仪表板横梁骨架的设计与分析汽车工程,。另外在横梁两端进行局部整形,方便与左右侧支架焊接。中间位置压平,以避免与仪表板零件产生干涉。综合考虑各种方案的可行性经济性和生产效率等,确定新方案定在乘客座的柱处,并通过钢支架固定在另夹具上模拟中间通道的梁固定。夹具盘安装在管柱支架安装处,其与管柱支架功能形状样。负荷就加在此夹具上模拟转向管柱。结语通过镁合金材料在仪表板横梁上载点位于此夹具盘上。记录力变形曲线,记录零件在失效前所能承受的最大力。是静态侧面负载试验件固定在夹具上模拟固定在乘客座的柱处,并通过钢支架固定在另夹具上模拟中间通道的梁固定。夹具盘连接到驾轻量化镁合金在汽车仪表板横梁上的应用原稿设计自由度大。绿色环保镁合金材料可以百分之百回收利用。关键词镁合金汽车仪表横梁应用前言目前镁合金的种类有很多,汽车工业采用较多的是系和系合金,常用镁合金牌号主要有和。大大增加。轻量化镁合金在汽车仪表板横梁上的应用原稿。零件性能测试根据产品性能要求,需在个状态下对仪表板横梁零件性能进行测试,分别是静态管柱入侵静态侧面负载和转向管柱处横梁刚度项台架试验。是的多个零件集成为个件。安装尺寸精度高由于采用整体压铸,尺寸精度很高,所有的尺寸公差都可以控制在以内,解决目前钢骨架安装过程中的干涉和异响等问题。设计灵活由于采用压铸工艺,产品工艺性好,零件形状,所有弯曲半径均设计为,两段相邻弯曲位置之间均设计有便于夹紧的直线段,直线段长度均大于等于。其中两端须进行整形切边,便于仪表板横梁的定位以及与支架的焊接。为避免与仪表板部件的干涉和保艺,产品工艺性好,零件形状的设计自由度大。绿色环保镁合金材料可以百分之百回收利用。另外考虑到支架与地板的装配面以及连接孔的位置不可修改,因此新设计采用挤压工艺。另外在横梁两端进行局部整形,方便证固定支架的装配精度,仪表板横梁的中间位置也进行了局部整形。是驾驶员侧支架原驾驶员侧支架是整块经过拉延切边次复合弯曲和冲孔的冲压件通过分析可知,要用镁合金板制造出相似的结构,工艺将更加复杂,成镁合金仪表板横梁的特点镁合金仪表板横梁与钢制仪表板横梁相比具有以下特点轻量化镁合金的密度为,仅为钢密度的,减重在以上。零件集成化程度高,尺寸稳定与钢制件相比,镁合金仪表板横梁采用整体压铸的生产,确定最佳方案。关键词镁合金汽车仪表横梁应用前言目前镁合金的种类有很多,汽车工业采用较多的是系和系合金,常用镁合金牌号主要有和。其的铝含量较低,由于随着铝含量的镁合金在汽车仪表板横梁上的应用原稿。挤压镁合金仪表板横梁骨架总成设计根据企业方的要求以及镁合金材料的特点确定镁合金替代设计原则不改变原部件所具有的功能,不改变关键孔定位孔连接孔的位置和大小态管柱入侵试验件固定在夹具上模拟固定在乘客座的柱处,并通过钢支架固定在另夹具上模拟中间通道的梁固定。夹具盘安装在管柱支架安装处,其与管柱支架功能形状样。试验时,通过加载缸沿方向加载负荷,证固定支架的装配精度,仪表板横梁的中间位置也进行了局部整形。是驾驶员侧支架原驾驶员侧支架是整块经过拉延切边次复合弯曲和冲孔的冲压件通过分析可知,要用镁合金板制造出相似的结构,工艺将更加复杂,成设计自由度大。绿色环保镁合金材料可以百分之百回收利用。关键词镁合金汽车仪表横梁应用前言目前镁合金的种类有很多,汽车工业采用较多的是系和系合金,常用镁合金牌号主要有和。金仪表板横梁与钢制仪表板横梁相比具有以下特点轻量化镁合金的密度为,仅为钢密度的,减重在以上。零件集成化程度高,尺寸稳定与钢制件相比,镁合金仪表板横梁采用整体压铸的生产工艺,可以把传统钢质轻量化镁合金在汽车仪表板横梁上的应用原稿低,材料的韧性逐渐增高,故与相比,的韧性和塑性较好。是高纯牌号,因此具有和样优良的耐蚀性能,且与铝合金相比,耐蚀性更加优秀。轻量化镁合金在汽车仪表板横梁上的应用原稿设计自由度大。绿色环保镁合金材料可以百分之百回收利用。关键词镁合金汽车仪表横梁应用前言目前镁合金的种类有很多,汽车工业采用较多的是系和系合金,常用镁合金牌号主要有和。可行性,镁合金冲压板件的最小弯曲半径为板厚的倍,在复杂的弯曲结构处,提高最小弯曲半径的要求。根据以上原则,分析仪表板总成各个零部件的特征,寻找多种方案并分析各个方案的可行性,对比各个方案的优缺进行整形切边,便于仪表板横梁的定位以及与支架的焊接。为避免与仪表板部件的干涉和保证固定支架的装配精度,仪表板横梁的中间位置也进行了局部整形。是驾驶员侧支架原驾驶员侧支架是整块经过拉延切边次复合新设计以挤压工艺为主,冲压工艺为辅,在保证模态和安全等基本性能指标的前提下进行替代设计。根据经验,镁合金板和钢板在厚度比为时,具有相同的强度在厚度比为时,具有相同的刚度为保证冲压制造工艺证固定支架的装配精度,仪表板横梁的中间位置也进行了局部整形。是驾驶员侧支架原驾驶员侧支架是整块经过拉延切边次复合弯曲和冲孔的冲压件通过分析可知,要用镁合金板制造出相似的结构,工艺将更加复杂,成的铝含量较低,由于随着铝含量的降低,材料的韧性逐渐增高,故与相比,的韧性和塑性较好。是高纯牌号,因此具有和样优良的耐蚀性能,且与铝合金相比,耐蚀性更加优秀。轻量的多个零件集成为个件。安装尺寸精度高由于采用整体压铸,尺寸精度很高,所有的尺寸公差都可以控制在以内,解决目前钢骨架安装过程中的干涉和异响等问题。设计灵活由于采用压铸工艺,产品工艺性好,零件形状产工艺,可以把传统钢质的多个零件集成为个件。安装尺寸精度高由于采用整体压铸,尺寸精度很高,所有的尺寸公差都可以控制在以内,解决目前钢骨架安装过程中的干涉和异响等问题。设计灵活由于采用压铸曲和冲孔的冲压件通过分析可知,要用镁合金板制造出相似的结构,工艺将更加复杂,成本大大增加。另外考虑到支架与地板的装配面以及连接孔的位置不可修改,因此新设计采用挤压工艺。镁合金仪表板横梁的特点镁轻量化镁合金在汽车仪表板横梁上的应用原稿设计自由度大。绿色环保镁合金材料可以百分之百回收利用。关键词镁合金汽车仪表横梁应用前言目前镁合金的种类有很多,汽车工业采用较多的是系和系合金,常用镁合金牌号主要有和。仍为等径维弯管型。新仪表板横梁采用镁合金挤压管材通过弯曲工艺获得,厚度为,外径为,所有弯曲半径均设计为,两段相邻弯曲位置之间均设计有便于夹紧的直线段,直线段长度均大于等于。其中两端的多个零件集成为个件。安装尺寸精度高由于采用整体压铸,尺寸精度很高,所有的尺寸公差都可以控制在以内,解决目前钢骨架安装过程中的干涉和异响等问题。设计灵活由于采用压铸工艺,产品工艺性好,零件形状成功应用,不但可以达到轻量化效果,同时也为后期在其他零件上应用提供了思路和经验。参考文献陈飞,陈云霞,李军,王艳青镁合金在汽车仪表板横梁上的应用现代零部件,高云凯,刘海立,万党水,高冬挤压镁驶座的柱处,并与气缸相连。试验时沿方向,通过加载缸对零件的驾驶室处的柱施加负荷,直到零件失效。记录力变形曲线,记录零件在失效前所能承受的最大力。是转向管柱处横梁刚度试验件固定在夹具上模拟态管柱入侵试验件固定在夹具上模拟固定在乘客座的柱处,并通过钢支架固定在另夹具上模拟中间通道的梁固定。夹具盘安装在管柱支架安装处,其与管柱支架功能形状样。试验时,通过加载缸沿方向加载负荷,证固定支架的装配精度,仪表板横梁的中间位置也进行了局部整形。是驾驶员侧支架原驾驶员侧支架是整块经过拉延切边次复合弯曲和冲孔的冲压件通过分析可知,要用镁合金板制造出相似的结构,工艺将更加复杂,成左右侧支架焊接。中间位置压平,以避免与仪表板零件产生干涉。综合考虑各种方案的可行性经济性和生产效率等,确定新方案仍为等径维弯管型。新仪表板横梁采用镁合金挤压管材通过弯曲工艺获得,厚度为,外径为定在乘客座的柱处,并通过钢支架固定在另夹具上模拟中间通道的梁固定。夹具盘安装在管柱支架安装处,其与管柱支架功能形状样。负荷就加在此夹具上模拟转向管柱。结语通过镁合金材料在仪表板横梁上产工艺,可以把传统钢质的多个零件集成为个件。安装尺寸精度高由于采用整体压铸,尺寸精度很高,所有的尺寸公差都可以控制在以内,解决目前钢骨架安装过程中的干涉和异响等问题。设计灵活由于采用压铸