1、“.....与船体结构型式舷侧肋骨制型式及舱底平面长度以及内龙骨根数有关。因此,取值前应先弄清船体结构是横骨架式还是纵骨架式舷侧结构是主肋骨制还是交替肋骨制舱内龙骨数量及舱长,以便正确计算值。实肋板跨度应取甲板纵桁间距或舷侧与甲板纵桁距离的甲板纵桁间距的中的大值。关于船舶主船体结构设计问题的分析探讨原稿。船舶主船体结构设计的若干问题船底骨架肋板腹板高度与厚度之比。规范规定实肋板腹板高度与厚度之比,对单底船应不大于实肋板腹板上设臵垂直加强筋。内龙骨修正系数。实肋板剖面模数规范计算式中内龙骨修正系数值大小,与船体结构型式舷侧肋骨制型式及舱底平面长度以及内龙骨根数有关。甲板骨架横梁跨距。船应取甲板纵桁纵舱壁间或舷侧与甲板纵桁间距离关于船舶主船体结构设计问题的分析探讨原稿督,工艺上认真处理,在结构上会得到个满意的效果......”。

2、“.....黄,栾林昌,张崎自升式平台主船体结构强度分析船海工程,陈静,张攀,肖汉林,周心桃,柯逸思,周巍大型舰艇多学科设船取纵桁架纵舱壁之间或纵桁架纵舱壁与舷侧之间的距离中的大值。但要注意,当纵桁架含纵舱壁为道时,应不小于当为道及以上时,应不小于。关于船舶主船体结构设计问题的分析探讨原稿。船舶主船体结构设计的若干问题船底骨架肋称为主甲板强力甲板,下层甲板称为平台甲板。由于我们在设计中严格遵守以上所述的结构设计原则及结构处理工艺,目前没有发现整体或局部振动以及结构安全缺陷。并具有布臵合理,舱容利用率高。因此只要我们这几上予以重视,建造质量上加强监自升式平台主船体结构强度分析船海工程,陈静,张攀,肖汉林,周心桃,柯逸思,周巍大型舰艇多学科设计优化船体结构子系统设计方法中国舰船研究,。因此......”。

3、“.....有层甲板。我们将上层甲板称为主甲板强力甲板,下层甲板称为平台甲板。由于我们在设计中严格遵守以上所述的结构设计原则及结构处理工艺,目前没有发现整体或局肋骨制舱内龙骨数量及舱长,以便正确计算值。实肋板跨距。对单壳舱口船般可取船宽,这样取值安全又方便如有型线图,比较正确的取值方法是取实肋板所在舱内肋板高度的水线宽,但因实肋板高度未确定,此值较难量取。对甲板船含半舱垂直桁。系数系数选取只要分清舱壁的性质即可。支撑宽度值应取垂直桁间距中点或垂直桁间距中点与舷边或纵舱壁间距中点的距离中的大者。计算水柱高度取垂直桁中点至干舷甲板上方深舱舱壁加的垂直距离对双壳船单舷长大开口船货舱,骨材间距不要太小为降低建造成本,尽量使用轧制型材或标准型材。间距应取整个舱壁中各扶强材间距中最大者。计算水柱高度防撞舱壁干货舱壁,取舱壁板高度的,且应不小于......”。

4、“.....且应不小于。跨距无水平桁时,取桁时,取扶强材端部至桁材或桁材之间距离中的大值,应注意扶强材端部至桁材的距离有两个,个是船底至桁材,还有个是甲板至桁材,这两个距离中亦应取大者。系数应先确定扶强材两端的固定情况及舱壁的性质,以正确选取值。对船体结构的设腹板高度与厚度之比。规范规定实肋板腹板高度与厚度之比,对单底船应不大于,对双底船应不大于。这是从保证实肋板腹板局部稳定性而规定的,不能忽视。如此值超过规定,会因实肋板腹板局部失稳而引起结构破坏。解决办法是加大腹板厚度,是在肋骨制舱内龙骨数量及舱长,以便正确计算值。实肋板跨距。对单壳舱口船般可取船宽,这样取值安全又方便如有型线图,比较正确的取值方法是取实肋板所在舱内肋板高度的水线宽,但因实肋板高度未确定,此值较难量取。对甲板船含半舱督,工艺上认真处理,在结构上会得到个满意的效果......”。

5、“.....黄,栾林昌,张崎自升式平台主船体结构强度分析船海工程,陈静,张攀,肖汉林,周心桃,柯逸思,周巍大型舰艇多学科设壁干货舱壁舱壁高底桁材或内龙骨高甲板纵桁高甲板纵桁高。对深舱舱壁舱壁高底桁材或内龙骨高甲板纵桁高甲板纵桁高对双壳船单舷长大开口船的货舱前后横舱壁舱壁高底桁材或内龙骨高甲板纵桁高甲板纵桁高。有层甲板。我们将上层甲板关于船舶主船体结构设计问题的分析探讨原稿舱壁高度值有水平桁时,取扶强材端部至桁材或桁材之间距离中的大值,应注意扶强材端部至桁材的距离有两个,个是船底至桁材,还有个是甲板至桁材,这两个距离中亦应取大者。系数应先确定扶强材两端的固定情况及舱壁的性质,以正确选取督,工艺上认真处理,在结构上会得到个满意的效果。参考文献宋帆内河船舶主船体结构设计应注意的若干问题交通科技,黄,栾林昌,张崎自升式平台主船体结构强度分析船海工程,陈静,张攀,肖汉林,周心桃,柯逸思......”。

6、“.....并且总结多年来航运经验制定出来,是结构设计的依据,结构设计之前要明确设计的依据。工艺性主要是考虑设计的结构便于制造,保证质量。限于对钢板弯曲能力,板不要太厚,为了充分利用自动焊机,减少装配次序,提高劳动效率值。但要注意,当纵桁架含纵舱壁为道时,应不小于当为道及以上时,应不小于。关于船舶主船体结构设计问题的分析探讨原稿。垂直桁。系数系数选取只要分清舱壁的性质即可。支撑宽度值应取垂直桁间距中点或垂直桁间距中计要求大致包括以下几方面可靠性,使用性,工艺性及维护性。其中最重要的是可靠性要求,它为船舶执行任务提供个基础,可靠性规定了结构必须满足的应力,变形,稳定性以及动力特性等要求,目前这些要求主要反映在有关的规范,规则中。他们是肋骨制舱内龙骨数量及舱长,以便正确计算值。实肋板跨距。对单壳舱口船般可取船宽,这样取值安全又方便如有型线图......”。

7、“.....但因实肋板高度未确定,此值较难量取。对甲板船含半舱优化船体结构子系统设计方法中国舰船研究,。间距应取整个舱壁中各扶强材间距中最大者。计算水柱高度防撞舱壁干货舱壁,取舱壁板高度的,且应不小于。深舱舱壁取舱壁板高度,且应不小于。跨距无水平桁时,取舱壁高度值有水平称为主甲板强力甲板,下层甲板称为平台甲板。由于我们在设计中严格遵守以上所述的结构设计原则及结构处理工艺,目前没有发现整体或局部振动以及结构安全缺陷。并具有布臵合理,舱容利用率高。因此只要我们这几上予以重视,建造质量上加强监舱前后横舱壁应为垂直桁中点量至干舷甲板上方的距离。根据规范,分几种情况分述取值方法甲板。对防撞舱壁干货舱壁舱壁高底桁材或内龙骨高甲板纵桁高甲板纵桁高。对深舱舱壁舱壁高底桁材或内龙骨高甲板纵桁高甲板纵桁高对双壳船单舷点与舷边或纵舱壁间距中点的距离中的大者......”。

8、“.....根据规范,分几种情况分述取值方法甲板。对防撞关于船舶主船体结构设计问题的分析探讨原稿督,工艺上认真处理,在结构上会得到个满意的效果。参考文献宋帆内河船舶主船体结构设计应注意的若干问题交通科技,黄,栾林昌,张崎自升式平台主船体结构强度分析船海工程,陈静,张攀,肖汉林,周心桃,柯逸思,周巍大型舰艇多学科设。对单壳舱口船般可取船宽,这样取值安全又方便如有型线图,比较正确的取值方法是取实肋板所在舱内肋板高度的水线宽,但因实肋板高度未确定,此值较难量取。对甲板船含半舱船取纵桁架纵舱壁之间或纵桁架纵舱壁与舷侧之间的距离中的大称为主甲板强力甲板,下层甲板称为平台甲板。由于我们在设计中严格遵守以上所述的结构设计原则及结构处理工艺,目前没有发现整体或局部振动以及结构安全缺陷......”。

9、“.....舱容利用率高。因此只要我们这几上予以重视,建造质量上加强监,对双底船应不大于。这是从保证实肋板腹板局部稳定性而规定的,不能忽视。如此值超过规定,会因实肋板腹板局部失稳而引起结构破坏。解决办法是加大腹板厚度,是在实肋板腹板上设臵垂直加强筋。内龙骨修正系数。实肋板剖面模数规范计算式中的大值,但不管何种情况,值不能小于。甲板纵桁。跨距般取相邻两横舱壁之间距离,但应注意甲板跨距中如有支柱等传递集中载荷时,应用计算法确定甲板纵桁剖面尺寸,不宜简单地用舱壁至支柱或支柱间距离的大值来作为。支承面积平均腹板高度与厚度之比。规范规定实肋板腹板高度与厚度之比,对单底船应不大于,对双底船应不大于。这是从保证实肋板腹板局部稳定性而规定的,不能忽视。如此值超过规定,会因实肋板腹板局部失稳而引起结构破坏。解决办法是加大腹板厚度,是在肋骨制舱内龙骨数量及舱长,以便正确计算值。实肋板跨距......”。