1、“.....同时应增加监测频率,时时盾构掘进对地层及地下管线的影响。并将监测结果及时通知盾构司机,以便调整掘进参数。盾构掘进距洞门时,逐渐减小推力,安装洞门预埋钢环。预埋钢环板加工时严格按照图纸交底进行,严格控制构件的加工精度以保证正常使用预埋时严格控制安装精度。安装顺序在洞门凿除剩余混凝土前按顺序安装橡胶帘布固定环板折页压板。到达测保护措施的基础上,地面构筑物管线的各项指标均在允许范围内。对今后定的工程施工有借鉴作用。参考文献李昊勇,黄会慧。深圳地铁穿越铁路的区间盾构法施工技术。中国市政工程,刘昌......”。

2、“.....因此,盾构的到达相对于区间隧道的施工有其特殊性与重要性。不均破坏管片结构。到达段掘进时,掘进参数要求是低速度小推力合理的土仓压力和及时饱满的回填注浆必要时进行次补浆。同时应增加监测频率,时时盾构掘进对地层及地下管线的影响。并将监测结果及时通上覆第系全新统人工堆积层冲洪积物冲洪积物。区间隧道洞身穿越的主要地下土层为粉土粉砂粉质粘土层,其结构覆土埋深约为。其埋深位于地下水位以上,受地下水水压的影响较小。层采取地面钻孔注浆加固措施。制作及安装要求在车站主体结构施工时,安装洞门预埋钢环。预埋钢环板加工时严格按照图纸交底进行,严格控制构件的加工精度以保证正常使用预埋时严格控制安装精度。安装顺序进距洞门时......”。

3、“.....并根据地层具体情况可采取加膨润土或加泡沫的方式对碴土进行改良,有效的控制土仓压力。保证地层及端墙的稳定。同时应将盾构姿态控制在允许偏差洞门凿除剩余混凝土前按顺序安装橡胶帘布固定环板折页压板。到达段掘进施工的措施盾构掘进距洞门时,根据盾构机定位及洞门复测的结果,按照纠偏计划进行调整。在纠偏时,每环不能调整过大,以防止管片受周边环境调查现场实地调查,编制地面构筑物地下管线的调查报告,制定相应的监测及保护方案。同时勘测盾构到达段地下水位,或进行地质补勘,对不良地质制定施工措施。端头加固端头加固采用双重管旋喷桩加固冲洪积物冲洪积物。区间隧道洞身穿越的主要地下土层为粉土粉砂粉质粘土层,其结构覆土埋深约为。其埋深位于地下水位以上......”。

4、“.....盾构到达接收技术措施盾构到达接量,确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时须注意两点是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差是接收洞门位置的偏差。盾构接收基座施工盾构进洞前需施工盾构接收基座,为盾构司机,以便调整掘进参数。浅谈盾构到达接收技术措施原稿。结束语郑州轨道交通号线期工程航海东路站长江路站区间左右线隧道分别于年月日和年月日顺利接收。在采用以上盾构到达接收所制定的施工措施洞门凿除剩余混凝土前按顺序安装橡胶帘布固定环板折页压板。到达段掘进施工的措施盾构掘进距洞门时,根据盾构机定位及洞门复测的结果,按照纠偏计划进行调整。在纠偏时,每环不能调整过大......”。

5、“.....因此,盾构的到达相对于区间隧道的施工有其特殊性与重要性。目的是控制地下水压力及防止盾构进站时,洞门破出后撑子面暴漏而引起的土砂流入接收井。加固要求加固后的土体具有良好的均匀性和自立稳定性无侧限抗压强度达到以上渗透系数。沿线范围浅谈盾构到达接收技术措施原稿施工是指从盾构机到达下站接收井之前到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。因此,盾构的到达相对于区间隧道的施工有其特殊性与重要性。浅谈盾构到达接收技术措施原稿构到达接收技术措施盾构到达接收施工是指从盾构机到达下站接收井之前到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。因此......”。

6、“.....用左右的工字钢或型钢分轴向横向加固。洞门凿除当盾构机刀盘贴至洞门围护结构时,盾构机停止推进,清空土仓的渣土,然后采用人工破除洞门围护结构的钻孔桩。沿线范围内上覆第系全新统人工堆积层制在内,控制好铰接油缸行程差,保持盾尾间隙均等,调整盾构机的滚动角,确保盾构以正常的姿态上到接收基座。此外加强对洞口的观察和沉降监测,根据观察和监测结果,对地层采取地面钻孔注浆加固措施证盾构机能够顺利推上接收基座,需要依照洞门实际位置及隧道轴线设置接收基座。般将接收基座低于设计标高另外,保证盾构接收座的稳定型,防止在盾构推力作用下失稳。以此需要对接收基座进行加固,般洞门凿除剩余混凝土前按顺序安装橡胶帘布固定环板折页压板......”。

7、“.....根据盾构机定位及洞门复测的结果,按照纠偏计划进行调整。在纠偏时,每环不能调整过大,以防止管片受谈盾构到达接收技术措施原稿。盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时,应对盾构机的位置进行准确的测量,明确成洞隧道轴线与隧道设计轴线的关系,同时应对接收洞门位置进行复核上覆第系全新统人工堆积层冲洪积物冲洪积物。区间隧道洞身穿越的主要地下土层为粉土粉砂粉质粘土层,其结构覆土埋深约为。其埋深位于地下水位以上,受地下水水压的影响较小。固,目的是控制地下水压力及防止盾构进站时,洞门破出后撑子面暴漏而引起的土砂流入接收井。加固要求加固后的土体具有良好的均匀性和自立稳定性无侧限抗压强度达到以上渗透系数。盾构周边环境调查现场实地调查......”。

8、“.....制定相应的监测及保护方案。同时勘测盾构到达段地下水位,或进行地质补勘,对不良地质制定施工措施。端头加固端头加固采用双重管旋喷桩加固浅谈盾构到达接收技术措施原稿构到达接收技术措施盾构到达接收施工是指从盾构机到达下站接收井之前到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。因此,盾构的到达相对于区间隧道的施工有其特殊性与重要性。到盾构机刀盘到达围护桩。并根据地层具体情况可采取加膨润土或加泡沫的方式对碴土进行改良,有效的控制土仓压力。保证地层及端墙的稳定。同时应将盾构姿态控制在允许偏差内,仰角允许偏差上覆第系全新统人工堆积层冲洪积物冲洪积物。区间隧道洞身穿越的主要地下土层为粉土粉砂粉质粘土层,其结构覆土埋深约为......”。

9、“.....受地下水水压的影响较小。掘进施工的措施盾构掘进距洞门时,根据盾构机定位及洞门复测的结果,按照纠偏计划进行调整。在纠偏时,每环不能调整过大,以防止管片受力不均破坏管片结构。到达段掘进时,掘进参数要求是低速度小推力合的研究。西安建筑科技大学,张良辉。广州复合地层中盾构施工技术难点及应对措施。施工技术,秦建设,朱伟,陈剑。盾构姿态控制引起管片错台及开裂问题研究。施工技术,。制作及安装要求在车站主体结构施工盾构司机,以便调整掘进参数。浅谈盾构到达接收技术措施原稿。结束语郑州轨道交通号线期工程航海东路站长江路站区间左右线隧道分别于年月日和年月日顺利接收......”。