1、“.....并分析核电厂道路路面内部排水的应用。被围封在路面结构内的水分,会浸湿各结构层材雨强度来设计,所在区域内的雨水均按照可能最大降雨校核,并在设计基准洪水位基础上叠加千年遇降雨校核,积水深度也不淹没核岛冷却塔所在区域采用百年遇分钟的降雨强度来设计厂前区及施工临建区采用年遇分钟的降雨强度来设计。重要设施的降低地下水系统为尽量减少地下水对重要设施基础的影响,根据水流进入纵向集水沟和管,再由横向出水管排引出路基。直接设置在面层下的透水基层,由于自由水进入透水层的渗流路径短,在高透水性材料中渗流的速率快,排水效果好。在高速和级公路新建路面时可采用此方案。适用于地下水位较高有泉水或有临时滞水的新建路面,由于遇到此种情况时通常采用盲沟渗沟和渗井等传统措施探讨道路内部排水系统,并分析核电厂道路路面内部排水的应用。分析道路路面内部排水在核电厂的应用原稿。渗入路面结构内的水分......”。

2、“.....并汇流入沟内底部带孔集水管中,再由沿纵向布设的横向出水管定距离排出路基。这种排水系统常用于基层分析道路路面内部排水在核电厂的应用原稿沿纵向布设的横向出水管定距离排出路基。这种排水系统常用于基层透水性小的水泥混凝土路面,特别是用于改善排水状况不良的旧水泥混凝土路面。设置边缘排水系统后,路基内水分可横向移动到纵向集水管内,使路基土湿度降低,模量提高,随之路面寿命增长。透水层排水系统透水层排水系统是采用高透水性材料做基层或流速的水流,冲刷层面材料并从缝隙处向上喷射出带冲刷材料的浆体唧泥,促使沥青面层出现剥落和松散,水泥混凝土面层出现错台和板底脱空等病害,从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明,进入路面结构内的自由水是造成或加速吗损坏的首要原因。因此,设置路面内部排水基层或路面边缘排水系统交通等级繁重......”。

3、“.....或者交通等级为中等,年降雨天数为,采用路面边缘排水系统。分析道路路面内部排水在核电厂的应用原稿。渗入路面结构内的水分,先沿路面结构层的层间空隙或排水层横向流入由排水材料组成的纵向集水沟,并汇流入沟内底部带孔集水管中,再由要分为边缘排水系统透水层排水系统。分析道路路面内部排水在核电厂的应用原稿。新建路面需设置接缝,而路面在使用期间又会出现各种裂缝松散坑槽等病害。降落在路面表面的水,会通过路面接缝或裂缝松散等病害处,以及面层孔隙下渗到路面结构内部。地下水高时,地下水也会通过毛细上升进入路面结构下部。另外凝土面层出现错台和板底脱空等病害,从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明,进入路面结构内的自由水是造成或加速吗损坏的首要原因。因此,设置路面内部排水系统将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外,有利于改善路面的使用性能......”。

4、“.....水分也有可能侧向渗入路面结构内部。被围封在路面结构内的水分,会浸湿各结构层材料和路基,使其强度下降变形增加,从而使路面结构承载力降低,使用寿命缩短。更为严重的是,由于路面是层状结构,层间结合处易出现空隙,进入空隙内的自由水在行车荷载的作用下,会成为高孔隙水压力和高中国核电工程有限公司北京摘要目前国内核电项目均设置在沿海地区,而沿海地区降雨较多,致使电厂内需设置完善的厂区道路排水系统,而运行和在建的电厂排水系统中未包括路面内部排水系统,作者借此文主要探讨道路内部排水系统,并分析核电厂道路路面内部排水的应用。被围封在路面结构内的水分,会浸湿各结构层材根据国内和国际相关路基内部排水系统的设置条件来看,其条件。目前在建或运行核电厂部分厂址选择在雨量充沛的区域,但由于核电厂的特殊性,如无大量的燃料运输,和根据核电厂实物保护要求,厂区内车辆较少......”。

5、“.....目前核电厂排水系统已满足核电厂正常运行要求,其道路排水系新建路面,由于遇到此种情况时通常采用盲沟渗沟和渗井等传统措施进行处理,因而这种内部排水系统并不常用。核电厂排水系统核电厂排水系统的布置应全局考虑,全面规划核电厂防排洪设施考虑在厂址周围设置截洪设施,设计标准采用分钟降雨强度,通过排洪沟将厂址外部洪水和厂区内场地雨水排出厂外。全厂雨水统将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外,有利于改善路面的使用性能,大大提高其使用寿命。中国核电工程有限公司北京摘要目前国内核电项目均设置在沿海地区,而沿海地区降雨较多,致使电厂内需设置完善的厂区道路排水系统,而运行和在建的电厂排水系统中未包括路面内部排水系统,作者借此文主要道路两侧如有临时滞水时,水分也有可能侧向渗入路面结构内部。被围封在路面结构内的水分,会浸湿各结构层材料和路基,使其强度下降变形增加,从而使路面结构承载力降低......”。

6、“.....由于路面是层状结构,层间结合处易出现空隙,进入空隙内的自由水在行车荷载的作用下,会成为高孔隙水压力和高沿纵向布设的横向出水管定距离排出路基。这种排水系统常用于基层透水性小的水泥混凝土路面,特别是用于改善排水状况不良的旧水泥混凝土路面。设置边缘排水系统后,路基内水分可横向移动到纵向集水管内,使路基土湿度降低,模量提高,随之路面寿命增长。透水层排水系统透水层排水系统是采用高透水性材料做基层或公路与运输工作者协会在路面结构设计指南中,已将路面结构的排水能力作为项设计因素考虑在内。而国际道路会议常设委员会也建议通等级为中等设计车道标准轴载的货车辆以上,年降雨天数在以上,或交通等级繁重设计车道标准轴载的货车辆以上,年降雨天数为时,采用排分析道路路面内部排水在核电厂的应用原稿也能够达到预期效果,从目前运行核电厂道路使用情况来看,运行阶段交通量小,且排水系统为雨水管网收集排放系统......”。

7、“.....无需设置路基内部排水系统。参考文献王东涛排水性路面内部排水系统设计方法交通标注化年月上半月刊罗林峰水对路基路面稳定性的影响和控制方法研究昆明理工大年沿纵向布设的横向出水管定距离排出路基。这种排水系统常用于基层透水性小的水泥混凝土路面,特别是用于改善排水状况不良的旧水泥混凝土路面。设置边缘排水系统后,路基内水分可横向移动到纵向集水管内,使路基土湿度降低,模量提高,随之路面寿命增长。透水层排水系统透水层排水系统是采用高透水性材料做基层或的降低地下水系统为尽量减少地下水对重要设施基础的影响,根据水文地质及建构筑物的埋深情况,在建构筑物基础周设置排水设施。地下水经排水设施流入提升井,地下水经提升后排入就近的雨水管网内。核电厂道路内部排水必要性分析上述排水系统将厂区内外及地下水均有效导出厂外,而路基内部滞留水无法有效导出,但。目前在建或运行核电厂部分厂址选择在雨量充沛的区域......”。

8、“.....如无大量的燃料运输,和根据核电厂实物保护要求,厂区内车辆较少。达不到路基内部排水系统设置的条件。目前核电厂排水系统已满足核电厂正常运行要求,其道路排水系统也能够达到预期效果,从目前运行核电厂道路使用情况来看,运行阶收集系统核岛常规岛及与安全有关的厂房所在区域采用千年遇分钟的降雨强度来设计,所在区域内的雨水均按照可能最大降雨校核,并在设计基准洪水位基础上叠加千年遇降雨校核,积水深度也不淹没核岛冷却塔所在区域采用百年遇分钟的降雨强度来设计厂前区及施工临建区采用年遇分钟的降雨强度来设计。重要设道路两侧如有临时滞水时,水分也有可能侧向渗入路面结构内部。被围封在路面结构内的水分,会浸湿各结构层材料和路基,使其强度下降变形增加,从而使路面结构承载力降低,使用寿命缩短。更为严重的是,由于路面是层状结构,层间结合处易出现空隙,进入空隙内的自由水在行车荷载的作用下......”。

9、“.....先通过竖向渗流进入透水层,然后横向渗流进入纵向集水沟和管,再由横向出水管排引出路基。直接设置在面层下的透水基层,由于自由水进入透水层的渗流路径短,在高透水性材料中渗流的速率快,排水效果好。在高速和级公路新建路面时可采用此方案。适用于地下水位较高有泉水或有临时滞水基层或路面边缘排水系统交通等级繁重,年降雨天数少于,或者交通等级为中等,年降雨天数为,采用路面边缘排水系统。分析道路路面内部排水在核电厂的应用原稿。渗入路面结构内的水分,先沿路面结构层的层间空隙或排水层横向流入由排水材料组成的纵向集水沟,并汇流入沟内底部带孔集水管中,再由材料和路基,使其强度下降变形增加,从而使路面结构承载力降低,使用寿命缩短。更为严重的是,由于路面是层状结构,层间结合处易出现空隙,进入空隙内的自由水在行车荷载的作用下,会成为高孔隙水压力和高流速的水流......”。