的原理图,两者的原理相似,唯区别在于将柴油机冷却水温度控制中的温度传感器改为了压力传感器。其工作原理如下所示通阀开度的控制如图所示,该系统采用的是比例微分控制,它将测量压力传感器安放在空气瓶上。压力传感器的电阻值将随辅空气瓶内压力的增大而减小,经转换的损坏,为保证变速正常进行,需安装离合装臵,变速前需使用离合。为在紧急情况下压气机轴能够迅速停转,需安装制动装臵。综上,可将多级齿轮变速器概括为个基本工作过程启动运转变速运转制动停机和正常停机。启动运转未启动时,离合器断开,中间轴和涡轮轴断开。启动时,通阀转动到定的角度,废气与外界连接断开,让废气排出管和废气再利用涡轮装臵相连,废气通过涡轮使涡轮轴转动,当转速达到定值时,推动离合装臵和调速杆,使调速杠杆为低挡位,让中间轴与涡轮轴连接,中间轴通过齿轮传动带动压气机达压膨胀的过程,吸气行程减小,按吸气压力计算,吸气容积由减小到,使容积流量降低。余隙容积的影响用容积系数来衡量吸气预热过段时间,压缩机工作后,阀门汽缸和活塞的温度会升高,气体在吸入过程中会被加热,体积增大,从而导致实际流量下降,部分损失加热损失。它使压缩机容积流量减少的程度可用温度系数来衡量。般。吸排气阻力由于活塞空气压缩机在运行的过程中,进排气阀优节流现象,会使活塞式空气压缩机能量进步损失。吸排气损失占压缩机能量损失中很大部分。泄漏由于吸入密封排气阀和活轴和涡轮轴和压气机轴均断开,然后推动调速杠杆到所需转速挡位后,再连接离合器。整个传动轴将在新的传动比带动下以不同的转速运转。利用船舶柴油机废气能量驱动空气压缩机探讨原稿。多级齿轮变速器基本结构如图所示,多级齿轮变速器基本原理是通过齿轮间相互啮合,将主动轴动力传递给从动轴。在主动轴和从动轴上安装相应齿轮,齿轮随着轴同速转动,根据齿轮传动基本计算公式求得主动轮与从动轮的传动比。图多级齿轮变速器多级齿轮变速器基本工作过程齿轮变速器能控制压气机的轴转速,使压缩机能适应利用船舶柴油机废气能量驱动空气压缩机探讨原稿头,和,其作用是互相连锁,防止接触器和同时通电。系统的优缺点装臵具体优势在不影响柴油机的正常运行的情况下,通过这套装臵得到的压缩空气可进步节约资源,提高能源的利用率,降低船上空气压缩机的启停频率,延长其使用寿命将压缩空气并入辅压缩空气系统,并且在不影响船舶柴油机正常运转的条件下,让系统获取到压缩空气进步优化船舶压缩空气系统节约资源,保护环境。装臵的缺点由于增加了小型空气压缩机,电磁离合器,多级变速齿轮等,会使初期投资成本增加增设装臵大多为机具体结构,系统的优势及可行性等。通过精密的改进设计降低船舶空气压缩机的启停频率,延长其使用寿命加大了废气能量的利用率提高船舶柴油机燃料的经济性并降低船舶航运的成本减少有害物质排放,保护环境。参考文献丰琳琳冲程低速柴油机工作过程与增压系统的计算研究上海交通大学王旭峰船舶压缩空气系统的设计与实现大连海事大学林叶锦徐善林船舶电气与自动化大连海事大学出版社通讯作者田海涛,男,汉族,山东邹平人,讲师,船舶轮机长,主要从事船舶管理教育作者李太阁李大伟郑国华李程孙明关和个过载保护继电器控制的开关。若些故障使伺服电机电流过大时,过载保护继电器动作,使开关断开。接触器和断电,其相应的组合开关断开,切断电机电源,保护电机不会因过热而烧坏。限位开关在般情况下,其触头是合于,当电机带动通调节阀中的平板阀转到接近极限位臵时,触头断开,使接触器和断电,切断电机电源,防止平板阀卡紧在位臵,使电机回行时动作不灵敏,或因启动电流过大而引起过热。在接触器和的通电回路中,分别串联了和的常闭紧在位臵,使电机回行时动作不灵敏,或因启动电流过大而引起过热。在接触器和的通电回路中,分别串联了和的常闭触头,和,其作用是互相连锁,防止接触器和同时通电。系统的优缺点装臵具体优势在不影响柴油机的正常运行的情况下,通过这套装臵得到的压缩空气可进步节约资源,提高能源的利用率,降低船上空气压缩机的启停频率,延长其使用寿命将压缩空气并入辅压缩空气系统,并且在不影响船舶柴油机正常运转的条件下,让系统获取到压缩空气进步优化船舶压缩空气在它的轴上两个互成的平板阀,由电机通过减速传动装臵带动。个阀控制来自船舶柴油机废气到涡轮,另个阀控制废气通往大气。当断续闭合时,伺服电机将断续正向从操作手轮侧向电机方向看为逆时针转动,关小旁通阀,开大到大气的废气,使辅空气瓶内的压力降低。当,断续闭合时,伺服电机将断续反向顺时针转动,使辅空气瓶内压力升高。这样,可保证空气瓶内的压力稳定在给定值或给定值附近。当辅空气瓶上压力传感器的压力测量值等于或接近给定值时,调节器无输出,减少和增加输出接触统节约资源,保护环境。装臵的缺点由于增加了小型空气压缩机,电磁离合器,多级变速齿轮等,会使初期投资成本增加增设装臵大多为机械设备,会增加船舶的噪声,结构复杂由于柴油机排气温度过高,会使涡轮的冷却及润滑变得困难。结论对船舶来说,采用新型节能环保技术可再生的非化石燃料等,都能很大程度上降低船舶运输成本。主机废气压力能回收是节省能源的种行之有效的方法。本文分别讨论了利用船舶废气驱动涡轮机来带动小型压缩机产生压缩空气的系统工作原理系统各个部件的连接方式系统的控制系统图压力传感器布臵通阀开度控制图通阀开度控制图电动调节器开关限位开关过载保护继电器电机空气瓶压力传感器减少输出继电器增加输出继电器通阀来自船舶柴油机的废气通阀开度的控制,借鉴的是柴油机冷却水温度控制系的原理图,两者的原理相似,唯区别在于将柴油机冷却水温度控制中的温度传感器改为了压力传感器。其工作原理如下所示通阀开度的控制如图所示,该系统采用的是比例微分控制,它将测量压力传感器安放在空气瓶上。压力传感器的电阻值将随辅空气瓶内压力的增大而减小,经转换面积的计算如下式所示式中喷嘴环通流面积,工作叶轮通流面积通过等效喷嘴的质量流量在微小时间内通过涡轮的流量式中为涡轮前排气管内工质的压力和绝热指数此处基本无工质倒流现象。涡轮输出功式中经过涡轮的废气质量流量,涡轮背压涡轮输出的额定功率涡轮效率般取。级间冷却本设计采用级压缩的空压机结构形式,虽可以在允许的范围内可以调节排气温度,且不会导致结构复杂,但成本高。后冷却压缩级完成工作后产生压缩气体,在级排出管中加入冷却装臵,柴油机燃料的经济性并降低船舶航运的成本减少有害物质排放,保护环境。参考文献丰琳琳冲程低速柴油机工作过程与增压系统的计算研究上海交通大学王旭峰船舶压缩空气系统的设计与实现大连海事大学林叶锦徐善林船舶电气与自动化大连海事大学出版社通讯作者田海涛,男,汉族,山东邹平人,讲师,船舶轮机长,主要从事船舶管理教育作者李太阁李大伟郑国华李程孙明宽烟台大学海洋学院学生。级间冷却本设计采用级压缩的空压机结构形式,虽可以在允许的范围内可以调节排气温度,且不会导致结构复杂,但成烟台大学海洋学院学生。启动运转未启动时,离合器断开,中间轴和涡轮轴断开。启动时,通阀转动到定的角度,废气与外界连接断开,让废气排出管和废气再利用涡轮装臵相连,废气通过涡轮使涡轮轴转动,当转速达到定值时,推动离合装臵和调速杆,使调速杠杆为低挡位,让中间轴与涡轮轴连接,中间轴通过齿轮传动带动压气机达到指定转速,完成启动工作。变速运转启动完成后,进入正常运转状态。遇到特殊情况,压缩机需更高的转速时,则需进行变速运转。在变速时,为防止速度变化对轴的影响,先断开离合器,让中统节约资源,保护环境。装臵的缺点由于增加了小型空气压缩机,电磁离合器,多级变速齿轮等,会使初期投资成本增加增设装臵大多为机械设备,会增加船舶的噪声,结构复杂由于柴油机排气温度过高,会使涡轮的冷却及润滑变得困难。结论对船舶来说,采用新型节能环保技术可再生的非化石燃料等,都能很大程度上降低船舶运输成本。主机废气压力能回收是节省能源的种行之有效的方法。本文分别讨论了利用船舶废气驱动涡轮机来带动小型压缩机产生压缩空气的系统工作原理系统各个部件的连接方式系统的控制系统头,和,其作用是互相连锁,防止接触器和同时通电。系统的优缺点装臵具体优势在不影响柴油机的正常运行的情况下,通过这套装臵得到的压缩空气可进步节约资源,提高能源的利用率,降低船上空气压缩机的启停频率,延长其使用寿命将压缩空气并入辅压缩空气系统,并且在不影响船舶柴油机正常运转的条件下,让系统获取到压缩空气进步优化船舶压缩空气系统节约资源,保护环境。装臵的缺点由于增加了小型空气压缩机,电磁离合器,多级变速齿轮等,会使初期投资成本增加增设装臵大多为机断续闭合时,伺服电机将断续正向从操作手轮侧向电机方向看为逆时针转动,关小旁通阀,开大到大气的废气,使辅空气瓶内的压力降低。当,断续闭合时,伺服电机将断续反向顺时针转动,使辅空气瓶内压力升高。这样,可保证空气瓶内的压力稳定在给定值或给定值附近。当辅空气瓶上压力传感器的压力测量值等于或接近给定值时,调节器无输出,减少和增加输出接触器均断电。和组合开关均断开,电机停转通调节阀的开度不变。在减少输出接触器,和增加输出接触器的电路中串联了个限位利用船舶柴油机废气能量驱动空气压缩机探讨原稿体冷却可使空气瓶能容纳更多压缩空气。感应控制模块装臵的启停如图所示,装臵的起停靠空气瓶上的压力传感器来控制。当船舶压缩空气使用量较大时,辅空气瓶内的压力降低,当低于空气瓶设定的最低压力时,压力传感器将信号传递给通阀,通阀动作,废气通过通阀到达涡轮,驱动涡轮旋转,从而带动压缩机运动,向辅空气瓶打压缩空气。当空气瓶内的压力达到辅空气瓶所设定的最大压力时,压力传感器会将信号传递给通阀,将废气排向通往大气的侧。并监测离合器与压缩机的压力数据,实时上报至船舶集控室电脑系头,和,其作用是互相连锁,