运输质量的效益计算如下表所示。本项目提供运输质量效益计算表序号年份货物运输量万顿货物影子价格元吨货物降低损耗率缩短货物在途时间效益万元提高交通安全的效益提高交通安全的效益万元交通事故平均损失费元次，本项目按每次事故万元估计分别为无项目和有项目时交通事故降低率次车，公里交通量万车公里年平均日交通量在项目计算期内，提高交通安全的效益计算如下表所示。本项目提高交通安全效益计算表序号年份车流量辆高峰小时年车流量万辆年交通量万车公里提高交通安全效益万元国民经济总效益全社会道路使用者的效益即为上述五项效益之和。公式为社会效益本项目的实施，除了上述可以进行定量计算的国民经济效益外，还有些难以定量计算而又不可忽视的社会效益，主要表现在项目实施后提高了项目所在地区的声誉，增强了巴中市的整体竞争力，使外界对巴中市的资源优势和发展潜力有了充分的认识本项目实施后，改善了投资环境，促进本地区外向型经济的发展，同时创造出良好的投资环境以吸引更多的外来投资。本项目在实施中和实施后，都要消耗大量的地方材料，可增强当地的国民收入，并且由于项目的实施需要大量的劳动力资源，带动当地的就业水平以及第三产业的发展，带动项目附近土地的增值。国民经济评价指标计算国民经济评价指标主要有经济净现值，经济内部收益率，经济效益费用比，投资回收期。各指标计算如下经济净现值净现值就是项目效益的现值总额减去项目费用的现值总额的差额或项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和。净现值反映的是项目对国民经济所作贡献的指标。计算公式如下式中净现值万元第年的效益金额万元第年的费用金额万元按社会折现率计算的第年折现系数，，本项目社会折现率取公路项目的计算年限。计算所得万元，净现值大于零，说明在评价期内项目总收益大于总费用。计算结果见表所示。经济内部收益率内部收益率即项目在计算年限内，各年净现值的累计等于零时的折现率。即使用种折现率使其项目的费用现值总额和效益现值总额相等，这个折现率即为内部折现率，内部收益率作为个测算此项目可能获得的最高效益的指标，能够从中获知该项目投资后为国家所作的实际贡献是多少，内部收益率是国民经济评价的重要指标。计算公式为，式中，第年的效益金额万元，第年的费用金额万元，按社会折现率计算的第年折现系数，，公路项目的计算年限。根据上式可用试差法求的，可借助于软件试算。式中分别为试算用的低高折现率低高折现率的净收益，分别为正值和负值。计算得内部收益率大于基准收益率，说明项目可行。计算结果见表。经济效益费用比项目的效益费用比是项目评价年限内各年效益的现值总额和各年费用的现值总额的比率，其经济含义是每万元的投资费用可获得多少效益。计算公式为式中效益费用比第年的效益金额万元第年的费用金额万元按社会折现率计算的第年折现系数，计算公式同上项目的计算年限。计算这个结果大于，说明项目的获利能力超过了项目的投入，项目可行。计算结果见表。投资回收期投资回收期是以项目的净效益低偿项目建设总投资所需要的时间，本项目采用的是动态的投资回收期，其中要包括时间价值因素，即对建设投资的费用和效益采用同折现率折为现值，然后在计算费用和效益相抵的年限。计算年与多数的公路建设项目的投资回收期相比，本项目的投资回收年限较短，获利能力较高，风险小，计算结果见表。国民经济计算各指标具体见下表表国民经济评价指标评价指标万元年指标值国民经济敏感性分析项目决策是面向未来的决策，未来有许多不明确的因素在影响决策。经济评价时，我们是在将许多不确定的因素假定为已确定的情况下进行的，这种已确定的因素实际上包含许多假定和假定的成份，这对决策者来说是有风险的。如何在这种不确定因素较多的情况下做出比较合乎情理的决策，就需要在决策之前做好敏感性分析，以便决策者进步的了解项目风险的大小。道路建设项目无论在建设过程中还是在运营后，难以预料的客观变化因素是比较多的，主要有公路造价，交通量，运输成本等。受影响的经济评价指标包括效益费用比内部收益率投资回收期等重要是测定变化的因素对内部收益率变化的影响。项目种因素的敏感程度可以表示为该因素按定比例变化时引起评价指标的变化幅度。在具体考察本项目的变化时，分别按投资费用增加效益降低投资费用增加，效益同时降低投资费用增加效益降低投资费用增加，效益同时降低六种情况进行敏感性分析，本项目敏感性分析在现值法基础上进行。国民经济敏感性分析指标汇总见下表国民经济敏感性分析指标表分析方案经济净现值万元经济效益费用比经济内部收益率投资回收期年未改变投资增加效益下降效益下降投资增投资增效益下降效益下降投资增结果表明本项目对投资费用和效益两个变量，在合理变化情况下的各项经济指标均在基准指标之上，说明本项目具有较强的抗风险能力，项目可行性大。项目的抗风险能力更强。评价结论根据上述国民经济评价及分析，可得出如下评价结论本项目内部收益率为，高于的社会折现率在的社会折现率基础上项目的经济净现值为万元投资回收期为年,投资回收期较短经济效益费用比为说明本项目的国民经济评价指标较好，项目对国民经济的贡献是较大的。通过敏感性分析，考察了项目在承受不确定因素变化风险的情况下国民经济的四项评价指标。经过计算，各项指标均具有良好的数据反映，说明本项目的投资抗风险能力突出，投资收益稳妥。综上所述，本项目的建设实施是可行的。表国民经济效益费用现金流量表单位万元年度费用效益净现金流量按折换系数净现值累计净现值经济净现值建设费养护及大修合计万元年表内部收益率计算表单位万元年度费用效益净现金流量折现率折现率建设费养护及大修合计折算系数净现植累计值折算系数净现植累计值目情况与无项目情况下燃油消耗的比较，计算燃油节约量，采用实物燃油量分析法直接计算燃油节约的实物量。采用消费者剩余法计算诱增交通量燃油节约量按照减半原则，单位诱增交通量燃油节约应是正常交通量的半。车辆的单位燃油消耗按动态计算单位燃油消耗是计算道路运输燃油消耗节能的关键参数，并考虑其在道路运营期间随交通流等条件而变化。评价指标简单明了考虑目前实际情况，只考虑个主要指标即燃油节约总量。参照世行提供的道路设计与养护软件Ⅲ中道路设计养护标准系列发展中国家汽车运输成本书，建立油耗模型，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种不同车速的车型在高级次高级路面下的燃料消耗率与车速的简化曲线。变量说明燃油消耗量行驶速度上坡下坡路面平整度，单位小客车油耗模型大客车油耗模型货车油耗模型基本燃油消耗率表平均车速小客车大客车货车图不同车型燃油消耗与车速简化曲线主要道路条件表道路等级路面不平整度坡度主干路次干路及支路新建项目的燃油节约主要包括新建道路晋级节约原有道路减少拥挤节约新建道路缩短里程节约。道路晋级所产生的油耗节约指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为式中道路晋级的燃油节约量升新建项目上的平均燃油消耗升公里车无本项目时，老路上的平均燃油消耗升公里车新建项目上的年均日交通量辆日新建项目的全程公里。老路减少拥挤所产生的消耗节约车速油耗升千公里小客车大客车货车无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为式中减少拥挤所产生的燃油节约升建设项目后，老路上的燃油消耗升公里车老路的里程公里本项目建成后，老路上的平均日交通量辆日。缩短里程而产生的节约指新建道路项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为式中缩短里程而获得的燃油节约量升老路的里程公里新建项目的里程公里新建项目上的年均日交通量辆日不建本项目时，老路上的平均燃油消耗升公里车。节能计算结果及分析根据以上分析及计算方法进行节能计算，至评价期末，本项目的建设共可节约燃油万升，平均每年可节省万升。其中，新建道路