1、“.....如旅业的导游证职业资格认证经理职业资格认证等。但高铁行业是个新兴的行业,还没有形成非常成熟的执业认证体系,所以在人才培养方面还处于个边缘化的位置。当前高速铁路人才需求存在问题分析目型教育,而高速铁路领域是个特殊的领域,需要的是懂专业懂技能的人才去运营管理,这样才能保证高速铁路安全高效地运行。但这种大批量高效率培养出来的人才,通常会理论功底欠缺,将来的上升空间不大。而且,各种我们内心感到无比自豪。但相较于高速铁路的快速发展,我国高铁乘务与运营管理方面的人才是相对欠缺的,人才培养也是相对滞后的。目前,湖北省在培养人才方面,主要存在以下几种模式学位型培养模式该模式主要是通湖北高速铁路乘务与运营管理人才需求分析原稿才。现有人才机制不够完善高速铁路现有的人才制度与铁路新时代对人才的要求相比......”。

2、“.....主要体现在干部人事制度不合理人才培养和管理机制不完善。首先,人才培育开发机制有待完善。目前还没有建立整重点城市的半天生活圈。湖北高速铁路乘务与运营管理人才需求分析原稿。湖北铁路客流也获得了连续年的高速增长,尤其近年增长迅速。专业培训机构培养模式该模式主要由专门从事人力资源的机构来实施,相较于学才队伍需要进步壮大。总体而言,现有铁路职员队伍整体文化水平和业务能力偏低,专业知识和技能结构还不完善,与高速铁路新时代还不能达到统,严重缺乏既掌握新技术又能适应高速铁路管理与运营新要求的专业技能性网主骨架。其中,纵为京广京呼南高铁横为沪汉蓉武杭州沿江高铁两斜为郑万西安至武汉至江至南昌高铁。目前,武汉铁路局的运营里程已达公里,不仅米字形的高铁网已经成型,而且动车也已经通达全国个大城市。这市小时左右......”。

3、“.....自海峡西岸太原重庆南宁等城市群小时左右的个快速客运交通圈,以及高铁和动车到全国个重点城市的半天生活圈。湖北高速铁路乘务与运营管理人才需求分析原稿。湖北高速米字形铁路网,以武汉为中心,覆盖了省内公里的范围,至长沙合肥南昌郑州等中部省会城市小时左右,至长角珠角京津翼小时左右,自海峡西岸太原重庆南宁等城市群小时左右的个快速客运交通圈,以及高铁和动车到全国专业培训机构培养模式该模式主要由专门从事人力资源的机构来实施,相较于学位型培养模式,其培训周期更短,培训的内容也更具有针对性和实用性,而且培训方式更为灵活。湖北铁路客流也获得了连续年的高速增长,尤下几种模式学位型培养模式该模式主要是通过高校开设高铁乘务与运营管理专业,并开设与此专业相关的课程来培养人才。其培养出来的人才,理论功底扎实,学习能力也强......”。

4、“.....很容易学用分离,使理论的内容方法是否与形势发展相适应评估培训效果培训效益工作有待加强没有注重更新的培训手段培训的约束性不强。最后,人才激励机制有待完善。对员工进行物质激励应该成为激励方面的主导手段,但同时,还应该型培养模式,其培训周期更短,培训的内容也更具有针对性和实用性,而且培训方式更为灵活。高速铁路行业人才现状近年来,我国高速铁路建设如火如荼,无论是国内的运营里程或建设规模,还是海外的重大建设项目,都米字形铁路网,以武汉为中心,覆盖了省内公里的范围,至长沙合肥南昌郑州等中部省会城市小时左右,至长角珠角京津翼小时左右,自海峡西岸太原重庆南宁等城市群小时左右的个快速客运交通圈,以及高铁和动车到全国才。现有人才机制不够完善高速铁路现有的人才制度与铁路新时代对人才的要求相比,还存在着定的距离......”。

5、“.....首先,人才培育开发机制有待完善。目前还没有建立整设,随着高速铁路的快速迅猛发展,铁路上需要更多满足多领域多层次的复合型人才。人才队伍素质需要整体提高,线职工素质要求进步提升,优秀现场操作人员的数量需要进步增大,另外,领军人物和具有领导管理能力的湖北高速铁路乘务与运营管理人才需求分析原稿实际脱节。这种人才的培养方式,偏向于通才型教育,而高速铁路领域是个特殊的领域,需要的是懂专业懂技能的人才去运营管理,这样才能保证高速铁路安全高效地运行。湖北高速铁路乘务与运营管理人才需求分析原稿才。现有人才机制不够完善高速铁路现有的人才制度与铁路新时代对人才的要求相比,还存在着定的距离,主要体现在干部人事制度不合理人才培养和管理机制不完善。首先,人才培育开发机制有待完善......”。

6、“.....还是海外的重大建设项目,都让我们内心感到无比自豪。但相较于高速铁路的快速发展,我国高铁乘务与运营管理方面的人才是相对欠缺的,人才培养也是相对滞后的。目前,湖北省在培养人才方面,主要存在高速铁路现代化技术装备的人才在数量和质量上都提出了更多迫切的需求。近年来,铁路方面不断的加大在人力资源开发和培育上的力度,不断的精炼在职的职工队伍,同时不停的在壮大人才总量,这在定程度上保证了铁路各种层次各种形式的精神激励相结合,完善人才激励机制。参考文献胡传云高速铁路客运乘务排班信息系统的设计与实现上海铁道科技,。高速铁路行业人才现状近年来,我国高速铁路建设如火如荼,无论是国内的运营里米字形铁路网,以武汉为中心,覆盖了省内公里的范围,至长沙合肥南昌郑州等中部省会城市小时左右......”。

7、“.....以及高铁和动车到全国性人才资源开发机制,人才结构和质量问题被忽略人才资源的开发没有得到足够的重视对现有人才资源的开发利用也没有给予应有的关注。其次,人才培训机制有待完善。问题主要体现在培训针对性不够强,没有考虑培才队伍需要进步壮大。总体而言,现有铁路职员队伍整体文化水平和业务能力偏低,专业知识和技能结构还不完善,与高速铁路新时代还不能达到统,严重缺乏既掌握新技术又能适应高速铁路管理与运营新要求的专业技能性尤其近年增长迅速。目前,武汉铁路局的运营里程已达公里,不仅米字形的高铁网已经成型,而且动车也已经通达全国个大城市。这种米字形铁路网,以武汉为中心,覆盖了省内公里的范围,至长沙合肥南昌郑州等中部省会展上对人才的需求......”。

8、“.....人才仍然处理供不应求的状态。因此,内部挖潜实力职员,外部加大人才培养力度显得尤为重要。现有人才的素质有待进步提高人才队伍建设的核心是人才素质湖北高速铁路乘务与运营管理人才需求分析原稿才。现有人才机制不够完善高速铁路现有的人才制度与铁路新时代对人才的要求相比,还存在着定的距离,主要体现在干部人事制度不合理人才培养和管理机制不完善。首先,人才培育开发机制有待完善。目前还没有建立整前,在我国高速铁路迅速发展的新形势下,高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题存在着严重的矛盾,具体表现在以下方面现有人才的规模较小在今后的段时间里,大量新铁路干线将陆续建成并投入运营,这就对能适才队伍需要进步壮大。总体而言,现有铁路职员队伍整体文化水平和业务能力偏低,专业知识和技能结构还不完善,与高速铁路新时代还不能达到统......”。

9、“.....存在着鱼龙混杂的现象,很难对人才培养的质量进行真正的控制。执业资格认证模式该模式的培养评估体系要求具备相当的科学性,否则会流于形式,达不到理想的效果。目前很多行业已经实践了高校开设高铁乘务与运营管理专业,并开设与此专业相关的课程来培养人才。其培养出来的人才,理论功底扎实,学习能力也强,但缺乏实际操作经验,很容易学用分离,使理论与实际脱节。这种人才的培养方式,偏向于通型培养模式,其培训周期更短,培训的内容也更具有针对性和实用性,而且培训方式更为灵活。高速铁路行业人才现状近年来,我国高速铁路建设如火如荼,无论是国内的运营里程或建设规模,还是海外的重大建设项目,都米字形铁路网,以武汉为中心,覆盖了省内公里的范围......”。