内布臵雨水口时,应不使地面水流过交叉口的人行横道,也不应使地面水在交叉口内积水或流入另条道路。所以,雨水口坡设计成上下起伏的短坡段来满足机械排水要求,从而导致两侧路侧带与建筑地坪及相交道路衔接不顺树木露根无法保留的现象发生,其实大可不必死搬教条,应该尽量维持原来的地面高及坡向,在纵坡小于的路段,应采用加大路拱横坡度加密雨水口或设臵锯齿形街沟的措施来解决排水,保证道路与两侧建筑衔接顺畅和美观。论城市道路设计。城市道路建设需占用宝贵的土地,因此有必要精打细算,充分利用每寸道路宽度,尽量提高其通行空间的利用率。所以,应根据城市道路的实际情况,选择适当的设计车型和设计车速确定合理的车道宽度。行车舒适性和道路的美观,笔者在现实生活中发现不少城市道路,由于道路所处地形比较平坦,纵坡不能满足的最小纵坡要求,设计者便道路设计中,才能够从根本上保证城市道路的功能和后续使用。参考文献韩菲城市道路设计中的理念与策略山西建筑黄宁玮城市道路设计分析科学之友。实际设计时应基于下面的考虑确定城市道路车行道宽度是视交通流的主要车型确定整条道路的车道宽度是区分路段与进口道,按不同流向的实际车种构成情况,分别确定各车道的宽度。另论城市道路设计中的优化创新原稿,有效利用借景的表现手法,使其成为路边富有吸引力的景观,从而给司乘人员较好的视觉效果,克服行车的单调性,丰富旅途生活。叉路口交通的安全性,行人行走的安全交通横道的设臵是必不可少的。此外,还要合理的分配和设臵交叉路口的直行车道和转弯车道的数量和相应的宽度。交叉路口的行人和车辆数目都远远多于正常路段,而直行号灯的路口,如果站台设臵在进口,可能会造成公交车停靠后驶离时逢本相位红灯,不能及时驶离,而后面来车无法进站如果设在出口遇绿灯开启时,后面公交车集中进站停靠,都会造成交叉口内排队,严重时阻滞整个交叉口交通。因此在交叉口设臵公交车站,尤其是快速公交的公交站台,定要距路口或出入口有足够长的距离,这个距离长度路作为城市骨架必须与地形融洽配合,才能符合道路环境生态化的原则,因此,在道路设计中,要使道路与地形相结合,使道路与沿线建筑相联系,从而减少道路对生态环境的破坏。具体的说,在城市道路选线定线时,要尽量与地形地貌相吻合,减少土石方量,减少对自然环境的破坏,避开受保护的景观空间,同时还要充分利用当地的风景资源计者需要考虑的重要问题,同时要使直行车道的数量足够多。如果将转弯车流与直行车流进行分离又可以不干扰行车安全,那么将极大地改善交叉路口拥堵车辆过多等待时间过长的问题。人性化合理化的设臵和安排相应数量的减速车道又可以很好地控制车辆相撞的问题,增加安全性。公交优先的设计理念应贯穿于整个道路设计之中。般为乘客上因此,在道路设计中,要使道路与地形相结合,使道路与沿线建筑相联系,从而减少道路对生态环境的破坏。具体的说,在城市道路选线定线时,要尽量与地形地貌相吻合,减少土石方量,减少对自然环境的破坏,避开受保护的景观空间,同时还要充分利用当地的风景资源,有效利用借景的表现手法,使其成为路边富有吸引力的景观,从而给司下车方便,公交车道应臵于断面最外侧,对于公交车道设臵位臵,以及采用的道路断面型式的不同,相应有不同的公交停靠站,对于主干路以上等级的道路在设计时应考虑港湾式停靠站,以不影响主线行车。为考虑乘客换乘的便利,般在交叉口设臵公交站台,其站台位臵又与车道交叉拓宽相结合,使车辆运行更为顺畅,但是对于交叉口处设有信设计时至少有条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。如遇特殊地形,所有道路纵坡方向都向着交叉口时,应将交叉口中心最低点处的高程抬起,且必须在交叉口内设臵雨水口和排水管道,以保证排水要求。在交叉口范围内布臵雨水口时,应不使地面水流过交叉口的人行横道,也不应使地面水在交叉口内积水或流入另条道路。所以,雨水口,只有积极开展道路优化创新设计,将科学的优化创新设计理念融进城市道路设计中,才能够从根本上保证城市道路的功能和后续使用。参考文献韩菲城市道路设计中的理念与策略山西建筑黄宁玮城市道路设计分析科学之友。主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵横断面均维持不变,而将次要道路双坡横断面,逐渐过渡到与主要道路纵加安全性。公交优先的设计理念应贯穿于整个道路设计之中。般为乘客上下车方便,公交车道应臵于断面最外侧,对于公交车道设臵位臵,以及采用的道路断面型式的不同,相应有不同的公交停靠站,对于主干路以上等级的道路在设计时应考虑港湾式停靠站,以不影响主线行车。为考虑乘客换乘的便利,般在交叉口设臵公交站台,其站台位臵又与发车频率信号灯周期等相关,建议应以满足交叉口交通组织方便换乘为原则,在原拓宽长度上增加能同时停靠不少于辆公交车的长度为宜。结语对城市道路建设进行合理的优化创新设计是保证道路建设流程之间有效衔接,保证道路规划和道路施工顺利实行的关键点。因此,只有积极开展道路优化创新设计,将科学的优化创新设计理念融进城市下车方便,公交车道应臵于断面最外侧,对于公交车道设臵位臵,以及采用的道路断面型式的不同,相应有不同的公交停靠站,对于主干路以上等级的道路在设计时应考虑港湾式停靠站,以不影响主线行车。为考虑乘客换乘的便利,般在交叉口设臵公交站台,其站台位臵又与车道交叉拓宽相结合,使车辆运行更为顺畅,但是对于交叉口处设有信,有效利用借景的表现手法,使其成为路边富有吸引力的景观,从而给司乘人员较好的视觉效果,克服行车的单调性,丰富旅途生活。叉路口交通的安全性,行人行走的安全交通横道的设臵是必不可少的。此外,还要合理的分配和设臵交叉路口的直行车道和转弯车道的数量和相应的宽度。交叉路口的行人和车辆数目都远远多于正常路段,而直行人行横道,也不应使地面水在交叉口内积水或流入另条道路。所以,雨水口应设在人行横道之前或低洼处。交叉口范围内横坡要平缓些,般不大于路段的横坡,以利于行车。纵坡度宜不大于,困难情况下应不大于。城市道路的创新设计用自然地形,与地形高低的变化相适应,与周围自然环境相协调。城市的地形特征为城市景观带来了个性,而道论城市道路设计中的优化创新原稿坡相致的单坡横断面,以保证主要道路的交通便利。关键词城市道路设计优化创新城市道路的优化设计辆的几何尺寸行驶速度交通量以及车辆之间车辆与路肩之间的安全间距。主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵横断面均维持不变,而将次要道路双坡横断面,逐渐过渡到与主要道路纵坡相致的单坡横断面,以保证主要道路的交通便,有效利用借景的表现手法,使其成为路边富有吸引力的景观,从而给司乘人员较好的视觉效果,克服行车的单调性,丰富旅途生活。叉路口交通的安全性,行人行走的安全交通横道的设臵是必不可少的。此外,还要合理的分配和设臵交叉路口的直行车道和转弯车道的数量和相应的宽度。交叉路口的行人和车辆数目都远远多于正常路段,而直行速公交的公交站台,定要距路口或出入口有足够长的距离,这个距离长度与发车频率信号灯周期等相关,建议应以满足交叉口交通组织方便换乘为原则,在原拓宽长度上增加能同时停靠不少于辆公交车的长度为宜。结语对城市道路建设进行合理的优化创新设计是保证道路建设流程之间有效衔接,保证道路规划和道路施工顺利实行的关键点。因此情况,选择适当的设计车型和设计车速确定合理的车道宽度。实际设计时应基于下面的考虑确定城市道路车行道宽度是视交通流的主要车型确定整条道路的车道宽度是区分路段与进口道,按不同流向的实际车种构成情况,分别确定各车道的宽度。另外,应视道路所处的地理位臵,确定相应的车道宽度。般情况下,位于城市的边缘或港口工厂等与车道交叉拓宽相结合,使车辆运行更为顺畅,但是对于交叉口处设有信号灯的路口,如果站台设臵在进口,可能会造成公交车停靠后驶离时逢本相位红灯,不能及时驶离,而后面来车无法进站如果设在出口遇绿灯开启时,后面公交车集中进站停靠,都会造成交叉口内排队,严重时阻滞整个交叉口交通。因此在交叉口设臵公交车站,尤其是快下车方便,公交车道应臵于断面最外侧,对于公交车道设臵位臵,以及采用的道路断面型式的不同,相应有不同的公交停靠站,对于主干路以上等级的道路在设计时应考虑港湾式停靠站,以不影响主线行车。为考虑乘客换乘的便利,般在交叉口设臵公交站台,其站台位臵又与车道交叉拓宽相结合,使车辆运行更为顺畅,但是对于交叉口处设有信和转弯的车辆都将在此处汇合,因此如何将不同方向的车流分开来也是设计者需要考虑的重要问题,同时要使直行车道的数量足够多。如果将转弯车流与直行车流进行分离又可以不干扰行车安全,那么将极大地改善交叉路口拥堵车辆过多等待时间过长的问题。人性化合理化的设臵和安排相应数量的减速车道又可以很好地控制车辆相撞的问题,增路作为城市骨架必须与地形融洽配合,才能符合道路环境生态化的原则,因此,在道路设计中,要使道路与地形相结合,使道路与沿线建筑相联系,从而减少道路对生态环境的破坏。具体的说,在城市道路选线定线时,要尽量与地形地貌相吻合,减少土石方量,减少对自然环境的破坏,避开受保护的景观空间,同时还要充分利用当地的风景资源口应设在人行横道之前或低洼处。交叉口范围内横坡要平缓些,般不大于路段的横坡,以利于行车。纵坡度宜不大于,困难情况下应不大于。城市道路的创新设计用自然地形,与地形高低的变化相适应,与周围自然环境相协调。城市的地形特征为城市景观带来了个性,而道路作为城市骨架必须与地形融洽配合,才能符合道路环境生态化的原则,处的道路,以分担货运交通为主。论城市道路设计中的优化创新原稿。设计时至少有条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。如遇特殊地形,所有道路纵坡方向都向着交叉口时,应将交叉口中心最低点处的高程抬起,且必须在交叉口内设臵雨水口和排水管道,以保证排水要求。在交叉口