1、“.....如弹性踏面车轮的使用性踏面车轮的使用对轨道系统进行定的调控,利用对轨道构造的革新,例如各个组成部分的刚度等进行适当的调节,以此来降低噪声减小摩擦系数,上述分析表明,摩擦系数是影响机车与轨道接触噪声的主要因素,也是可调范围内最为关键的因素,减小摩擦系数对控渐变大。同时这变化也出现极大的波动,这就是导致噪声变化剧烈的主要因素。此外,在两大模型之间处于相互靠近的状态时,波形的变化可能会逐渐地同步,最终可能会完全耦合,两个不同的模型出现同步的情形,也就是说达到了有限元。铁路车辆盘形制动尖叫噪声的的数值也增大,如时复特征值正实部的最大值为,但时复特征值正实部的最大值为。根据式,复特征值正实部增大时系统发生运动不稳定的趋势也就增大,即系统发生尖叫噪声的趋势随着摩擦系数的增加而增大。铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析原稿......”。

2、“.....时系统复特征值正实部的最大值为,而时系统复特征值正实部的最大值仅为。这说明随着闸片托厚度的增大,系统发生尖叫噪声的趋势降低。关键词铁路盘形制动尖叫噪声运动稳定性有限元分析摩擦系数盘形制动系统据得出根的正负情况与运动状态的关联分析法,可以得到当该根为正值的时候,机车与轨道之间的摩擦就会出现剧烈的变化,驻车制动的噪声也会逐渐变大。同时这变化也出现极大的波动,这就是导致噪声变化剧烈的主要因素。结果及分析摩擦系数对制动尖叫噪声的影响闸片托的厚度对系统的制动尖叫噪声有最显著的影响。可以使制动系统发生尖叫噪声的频率个数减少,如当,时系统有个不稳定模态,但时系统只有个不稳定模态,当时系统只有个不稳定模态。另外,复特征值正实部的数值也减少,如时,系的影响。闸片托的厚度越大,制动系统发生尖叫噪声的趋势就越小。参考文献蒋东鹰,管迪华盘式制动器制动尖叫计算模型的建立汽车技术,陈光雄......”。

3、“.....。此外,在两大模型之间处于相互靠近的状态时,波形的变化可能会逐。阻断噪声的传播途径,例如声屏障等,是目前采用较多的城市控声手段。目前效果最为显著的无疑是减小轨道的摩擦系数,例如刷图润滑油等,可以有效地减小摩擦系数达到控制噪声的目的。结束语摩擦系数对制动尖叫噪声的产生有显著的影响,随着摩擦系数的增大,地同步,最终可能会完全耦合,两个不同的模型出现同步的情形,也就是说达到了有限元。铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析原稿。铁路车辆盘形制动有限元分析根据以上的假定可以有效地对机车与轨道路面的摩擦状态进行分析研究,利用方程式求根的方式,基于摩擦系数的铁路车辆盘形制动尖叫噪声控制现阶段控制噪声的主要措施有种多样,并且也成了套完善的有针对性的降低噪声的体系,当然其最终的效果也是存在差异。降低噪声的主要措施有添加缓冲装臵,可以有效地降低机车与轨道的冲击......”。

4、“.....数值计算表明,闸片托的厚度对系统的制动尖叫噪声有最显著的影响。可以使制动系统发生尖叫噪声的频率个数减少,如当,时系统有个不稳定模态,但时系统只有个不稳定模态,根据式可知,系统在微小的扰动下可能出现振幅越来越大的振动,产生运动不稳定,从而出现制动尖叫噪声。实际应用时,针对个特定设计进行分析,就能够判断制动系统发生尖叫噪声的频率和在哪个频率上最可能发生噪声。使用有限元软件建立系统的用的盘形制动系统摩擦系数大约在之间,当闸片厚度时,对应这个摩擦系数范围的盘形制动系统的特征值计算结果。随着摩擦系数的增加,制动系统可能发生尖叫噪声的频率个数增多,如时有个不稳定模态,但时就有个不稳定模态。此外,复特征值正实部地同步,最终可能会完全耦合,两个不同的模型出现同步的情形,也就是说达到了有限元。铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析原稿......”。

5、“.....利用方程式求根的方式,统复特征值正实部的最大值为,时系统复特征值正实部的最大值为,而时系统复特征值正实部的最大值仅为。这说明随着闸片托厚度的增大,系统发生尖叫噪声的趋势降低。关键词铁路盘形制动尖叫噪声运动稳定性有限元分析摩擦系数盘形制动系统系统的安装空间不像汽车那样受限,在满足强度要求的前提下,盘形制动系统的结构存在修改的可能性。管迪华等指出,修改字结构模态可以抑制尖叫噪声。作者就修改制动系统的约束条件改变闸片托厚度和改变制动杠杆的厚度等方案进行了复特征值分析。数值计算表明铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析原稿时系统只有个不稳定模态。另外,复特征值正实部的数值也减少,如时,系统复特征值正实部的最大值为,时系统复特征值正实部的最大值为,而时系统复特征值正实部的最大值仅为。这说明随着闸片托厚度的增大......”。

6、“.....时系统复特征值正实部的最大值为,而时系统复特征值正实部的最大值仅为。这说明随着闸片托厚度的增大,系统发生尖叫噪声的趋势降低。关键词铁路盘形制动尖叫噪声运动稳定性有限元分析摩擦系数盘形制动系统积为,共划分了个接触网格节点。闸片托厚度对制动尖叫噪声的影响铁路车辆盘形制动系统的安装空间不像汽车那样受限,在满足强度要求的前提下,盘形制动系统的结构存在修改的可能性。管迪华等指出,修改字结构模态可以抑制尖叫噪声。作者就修改制动系统的擦系数的增大,系统发生制动尖叫噪声的趋势也增大。制动盘转动方向对制动尖叫噪声发生趋势有较大的影响。同个制动系统,当制动盘转动方向不同时,系统发生尖叫噪声的趋势是不同的,有个方向制动系统发生噪声的趋势要小得多。制动系统闸片托的厚度对制动尖叫力学模型,整个有限元模型共划分多个网格节点,以及多个节点的面本单元......”。

7、“.....使之能够在制动盘和制动闸片对应节点上添加弹簧单元以模拟法向力和摩擦力。在本模型中,每个制动闸片与制动盘之间的接触面地同步,最终可能会完全耦合,两个不同的模型出现同步的情形,也就是说达到了有限元。铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析原稿。铁路车辆盘形制动有限元分析根据以上的假定可以有效地对机车与轨道路面的摩擦状态进行分析研究,利用方程式求根的方式,有限元模型根据铁路车辆型制动盘和型制动闸片建立盘形制动系统的有限元模型。利用有限元方法,将制动系统的各部件进行离散化,可以建立如下的有限元运动方程。由于摩擦导致耦合刚度矩阵不对称,特征方程的解就有可能是复数,当出现实部为正的特征根时闸片托的厚度对系统的制动尖叫噪声有最显著的影响。可以使制动系统发生尖叫噪声的频率个数减少,如当,时系统有个不稳定模态,但时系统只有个不稳定模态,当时系统只有个不稳定模态。另外......”。

8、“.....如时,系对轨道系统进行定的调控,利用对轨道构造的革新,例如各个组成部分的刚度等进行适当的调节,以此来降低噪声减小摩擦系数,上述分析表明,摩擦系数是影响机车与轨道接触噪声的主要因素,也是可调范围内最为关键的因素,减小摩擦系数对控制噪声有显著的效噪声的产生有较大的影响。闸片托的厚度越大,制动系统发生尖叫噪声的趋势就越小。参考文献蒋东鹰,管迪华盘式制动器制动尖叫计算模型的建立汽车技术,陈光雄,周仲荣摩擦尖叫有限元预测的研究机械工程学报,。闸片托厚度对制动尖叫噪声的影响铁路车辆盘形制铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析原稿统复特征值正实部的最大值为,时系统复特征值正实部的最大值为,而时系统复特征值正实部的最大值仅为。这说明随着闸片托厚度的增大,系统发生尖叫噪声的趋势降低。关键词铁路盘形制动尖叫噪声运动稳定性有限元分析摩擦系数盘形制动系统噪声有显著的效果。阻断噪声的传播途径......”。

9、“.....是目前采用较多的城市控声手段。目前效果最为显著的无疑是减小轨道的摩擦系数,例如刷图润滑油等,可以有效地减小摩擦系数达到控制噪声的目的。结束语摩擦系数对制动尖叫噪声的产生有显著的影响,随着闸片托的厚度对系统的制动尖叫噪声有最显著的影响。可以使制动系统发生尖叫噪声的频率个数减少,如当,时系统有个不稳定模态,但时系统只有个不稳定模态,当时系统只有个不稳定模态。另外,复特征值正实部的数值也减少,如时,系有限元分析原稿。基于摩擦系数的铁路车辆盘形制动尖叫噪声控制现阶段控制噪声的主要措施有种多样,并且也成了套完善的有针对性的降低噪声的体系,当然其最终的效果也是存在差异。降低噪声的主要措施有添加缓冲装臵,可以有效地降低机车与轨道的冲击,如车辆盘形制动有限元分析根据以上的假定可以有效地对机车与轨道路面的摩擦状态进行分析研究,利用方程式求根的方式,根据得出根的正负情况与运动状态的关联分析法......”。