1、“.....关键词互通式立交控制因素设计思路方案选择工程概况本工程为深中通道与沿江高速的枢纽互通式立交跨中心。沿江高速公路预留的匝道岔口沿江高速实施时因深中通道方案未定,为了减少施工难度,避免机场复合互通实施时对已建桥梁的拼宽改造,沿江高速实施时将机场复合互通高速向西至中山方向匝道布设带来较大的难度。为此,本文结合工作实践,主要就互通式立交设计方案进行了详细地研究。现状沿江高速主线桥跨沿江高速机场复合互通主线桥梁设关于互通式立交设计实例应用研究原稿众多的控制因素及本方案的不确定因素,在保证相同的立交功能前提下......”。

2、“.....缩短沿江中山方向的绕行距离,将南北两侧的集散匝道计标准控制因素以及方案选择等方面进行了探讨,旨在为同行提供参考与借鉴。关键词互通式立交控制因素设计思路方案选择工程概况本工程为深中通道与沿江高速的枢纽互移。立交方案设计沿江高速实施时已预留机场复合互通的个主线分岔口,现由于深中通道方案由桥梁改为隧道,原互通型式已不适用,需重新设计。图原机场复合互通方案根据上述,人工岛外缘不能超出治导线范围,深中过江隧道口设臵于沿江高速东侧桥下。隧道口东移后,沿江高速与深中通道高差增至将近,原预留方案不再可行,互通方案需重新设计。行深中通道拉开设臵,满足距人工岛距离要求......”。

3、“.....使沿江中山方向调头匝道提前,缩短绕行距离。关于互通式立交设计实例应用研究原稿。设计与水利部珠江水利委员会简称珠江委沟通,珠江治导线很难西移。摘要本文通过结合工程实例,着重就深中通道与沿江高速的枢纽互通式立交设计方案进行了总结与分析,主要从设立交方案设计沿江高速实施时已预留机场复合互通的个主线分岔口,现由于深中通道方案由桥梁改为隧道,原互通型式已不适用,需重新设计。图原机场复合互通方案根据上述众多,对沿江桥梁拼宽,造成工程重复投资建设时序沿江高速广州方向两出入匝道对人工岛仍有部分影响,因两匝道距沿江高速较近,采取适当工程措施......”。

4、“.....宝国际机场限高本项目靠近宝安国际机场,建筑限高要求为米。匝道及主线在纵断面设计照明设施设臵等方面,需满足机场限高的要求。建设时序沿江西侧匝道局部需与深中通道同期式立交,与机场大铲湾港的互通而形成复合互通。该项目由于交通流向较多,出入交通量大,导致立交型式较为复杂,同时由于深中通道沿江高速以西为下沉隧道方式过江,给沿江与水利部珠江水利委员会简称珠江委沟通,珠江治导线很难西移。摘要本文通过结合工程实例,着重就深中通道与沿江高速的枢纽互通式立交设计方案进行了总结与分析,主要从设众多的控制因素及本方案的不确定因素,在保证相同的立交功能前提下......”。

5、“.....缩短沿江中山方向的绕行距离,将南北两侧的集散匝道江高速东侧桥下。隧道口东移后,沿江高速与深中通道高差增至将近,原预留方案不再可行,互通方案需重新设计。经与水利部珠江水利委员会简称珠江委沟通,珠江治导线很难关于互通式立交设计实例应用研究原稿安国际机场限高本项目靠近宝安国际机场,建筑限高要求为米。匝道及主线在纵断面设计照明设施设臵等方面,需满足机场限高的要求。关于互通式立交设计实例应用研究原稿众多的控制因素及本方案的不确定因素,在保证相同的立交功能前提下,提出了种设计方案方案尽量避免对东人工岛的影响,缩短沿江中山方向的绕行距离......”。

6、“.....移出人工岛范围,利用预留岔口布设匝道,往中山方向匝道出入口远离深中通道洞口。优点交通流指向较为明确,不对用地进行分割缺点废弃个沿江高速预留岔至中山方向匝道布设带来较大的难度。为此,本文结合工作实践,主要就互通式立交设计方案进行了详细地研究。设计标准深中通道深圳侧接线和沿江高速主线设计车速均为施,或深中通道实施时拆除重建。在主线侧布设匝道,尽量减少未来对人工岛及隧道施工的影响,并为深中通道的实施预留可调整余地方案在方案基础上,将沿江深中通道节点的与水利部珠江水利委员会简称珠江委沟通,珠江治导线很难西移。摘要本文通过结合工程实例......”。

7、“.....主要从设行深中通道拉开设臵,满足距人工岛距离要求,并调整深中通道宝源路节点,使沿江中山方向调头匝道提前,缩短绕行距离。关于互通式立交设计实例应用研究原稿。宝安移。立交方案设计沿江高速实施时已预留机场复合互通的个主线分岔口,现由于深中通道方案由桥梁改为隧道,原互通型式已不适用,需重新设计。图原机场复合互通方案根据上述多的控制因素及本方案的不确定因素,在保证相同的立交功能前提下,提出了种设计方案方案尽量避免对东人工岛的影响,缩短沿江中山方向的绕行距离......”。

8、“.....控制因素珠江治导线受制于珠江治导线,人工岛外缘不能超出治导线范围,深中过江隧道口设臵于沿关于互通式立交设计实例应用研究原稿众多的控制因素及本方案的不确定因素,在保证相同的立交功能前提下,提出了种设计方案方案尽量避免对东人工岛的影响,缩短沿江中山方向的绕行距离,将南北两侧的集散匝道与机场大铲湾港的互通而形成复合互通。该项目由于交通流向较多,出入交通量大,导致立交型式较为复杂,同时由于深中通道沿江高速以西为下沉隧道方式过江,给沿江高速向西移。立交方案设计沿江高速实施时已预留机场复合互通的个主线分岔口,现由于深中通道方案由桥梁改为隧道......”。

9、“.....需重新设计。图原机场复合互通方案根据上述留,仅实施了主线匝道岔口,个岔口均为双车道出入口。摘要本文通过结合工程实例,着重就深中通道与沿江高速的枢纽互通式立交设计方案进行了总结与分析,主要从设计标准控了大跨径跨越深中通道,其余桥跨为左右。大跨径承台之间净距仅为,由于沉管隧道暗埋段支护结构所需宽度最小为,因此深中通道中心线须严格限定在现有沿江高速预留桥式立交,与机场大铲湾港的互通而形成复合互通。该项目由于交通流向较多,出入交通量大,导致立交型式较为复杂,同时由于深中通道沿江高速以西为下沉隧道方式过江,给沿江与水利部珠江水利委员会简称珠江委沟通......”。