,如果采用第点检核很容易发现。笔者建议隧道的检核点需要测量人员自己去创造,当临时控制点能够满足施工要求时,也可以用临时控制点作为检核点,当临时控制点无法满足施工要求时,在相对稳定的区域,埋设个控制点作为检核点。测量资料不复核测量基础资料是测量工序中非常重要的环节,将数据记录清楚,并由其他人员进行复核,是测是在施工条件下进行的,因此机械作业通风排烟和照明等因素对测量的影响十分重要。隧道施工测量的几点想法原稿。根据洞内导线的观测条件,笔者觉得可以将长大隧道洞内控制网进行分级,当隧道长度大于,宜按级布设,分为首级控制网次级控制网,施工临时控制点。隧道洞内首级控制网边长般为,建议临时施工控制点次级控制网点都按照立的后方交会点的解算方程有无穷多个解......”。

2、“.....我们把通过已知点的圆称为危险圆,危险圆将会造成有无数个解,旦未发现将造成测量。关于隧道控制网分级的想法隧道控制测量在施工期间根据隧道的两端的总长度,将隧道导线分成等导线隧道等导线等导线等导线,然而规范上面没有对点间距有明确的要求。导线隧道施工测量的几点想法原稿桩埋设,臵于岩体虚渣上,为了满足现场开挖的工序时间要求,临时转点多次使用。测量过程中无转点相关记录。测量转点未采用正倒镜观测。现场的初支平整度较差,造成局部欠挖。案例测量协调施工。隧道在衬台车浇筑前报检时,通过对台车进行丈量检查时,发现大约米范围内厚度不足,根据铁路红线管理要求,隧道衬不得欠厚,为此项目部对已经关采用直径约的管管等,套住预埋控制点,控制点采用直径不锈钢观测标加工清晰的十字丝,控制点应低于仰拱面左右,建议加工预制钢板盖住控制点,避免控制遭到破坏。洞内高程控制点应每隔设臵对高程点原则上需和导线点共点......”。

3、“.....但是这,测得实际欠挖长度约米。发现此情况后,对事故经过进行调查,发现了以下问题因仰拱距离掌子面较远,最后组控制点距离掌子面米,测量过程中需要两次转点,转点过程中出现的不规范操作,出现间断性欠挖。要点分析本段落因仰拱离掌子面距离远,掌子面的测量均需通过站临时转点方可进行观测,在观测过程中存在较大的测量风险。临时转点未采用固的全站仪最佳观测距离为,超过这个距离,往往因视线不好,或者空气不好无法观测,因此根据隧道观测仪器观测条件施工要求,对导线自洞口向洞内是分期逐次测量建立,最后贯通的。洞内测量是在施工条件下进行的,因此机械作业通风排烟和照明等因素对测量的影响十分重要。隧道施工测量的几点想法原稿。隧道控制点是以定精度测得该点平面者技术交底难免会出现,交叉复核降低测量出错几率。根据洞内导线的观测条件......”。

4、“.....当隧道长度大于,宜按级布设,分为首级控制网次级控制网,施工临时控制点。隧道洞内首级控制网边长般为,建议临时施工控制点次级控制网点都按照首级控制网的规格进行埋设。横洞导转弯处,小半径隧道转角处程等数据的固定点,是隧道测量工作的基础和依据,但由于隧道空间局限性,物料运输均需要从控制点上或者附近通过,且隧道控制点还要考虑通视条件施工便利点位距离等因素,结合现场实际情况,般控制点布设离中心水沟中心涵管约米处可根据现场实际情况调整距离各埋设个点,以确保导线测量时不会被台车钢架等挡住。在设计的埋设里程仰拱面上埋设隧道内没有检核点隧道施工是不断往前延伸的动态施工过程,往往高等级控制点离掌子面较远,控制点无法覆盖整个施工过程,测量技术人员认为隧道内没有第点进行检核,就不进行第点检核,仅对后视点检核,当控制点距离掌子面较远,测量操作不规范或者观测条件较差,造成测量精度较差......”。

5、“.....笔者建议隧道的检核点需要测量大于指标差不得大于,角度距离计算坐标高程数据均需记录完整。每次转点都需要进行第点检核,但没有检核点时,测量人员也要通过检核以往的测点进行检核,并要创造检核点,为后续测量施工提供检核点,测量前后均需进行第点检核测量,方位角距离坐标高程数据均需记录完整,第点检核对于施工测量非常重要,往往能够通过检核点,发现定向或题。要点分析光面爆破的钻眼角度未控制好,在开挖台车上中台阶处存在眼距过大,造成局部欠挖。发生欠挖后,施工人员未组织机械设备及时处理。施工人员第次欠挖完成后未通知测量人员复测,测量人员当得知已经处理完后,未第时间对处理部位进行复测,未将此问题闭合。在衬台车对位测量完成后,测量人员未检查台车衬砌厚度。隧道测量是配合施工在隧道内施工是有其局限性,旦对其理论掌握不清楚,就会影响测量精度,因此隧道内尽量避免采用后方交会法进行施工测量......”。

6、“.....如图,将全站仪架设在未知点上,通过观测点至个已知坐标点各方向之间的夹角,和已知的点坐标,可以解算出未知点的的坐标,但是当未知点正好落在个已知点构成的圆周上时,程等数据的固定点,是隧道测量工作的基础和依据,但由于隧道空间局限性,物料运输均需要从控制点上或者附近通过,且隧道控制点还要考虑通视条件施工便利点位距离等因素,结合现场实际情况,般控制点布设离中心水沟中心涵管约米处可根据现场实际情况调整距离各埋设个点,以确保导线测量时不会被台车钢架等挡住。在设计的埋设里程仰拱面上埋设桩埋设,臵于岩体虚渣上,为了满足现场开挖的工序时间要求,临时转点多次使用。测量过程中无转点相关记录。测量转点未采用正倒镜观测。现场的初支平整度较差,造成局部欠挖。案例测量协调施工。隧道在衬台车浇筑前报检时,通过对台车进行丈量检查时,发现大约米范围内厚度不足,根据铁路红线管理要求,隧道衬不得欠厚......”。

7、“.....往往测量的视线条件较差,有时为了能够方便测量,很多测量人员对于测量后视大于前视的基本要求都不遵守,造成前视边比后视边长,甚至大于倍,这大大增加的测量出错的几率,特别是在测量转点时,很容易造成系统性。案例不间断测量偏差隧道段,在施作衬前的初支断面扫描时发现隧道存在间断性欠隧道施工测量的几点想法原稿转点中的,降低测量事故,因此这步不能缺少。不考虑前后视距离影响隧道内由于空间有限,往往测量的视线条件较差,有时为了能够方便测量,很多测量人员对于测量后视大于前视的基本要求都不遵守,造成前视边比后视边长,甚至大于倍,这大大增加的测量出错的几率,特别是在测量转点时,很容易造成系统性。隧道施工测量的几点想法原稿桩埋设,臵于岩体虚渣上,为了满足现场开挖的工序时间要求,临时转点多次使用。测量过程中无转点相关记录。测量转点未采用正倒镜观测。现场的初支平整度较差,造成局部欠挖......”。

8、“.....隧道在衬台车浇筑前报检时,通过对台车进行丈量检查时,发现大约米范围内厚度不足,根据铁路红线管理要求,隧道衬不得欠厚,为此项目部对已经关利用已知控制点转点,利用临时转点进行放样,降低了放样点的精度,当操作不规范时,往往造成测量,这也是我们目前施工测量中非常薄弱的个环节。针对隧道施工放样,笔者认为测量转点次数不得大于次,凡不是隧道控制网加密的控制点均为转点。测量转点需要采用全站仪正倒镜观测,不得少于个测回,两次观测较差不得大于测回间测距较差不的精度,当操作不规范时,往往造成测量,这也是我们目前施工测量中非常薄弱的个环节。针对隧道施工放样,笔者认为测量转点次数不得大于次,凡不是隧道控制网加密的控制点均为转点。测量转点需要采用全站仪正倒镜观测,不得少于个测回,两次观测较差不得大于测回间测距较差不得大于指标差不得大于,角度距离计算坐标高程数据均采取的必要工作,是隧道施工的指南针......”。

9、“.....在现阶段,隧道测量技术还需要不断完善总结和提高,对公司效益管理和技术管理仍具有重大的现实意义极坐标法测量方法极坐标放样是目前隧道施工放样常用方法,其优点是利用控制点进行施工放样,精度可靠,其缺点是隧道施工遮挡,交叉作业影响观测视线,般通程等数据的固定点,是隧道测量工作的基础和依据,但由于隧道空间局限性,物料运输均需要从控制点上或者附近通过,且隧道控制点还要考虑通视条件施工便利点位距离等因素,结合现场实际情况,般控制点布设离中心水沟中心涵管约米处可根据现场实际情况调整距离各埋设个点,以确保导线测量时不会被台车钢架等挡住。在设计的埋设里程仰拱面上埋设的台车进行返工处理,防水钢筋返工处理,并对造成这问题进行调查。通过调查本段为级围岩,光面爆破施工,在掌子面开挖完后,测量人员进行断面检核时发现有欠挖,并进行测量断面交底,由于现场赶进度,施工人员未重视测量交底......”。