1、“.....在处理衔接问题时要充分考虑到桥梁自身因温度变化导致的收缩变形影响。从经济效益上分析,旧桥加固是以最低的经济投入换取最大的经济效益和社会效益。我国的大部分桥梁都建立年代久远,要全面拆除重建是不太现作用。选择正确合理的衔接支点新桥与旧桥的衔接处的支点,必须选择在预制钢架拱片的实腹段和弦杆上,同时,要满足新桥与旧桥桥面标高的协调致和两桥受力结构致,这样才能保证新旧桥在共同使用过程中不会再次出现断裂开的情况中国公路学报年月期孙会旧桥检测及加固方法研究与应用长安大学年月期。改变旧桥结构体系加固技术改变旧桥的结构体系来加固旧桥是种变被动为主动的加固方法。这种方法是通过采用先进的技术措施,控制好旧桥的截面内浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿到越来越严重的损坏。浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿......”。

2、“.....即桥面补强加固增焊主筋加固以及增大构件截面和配筋加固。这种截面加固方法主要适用不会再次出现断裂开的情况。浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿。改革开放年以来,我国交通业和运输业的发展几乎是日新月异。我国的道路桥梁建设也从大规模的兴建为主的时期步入旧桥维修和养护共同进行的时期。因此,我设计外的自然因素对桥梁日积月累的侵蚀和腐化,降低了桥梁自身的稳固性和耐久性。加上工作人员对桥梁维修养护工作的怠慢和不到位,有些桥梁内部的构建和表面出现些细小的裂缝或者表皮剥落等没有得到及时的维修,使得桥梁遭受措施,控制好旧桥的截面内力,改变旧桥的受力结构,从而提高旧桥整体的承载力,来达到旧桥加固的目的。例如,通过将旧桥中下承力拱改为拱斜拉组合将连续钢构改为斜塔拉桥等多种方法来改变旧桥的结构体系,从而使旧桥受力改变运输造成的损失和阻碍......”。

3、“.....根据实际情况,对新旧桥的衔接处进行内力核算和校核,才能将桥梁的承载能力和结构受力情况保持在最对旧桥起到很好的加固和稳定作用。选择正确合理的衔接支点新桥与旧桥的衔接处的支点,必须选择在预制钢架拱片的实腹段和弦杆上,同时,要满足新桥与旧桥桥面标高的协调致和两桥受力结构致,这样才能保证新旧桥在共同使用过程从经济效益上分析,旧桥加固是以最低的经济投入换取最大的经济效益和社会效益。我国的大部分桥梁都建立年代久远,要全面拆除重建是不太现实的。而且,拆除旧桥和重建新桥都是需要投入大量的人力物力财力,也需要定的工程时间益增长,些旧桥的承载能力和运输量都达不到现在的发展需求。自然灾害以及维修养护的不到位致使旧桥本身遭受严重的损坏自然灾害......”。

4、“.....降低了桥梁柱加固。些具有比较成熟经验的桥梁加固人员,多半会采用较小跨径的桥梁加固途径,来解决旧桥构件截面小的问题。粘贴加固技术粘贴加固技术主要是利用化学粘合剂或锚栓将补强材料直接粘贴于桥梁构件的薄弱部位,通过提高桥梁构政府积极鼓励各地区通过采取适当的旧桥加固技术来提高旧桥的承载能力和通行能力,延长旧桥的使用年限和完善旧桥的通行承载质量,从而为我国经济的发展打好致富的基础之路。参考文献马建孙守增中国桥梁工程学术研究综述对旧桥起到很好的加固和稳定作用。选择正确合理的衔接支点新桥与旧桥的衔接处的支点,必须选择在预制钢架拱片的实腹段和弦杆上,同时,要满足新桥与旧桥桥面标高的协调致和两桥受力结构致,这样才能保证新旧桥在共同使用过程到越来越严重的损坏。浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿......”。

5、“.....即桥面补强加固增焊主筋加固以及增大构件截面和配筋加固。这种截面加固方法主要适用质量也有待提高。如今,我国的经济飞速发展,交通运输量也日益增长,些旧桥的承载能力和运输量都达不到现在的发展需求。自然灾害以及维修养护的不到位致使旧桥本身遭受严重的损坏自然灾害,如泥石流大水强风暴雨车辆撞击等超浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿身的稳固性和耐久性。加上工作人员对桥梁维修养护工作的怠慢和不到位,有些桥梁内部的构建和表面出现些细小的裂缝或者表皮剥落等没有得到及时的维修,使得桥梁遭受到越来越严重的损坏。浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿到越来越严重的损坏。浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿。增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又包含了种不同的截面加固方法,即桥面补强加固增焊主筋加固以及增大构件截面和配筋加固......”。

6、“.....这就导致了桥梁本身的结构构造不太合理。加之,当时施工条件的艰苦物资的匮乏以及施工技术的有限,些旧桥在其施工过程中不符合规定的要求,桥梁本身的质量也有待提高。如今,我国的经济飞速发展,交通运输量也间,对建筑材料人力和物力的投资也会相对较少,同时最大限度的减少施工过程对交通运输造成的损失和阻碍。旧桥设计和施工存在先天不足,不适应目前我国交通运输的发展需求我国的桥梁设计和施工都是在上个世纪年代,根据当时的的承载力度和刚度,来达到对旧桥加固的目的。旧桥设计和施工存在先天不足,不适应目前我国交通运输的发展需求我国的桥梁设计和施工都是在上个世纪年代,根据当时的国情和交通运输情况来设计和施工的。因此,有些桥梁在设计方对旧桥起到很好的加固和稳定作用。选择正确合理的衔接支点新桥与旧桥的衔接处的支点,必须选择在预制钢架拱片的实腹段和弦杆上......”。

7、“.....要满足新桥与旧桥桥面标高的协调致和两桥受力结构致,这样才能保证新旧桥在共同使用过程原桥梁构件截面比较小,桥梁本身的主应力超过了允许值,导致桥梁自身的承载力和硬度不够,而构件周围空间又不受限制,在这情形中用增大构件截面技术对桥梁进行加固,不仅可以在桥梁上部进行加固,也可以用于桥梁下部的盖梁和设计外的自然因素对桥梁日积月累的侵蚀和腐化,降低了桥梁自身的稳固性和耐久性。加上工作人员对桥梁维修养护工作的怠慢和不到位,有些桥梁内部的构建和表面出现些细小的裂缝或者表皮剥落等没有得到及时的维修,使得桥梁遭受间,这无疑就造成了交通运输的不便,影响了整体的交通运输与道路行驶的通畅。从经济角度来考虑的话,通过对旧桥进行加固维修可以节省大量施工时间,对建筑材料人力和物力的投资也会相对较少,同时最大限度的减少施工过程对交国情和交通运输情况来设计和施工的。因此......”。

8、“.....这就导致了桥梁本身的结构构造不太合理。加之,当时施工条件的艰苦物资的匮乏以及施工技术的有限,些旧桥在其施工过程中不符合规定的要求,桥梁本身浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿到越来越严重的损坏。浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题原稿。增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又包含了种不同的截面加固方法,即桥面补强加固增焊主筋加固以及增大构件截面和配筋加固。这种截面加固方法主要适用的。而且,拆除旧桥和重建新桥都是需要投入大量的人力物力财力,也需要定的工程时间,这无疑就造成了交通运输的不便,影响了整体的交通运输与道路行驶的通畅。从经济角度来考虑的话,通过对旧桥进行加固维修可以节省大量施工设计外的自然因素对桥梁日积月累的侵蚀和腐化,降低了桥梁自身的稳固性和耐久性。加上工作人员对桥梁维修养护工作的怠慢和不到位......”。

9、“.....使得桥梁遭受。对新旧桥进行内力核算和校核新桥与旧桥的衔接必须充分考虑到该桥段的路况以及交通流量交通负荷情况。根据实际情况,对新旧桥的衔接处进行内力核算和校核,才能将桥梁的承载能力和结构受力情况保持在最好的状态,才能实现新,改变旧桥的受力结构,从而提高旧桥整体的承载力,来达到旧桥加固的目的。例如,通过将旧桥中下承力拱改为拱斜拉组合将连续钢构改为斜塔拉桥等多种方法来改变旧桥的结构体系,从而使旧桥受力改变,对旧桥起到很好的加固和稳政府积极鼓励各地区通过采取适当的旧桥加固技术来提高旧桥的承载能力和通行能力,延长旧桥的使用年限和完善旧桥的通行承载质量,从而为我国经济的发展打好致富的基础之路。参考文献马建孙守增中国桥梁工程学术研究综述对旧桥起到很好的加固和稳定作用......”。