1、“.....各个无线基站之间采用光纤进行连接,每个单独的基站通过网线连接至光纤收发器,再由光纤收发器通过根单独的光纤到洞口的光纤交换机,再由洞口的光纤交换机采用光纤回传的方式至项目部中心,通过光纤收发器连接至工作站,实现对电机车数殊路段自动限速并具有人员定岗定责机车运行数据和视频实时里程检测防止司机疲劳驾驶等功能,提高了电机车安全系数。关键词电机车自动限速地铁隧道实时引言电机车辅助驾驶技术依托中交航局工程装备分公司成都轨道交通号线期工程标项目部号风井号风井区间研发。地铁隧道总长度,根据隧道工况和行程路线输入电机车的自动运行指令,电机车可在井口附件道岔附件转弯段上下坡段等自动限速,并可以智能判断电机车故障并显示隧道设基站,实现无线局域通信,可在走行电机的尾端安装个增量型编码器,编码器的信号接入的双通道正交计数器输入口,由于走行电机和机车走行轮是通过减速机连接,从而通过减速比和车轮直径......”。

2、“.....为设备定期维护等提供准确的数据支持。人员定岗系统人员定岗采用人脸识别系统实现,项目管理人员录入操作人员信息,只有被录入人员通过人脸识别后,接收到该信号才能启动工作,未被录入人员无法操控机车。项目管理人员可以通过盘导出卡点记录,实现定岗定责。摘要随着国内地车特殊路段自动限速并具有人员定岗定责机车运行数据和视频实时里程检测防止司机疲劳驾驶等功能,提高了电机车安全系数。关键词电机车自动限速地铁隧道实时引言电机车辅助驾驶技术依托中交航局工程装备分公司成都轨道交通号线期工程标项目部号风井号风井区间研发。地铁隧道总长度,根据隧道工况和行程路线输入电机车的自动运行指令,电机车可在井口附件道岔附件转弯段上下坡段等自动限速,并可以智能判断电机车故障并显示隧道设基站,实现无线局域通信电机车辅助驾驶技术研究原稿判断电机车自身运行的故障,并将信号自动传导地面室,实现全面管控......”。

3、“.....电机车采用车载体化无线网桥接入无线网络,进行数据和视频回传,该隧道全长两公里,规划采用个基站进行隧道全覆盖,设备覆盖角度,按照米个基站进行覆盖,各个无线基站之间采用光纤进行连接,每个单独的基站通过网线连接至光纤收发器,再由光纤收发器通过根单独的光纤到洞口的光纤交换机,再由洞口的光纤交换机采用光纤回传的道无线基站设置必须保证数据和视频无缝对接,本次设计必须按照最高配置设计,完美实现电机车的辅助驾驶,技术含量要求高可靠性要求好,根据不同工况可以设置运行参数,适用范围广。地面系统要求电机车能将工况模式运行状态动作指令速度行驶里程制动距离视频画面电机关键数据等运行信号反馈到地面值班室,地面需要秒送个脉冲信号到电瓶车,当电瓶车检测不到地面信号应立即自动停车能自动判断电机车自身运行的故障,并将信号自动传导地面室,实现全面管控。摘要随着国尾部开出台车时使用可使用挡......”。

4、“.....地面远程系统要求隧道无线基站设置必须保证数据和视频无缝对接,本次设计必须按照最高配置设计,完美实现电机车的辅助驾驶,技术含量要求高可靠性要求好,根据不同工况可以设置运行参数,适用范围广。地面系统要求电机车能将工况模式运行状态动作指令速度行驶里程制动距离视频画面电机关键数据等运行信号反馈到地面值班室,地面需要秒送个脉冲信号到电瓶车,当电瓶车检测不到地面信号应立即自动停车能自动在坡段较大区段的行驶档位进行限制,限制档位由上位机进行设置电机车在进入辅助驾驶模式后,起步变速和停车必须自动鸣喇叭两次。在隧道内行驶,每走行自动鸣喇叭次电机车能够根据情况自动开灯鸣气动喇叭打开行驶警示灯等智能完成运行限速功能,还需要有智能判断故障的能力和应急处理的能力,因此电机车智能辅助驾驶系统还包含辅助驾驶系统人工驾驶系统和远程系统,检测控制和制动相互配合相互制约按照档位设定制动距离参数......”。

5、“.....计算制动距离,并频历史视频查询。电机车辅助驾驶技术研究原稿。辅助驾驶技术功能技术要求上位机采用工控机由组态软件实现远程管理,下位机采用和触摸屏,由控制变频器运行,拖动电机车走行,各种传感器通过模块接入,判断电机车运行状态,通过逻辑判断控制电机车运行速度和刹车系统。触摸屏采用昆仑通态触摸屏实现操作人员的人机界面交互。电机车是在轨道上运行,方便实现电机车的辅助驾驶甚至于自动驾驶,根据项目的施工情况,从上位机设置输入本隧道的工况信照设定参数和工况需要选择对应措施等。速度档位要求辅助驾驶对电机车速度档位要求下坡时坡度大于时,不能超过挡转弯半径小于时不能超过挡隧道最低点轨道漫水时速度不能超过档重载运行时不能使用档重车开出隧道时在坡度最大处不能停车经过道岔时不能超过档机车尾部距离进入台车以内,不能超过档,距离台车不能超过档,进入台车时不能超过档开出台车时,只能使用使用档......”。

6、“.....尾部开出台车后可依次加档。地面远程系统要求隧隧道内无线网络隧道内的组网采用多个无线基站进行无线网络覆盖,电机车采用车载体化无线网桥接入无线网络,进行数据和视频回传,该隧道全长两公里,规划采用个基站进行隧道全覆盖,设备覆盖角度,按照米个基站进行覆盖,各个无线基站之间采用光纤进行连接,每个单独的基站通过网线连接至光纤收发器,再由光纤收发器通过根单独的光纤到洞口的光纤交换机,再由洞口的光纤交换机采用光纤回传的方式至项目部中心,通过光纤收发器连接至工作站,实现对电机车数关状态打火状态,可以记录时间变频器频率电压电流速度母线电压前电池电压中电池电压后电池电压主变频器故障主令开关前进后退档位正转反转变频器多段速多段速多段速当前标签值标识线路段走行档位实际值。系统由视频子系统和数据子系统组成。两个子系统在逻辑构成上相对独立,既避免由于个子系统出现故障而影响其他子系统的正常运行......”。

7、“.....数据子系统仍可正常获取现场施工的实时状态数据,保证对设备状态的线路图位置展示实时数据报警预警报警记录查询历史数据查询实时视频历史视频查询。电机车辅助驾驶技术研究原稿。系统由视频子系统和数据子系统组成。两个子系统在逻辑构成上相对独立,既避免由于个子系统出现故障而影响其他子系统的正常运行,当视频子系统因视频设备出现问题时,数据子系统仍可正常获取现场施工的实时状态数据,保证对设备状态的有效。系统设计分为前端电机车数据采集系统设计隧道无线网络设计项目部站设计大部内地铁建设的大规模开展,盾构施工工法由于具备安全快捷适应性广等特点而在地铁区间施工中被广泛使用。盾构法施工过程中材料运输和渣土外运依靠电瓶机车完成,但目前的国内电瓶机车生产厂家众多,产品也是大同小异,控制部分较简单,控制技术水平低,安全系数不高,安全事故频发。本次研究电机车辅助驾驶技术采用智能控制器控制机车运行......”。

8、“.....避免爬坡段力矩不足,变频器跳电,电机车溜车等现象发生,并采用新技术新工艺实现电机照设定参数和工况需要选择对应措施等。速度档位要求辅助驾驶对电机车速度档位要求下坡时坡度大于时,不能超过挡转弯半径小于时不能超过挡隧道最低点轨道漫水时速度不能超过档重载运行时不能使用档重车开出隧道时在坡度最大处不能停车经过道岔时不能超过档机车尾部距离进入台车以内,不能超过档,距离台车不能超过档,进入台车时不能超过档开出台车时,只能使用使用档,档尾部开出台车时使用可使用挡,尾部开出台车后可依次加档。地面远程系统要求隧判断电机车自身运行的故障,并将信号自动传导地面室,实现全面管控。隧道内无线网络隧道内的组网采用多个无线基站进行无线网络覆盖,电机车采用车载体化无线网桥接入无线网络,进行数据和视频回传,该隧道全长两公里,规划采用个基站进行隧道全覆盖,设备覆盖角度......”。

9、“.....各个无线基站之间采用光纤进行连接,每个单独的基站通过网线连接至光纤收发器,再由光纤收发器通过根单独的光纤到洞口的光纤交换机,再由洞口的光纤交换机采用光纤回传的互配合相互制约按照档位设定制动距离参数,当制动指令发出后,计算制动距离,并对照设定参数和工况需要选择对应措施等。速度档位要求辅助驾驶对电机车速度档位要求下坡时坡度大于时,不能超过挡转弯半径小于时不能超过挡隧道最低点轨道漫水时速度不能超过档重载运行时不能使用档重车开出隧道时在坡度最大处不能停车经过道岔时不能超过档机车尾部距离进入台车以内,不能超过档,距离台车不能超过档,进入台车时不能超过档开出台车时,只能使用使用档,档电机车辅助驾驶技术研究原稿有效。系统设计分为前端电机车数据采集系统设计隧道无线网络设计项目部站设计大部分......”。